對于電動汽車來說，電池與傳統能源汽車的汽油發動機一樣重要。工廠領導對發動機的技術參數了如指掌，那么電動汽車的電池呢？電池的能量密度是多少？在前幾天的廣州車展上，筆者詢問了幾位車企負責人，但除了少數能回答電池能量密度的人外，大多數人都無法給出答案。一方面，這也反映出制造商根本不太重視電動汽車。恐怕在一些人心中，電動汽車只是一個概念。
在霧中看花：我不知道
耿汝飛（華晨汽車工程研究院院長）：如果你想用好電池，就應該進口。如果你想解決乘用車問題，你應該使用鋰電池。如果你想解決商用車的問題，你應該使用國產電池。在電池行業方面，中國與國外仍有很大差距。
張含光（東風雪鐵龍市場與對外宣傳部部長）：這是一個非常專業的問題。我必須回去檢查一些信息，然后才能回答。
尚玉貴（長城汽車副總經理）：（我們使用）鋰電池。目前，能源密度在行業中處于較高水平，我真的不知道細節。
有一種說法：
電池的問題仍未解決。
朱華榮（長安汽車副總裁）：目前國內車用電池基本都是鋰電池，但國際社會正在尋找更先進的材料。長安電動汽車電池的能量密度約為80~90Wh/kg。
倪開明（大眾汽車集團（中國）總裁）：整個電池組是大眾自己做的。我們有自己的工廠，電池組的組裝涉及到核心技術。但電池是從日本供應商那里購買的。在中國，我們也有合作伙伴，希望找到能夠在中國生產電池的供應商。至于你提到的電池能量，以高爾夫電動汽車為例，電池總能量為26.5千瓦時。
黃向東（廣州汽車集團副總經理、廣州汽車研究院院長）：目前純電動汽車電池的能量密度仍然很低。需要10個普通油箱那么大的電池才能達到普通汽車的水平。這是目前純電動汽車發展的瓶頸。據說有一種很好的電池技術，叫做氟離子電池，它的能量密度是鋰離子電池的10倍。廣汽此次展出的電動汽車E-linker電池總容量為15千瓦時，每百公里耗電12千瓦時，基本充滿電，可行駛160公里。
馮力（北京現代常務副總經理）：首旺純電動汽車使用北汽與外國公司合作生產的電池。巡航里程為190公里，電池的能量密度約為70Wh/kg，未來可以實現。
擊中太極拳：數據無法透露。
朱華榮（長安汽車副總裁）：純電動汽車有很多局限性，短期內我看好混合動力。但我不能改變國家政策。雖然長安也有專門的團隊在做“強混動”的研發，但很難突破專利壁壘，所以長安的路線是“中混動”，然后直接跨界到插電式混合動力。
Seiji Kurishi（本田技術產業有限公司執行董事兼中國部長）：目前沒有更多數據需要披露，但我們剛剛在中國廣州開始Fit電動汽車的實證實驗，我們將把實驗獲得的數據反饋給我們的開發工作，以開發適合中國市場的產品。在第一階段，我們將從日本進口電池。最終，我們希望盡快實現電池在中國的本地化，以幫助我們提高產品的競爭力。
Iichi Tian Jian（三菱汽車銷售（中國）有限公司總經理）：在日本銷售的三菱電動車i-MiEV充電后可以行駛160公里。目前，它還沒有在中國銷售，但已經在日本推廣。三菱汽車公司一直在推動這項工作，在控制電子和電機方面具有比較優勢，但具體數據不便透露。
任勇（東風日產副總經理）：2015年，啟辰電動汽車……
集市將開始出售。我們在廣州成立了一家電池和電機公司，所以啟辰電動汽車的電池是中國制造的。關于性能，大家都知道日產的電動汽車技術是世界領先的，聆風也是世界上最暢銷的純電動汽車。在啟辰電動車的研發和制造中，我們將充分學習日產在電動車領域的經驗和技術，使啟辰電動車達到同等水平。
馮麗：廣州車展是現代北京的福地。
北京現代常務副總經理馮力在接受采訪時情緒高漲，因為第八代索納塔去年在廣州車展上首次發布，今年也取得了成功，所以他選擇今年再次在廣州車展推出自己的品牌，因為廣州車展是一片“福地”。
應該衡量“第一希望”
作者：讓我們談談自主品牌。
馮力：首旺，一個自主品牌，這次在廣州車展上發布了它的概念車。事實上，即將推出的第一款汽車是以伊蘭特為原型的。在廣汽本田的帶領下，各家廠商紛紛發布了各自的品牌戰略，北京現代也在中韓雙方經過長時間的規劃和規劃后推出了首旺。
“首旺”傳統汽油車絕對是針對中國汽車市場和自身研發能力，推出一款可以大量使用的車型，為中國消費者帶來價值和利益，而不是概念試運行或展示車型。
SUV、中高端汽車熱已經升溫。
