電動汽車安全標準明年集中出臺產業亂象有望肅清

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時間：1900/1/1 0:00:00

即使是被認為是業內較為成熟的量產電動汽車之一的通用雪佛蘭Volt電動汽車也存在安全隱患，這給全球新能源汽車行業蒙上了陰影。

尤其是在中國市場，幾乎所有的汽車制造商都想利用新能源汽車項目“搶占先機”。然而，由于行業本身在電動汽車安全的研發、生產和電池管理方面尚未形成規范，整個行業存在大量混合生產企業，電動汽車產品的安全性令人擔憂。

近日，筆者從相關部門了解到，明年將是我國電動汽車安全標準集中出臺的時間節點。這將對消除行業亂象起到一定作用。

頻繁的安全風險

今年5月，一輛Volt電動汽車的電池在碰撞測試中受損。三周后，電池起火，點燃了汽車和車庫里的其他三輛汽車。這促使美國國家公路交通安全管理局NHTSA在11月底對Volt電動汽車的安全性進行了調查。

美國汽車分析人士認為，此次事件的影響不僅限于雪佛蘭沃蘭達，還可能讓客戶產生心理陰影，懷疑是否購買電動汽車。而這場信任危機將削弱消費者對新技術的信心。

為了恢復消費者的信心，通用汽車上周承諾，如果Volt車主在公司安全調查期間擔心火災隱患，公司將從車主手中回購該車。到目前為止，通用汽車今年已經售出6142伏特。

中國消費者對電動汽車的安全事故并不陌生。今年4月，眾泰汽車生產的一輛電動出租車在杭州街頭行駛時自燃。

不僅如此，在低速電動車盛行的山東、江蘇等城市，已經發生了兩起因電動車電池兼容導致駕駛員死亡的事故。

“電動汽車最大的特點是有電池系統和高壓系統，這在高壓電池方面具有潛在的危險性。中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中國汽車中心”）總工程師周榮在接受筆者采訪時表示。

據周榮分析，電動汽車安全隱患主要集中在四個方面，即高能動力電池燃燒隱患；電動汽車有高壓和高電流電路，如果人們觸摸它們，會造成傷害。在發生碰撞時，由于電動汽車的質量比傳統汽車重約200公斤，會對人造成很大傷害；

最后，電池波對人體的影響，電動汽車的傳輸功率是手機的數萬倍。

碰撞標準與國際同步

從目前的產業發展進程來看，電動汽車在推廣應用過程中遇到了各種問題，最重要的是電池問題沒有突破，無法完全滿足汽車的需求。

然而，在新能源概念巨大利益的誘惑下，幾年前中國出現了數百家汽車電池制造商。由于電池進入門檻低，行業良莠不齊，在質量監管、銷售和回收監管等方面存在諸多漏洞。

中國現有三項與電動汽車相關的安全標準，分別針對車載儲能裝置、功能安全和故障保護以及人員觸電保護。然而，這三項標準是在2001年頒布的，并且以當時的科研水平來看，現在已經過去了十年，許多方面都落后了。”周融坦言。

行業標準未能與時俱進是造成電動汽車行業亂象的重要原因之一。然而，政策不到位的情況將在明年得到改善。

據周榮介紹，電動汽車安全標準目前正在修訂中，修訂版將于明年完成并公布。“特別是根據近年來電池技術的發展，增加了一些內容。”

事實上，中國在制定電動汽車安全碰撞標準方面的進展與國際權威機構幾乎同步。現在國際標準化組織ISO也在今年8月對電動汽車的安全碰撞進行標準化研究，因此中國在這方面與國際社會步調一致。”周榮說。

值得一提的是，中國是世界上第一個提出燃料電池汽車安全要求（GB/T 24549-2009）的國家，相關國際組織即將頒布的燃料電池安全法規中有許多來自中國的元素。

中國汽車中心正在制定電動汽車的單獨碰撞標準，該標準已獲得批準，計劃于明年完成。

據相關負責人介紹，整個想法都是針對純電動汽車的。首先，對正面碰撞進行了研究，并在此基礎上對側面碰撞和后部碰撞進行了改進。據悉，中汽中心已經完成了30多輛國產自主品牌電動汽車的碰撞測試，為明年即將出臺的標準提供了數據支撐。安全碰撞標準將對碰撞后的車輛提出詳細且可操作的要求，以合理防止試驗中發生爆炸、火災等事故。

據筆者了解，國內主流車企也加入到了標準制定的過程中。因此，中國的汽車安全標準將是基于國內技術水平的行業標準，不會出現標準過高、抑制自主品牌汽車企業發展的情況。

值得注意的是，盡管相關部門正在積極設置行業門檻，但據筆者了解，我國與電動汽車相關的行業標準多達46項，均為推薦性標準，并非強制性標準。盡管工信部在公告管理中引用了46項標準中的26項，具有強制性標準的效力，但大量標準對行業沒有約束力。

在電動汽車行業風起云涌之際，汽車公司和動力電池公司面臨的行業監管缺失問題依然嚴重。

（編輯/董海榮）即使是被業界認為是較為成熟的量產電動汽車之一的通用雪佛蘭Volt電動汽車也存在安全隱患，這給全球新能源汽車行業蒙上了陰影。