作者：索納塔自9月份以來已經賣出了1萬多元。您預計的市場狀況如何？
馮立：去年是SUV熱潮，北京現代緊隨其后。今年是中高端汽車熱，我們又趕上了。這真的很有壓力。今年有這么多中高端車，我們在基礎和基礎上都是最薄的，我們也面臨著最大的壓力。從半年的運營情況來看，我們基本實現了目標。10月，我們再次為索納塔創造了新的銷售記錄，每月落后索納塔超過1萬輛不是問題。明年，中高端汽車將更加激烈，因為中高端汽車的傳統老板新凱美瑞將到來，而中國汽車市場的老板通用汽車將帶來一款新車型——邁銳寶。如果這兩個場景再次上演，明年中高端汽車的競爭將更加殘酷。
此外，在美國非常受歡迎的新款伊蘭特將于明年下半年在中國上市，它應該是一款更具競爭力的汽車。我們正在考慮中文名稱，因為現在我們有兩款舊的伊蘭特車型，我們可能會用其他品牌名稱來命名這款車。
新款斯巴魯XV在亞洲首次亮相。
11月21日，新款斯巴魯XV在亞洲首次亮相。這款車是今年4月在上海國際車展上展出的概念車“XV concept”的生產版，是斯巴魯最新跨界車型的代表。XV配備了斯巴魯的第三代2.0升水平對置發動機。這款新型發動機采用長沖程設計，精確控制空氣、燃油和溫度，進一步提高燃油效率，減少廢氣排放。XV還配備了縱向鏈條式無級變速器Lineartronic，它可以結合水平對置發動機和左右對稱的全時四輪驅動系統的優勢，提供更高的駕駛樂趣。
（編輯/董海榮）對于電動汽車來說，電池與傳統能源汽車的汽油發動機一樣重要。工廠領導對發動機的技術參數了如指掌，那么電動汽車的電池呢？電池的能量密度是多少？在前幾天的廣州車展上，筆者詢問了幾位車企負責人，但除了少數能回答電池能量密度的人外，大多數人都無法給出答案。一方面，這也反映出制造商根本不太重視電動汽車。恐怕在一些人心中，電動汽車只是一個概念。
在霧中看花：我不知道
耿汝飛（華晨汽車工程研究院院長）：如果你想用好電池，就應該進口。如果你想解決乘用車問題，你應該使用鋰電池。如果你想解決商用車的問題，你應該使用國產電池。在電池行業方面，有……
直到中國與外國之間出現巨大差距。
張含光（東風雪鐵龍市場與對外宣傳部部長）：這是一個非常專業的問題。我必須回去檢查一些信息，然后才能回答。
尚玉貴（長城汽車副總經理）：（我們使用）鋰電池。目前，能源密度在行業中處于較高水平，我真的不知道細節。
有一種說法：
電池的問題仍未解決。
朱華榮（長安汽車副總裁）：目前國內車用電池基本都是鋰電池，但國際社會正在尋找更先進的材料。長安電動汽車電池的能量密度約為80~90Wh/kg。
倪開明（大眾汽車集團（中國）總裁）：整個電池組是大眾自己做的。我們有自己的工廠，電池組的組裝涉及到核心技術。但電池是從日本供應商那里購買的。在中國，我們也有合作伙伴，希望找到能夠在中國生產電池的供應商。至于你提到的電池能量，以高爾夫電動汽車為例，電池總能量為26.5千瓦時。
黃向東（廣州汽車集團副總經理、廣州汽車研究院院長）：目前純電動汽車電池的能量密度仍然很低。需要10個普通油箱那么大的電池才能達到普通汽車的水平。這是目前純電動汽車發展的瓶頸。據說有一種很好的電池技術，叫做氟離子電池，它的能量密度是鋰離子電池的10倍。廣汽此次展出的電動汽車E-linker電池總容量為15千瓦時，每百公里耗電12千瓦時，基本充滿電，可行駛160公里。
馮力（北京現代常務副總經理）：首旺純電動汽車使用北汽與外國公司合作生產的電池。巡航里程為190公里，電池的能量密度約為70Wh/kg，未來可以實現。
擊中太極拳：數據無法透露。
朱華榮（長安汽車副總裁）：純電動汽車有很多局限性，短期內我看好混合動力。但我不能改變國家政策。雖然長安也有專門的團隊在做“強混動”的研發，但很難突破專利壁壘，所以長安的路線是“中混動”，然后直接跨界到插電式混合動力。
Seiji Kurishi（本田技術產業有限公司執行董事兼中國部長）：目前沒有更多數據需要披露，但我們剛剛在中國廣州開始Fit電動汽車的實證實驗，我們將把實驗獲得的數據反饋給我們的開發工作，以開發適合中國市場的產品。在第一階段，我們將從日本進口電池。最終，我們希望盡快實現電池在中國的本地化，以幫助我們提高產品的競爭力。
Iichi Tian Jian（三菱汽車銷售（中國）有限公司總經理）：在日本銷售的三菱電動車i-MiEV充電后可以行駛160公里。目前，它還沒有在中國銷售，但已經在日本推廣。三菱汽車公司一直在推動這項工作，在控制電子和電機方面具有比較優勢，但具體數據不便透露。
任勇（東風日產副總經理）：2015年啟辰電動車交易會即將開始銷售。我們在廣州成立了一家電池和電機公司，所以啟辰電動汽車的電池是中國制造的。關于性能，大家都知道日產的電動汽車技術是世界領先的，聆風也是世界上最暢銷的純電動汽車。在啟辰電動車的研發和制造中，我們將充分學習日產在電動車領域的經驗和技術，使啟辰電動車達到同等水平。
馮麗：廣州車展是現代北京的福地。
北京現代常務副總經理馮力在接受采訪時情緒高漲，因為第八代索納塔去年在廣州車展上首次發布，今年也取得了成功，所以他選擇今年再次在廣州車展推出自己的品牌，因為廣州車展是一片“福地”。
應該衡量“第一希望”
作者：讓我們談談自主品牌。
馮莉：首旺，一個自主品牌……
這次在廣州車展上租賃了它的概念車。事實上，即將推出的第一款汽車是以伊蘭特為原型的。在廣汽本田的帶領下，各家廠商紛紛發布了各自的品牌戰略，北京現代也在中韓雙方經過長時間的規劃和規劃后推出了首旺。
“首旺”傳統汽油車絕對是針對中國汽車市場和自身研發能力，推出一款可以大量使用的車型，為中國消費者帶來價值和利益，而不是概念試運行或展示車型。
SUV、中高端汽車熱已經升溫。
作者：索納塔自9月份以來已經賣出了1萬多元。您預計的市場狀況如何？
馮立：去年是SUV熱潮，北京現代緊隨其后。今年是中高端汽車熱，我們又趕上了。這真的很有壓力。今年有這么多中高端車，我們在基礎和基礎上都是最薄的，我們也面臨著最大的壓力。從半年的運營情況來看，我們基本實現了目標。10月，我們再次為索納塔創造了新的銷售記錄，每月落后索納塔超過1萬輛不是問題。明年，中高端汽車將更加激烈，因為中高端汽車的傳統老板新凱美瑞將到來，而中國汽車市場的老板通用汽車將帶來一款新車型——邁銳寶。如果這兩個場景再次上演，明年中高端汽車的競爭將更加殘酷。
此外，在美國非常受歡迎的新款伊蘭特將于明年下半年在中國上市，它應該是一款更具競爭力的汽車。我們正在考慮中文名稱，因為現在我們有兩款舊的伊蘭特車型，我們可能會用其他品牌名稱來命名這款車。
新款斯巴魯XV在亞洲首次亮相。
11月21日，新款斯巴魯XV在亞洲首次亮相。這款車是今年4月在上海國際車展上展出的概念車“XV concept”的生產版，是斯巴魯最新跨界車型的代表。XV配備了斯巴魯的第三代2.0升水平對置發動機。這款新型發動機采用長沖程設計，精確控制空氣、燃油和溫度，進一步提高燃油效率，減少廢氣排放。XV還配備了縱向鏈條式無級變速器Lineartronic，它可以結合水平對置發動機和左右對稱的全時四輪驅動系統的優勢，提供更高的駕駛樂趣。
（編輯/董海榮）
在目前日本東京舉行的國際車展上，日本車企出盡風頭，位居主場的本田、豐田汽車盡顯主人風采，尤其是其多款全球首發的新能源汽車，受到全球關注。
1900/1/1 0:00:00一種俗稱為”果凍電池”的新型鉛酸電池生產項目近日在江西省萬年縣啟動。
1900/1/1 0:00:002011年11月25日至26日，在北京舉辦第六屆中日環保節能綜合論壇，是中日新能源汽車交流合作的一次盛會。
1900/1/1 0:00:00在電動車的高燒降溫之后，讓新能源汽車的發展重心重新回到混合動力的呼聲漸高。從新凱美瑞尊瑞到混動版榮威750，從君越混合動力到新一代普銳斯，混合動力車正魚貫進入市場。
1900/1/1 0:00:00日前，由戴姆勒股份公司和比亞迪股份有限公司分別出資50建立的研發合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司宣布，將在明年4月舉行的北京車展上首次向公眾展示其未來電動車型的設計概念。
1900/1/1 0:00:00盼望著，盼望著，新能源汽車在中國上路的腳步近了。在以”綠色科技和諧未來”為主題的廣州國際車展，作者發現，新能源汽車與尋常百姓的距離正在縮短。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航