“狂歡”后 中國電動車亟需惡補基本功？

2011年底，在國內汽車盛宴的壓軸之作廣州車展上，54輛新能源汽車以體面的方式展出，其中包括25輛純電動汽車、東南德利卡、比亞迪e6、江淮、力帆等。看起來前景光明。

國家對新能源汽車，尤其是電動汽車的鼓勵，讓許多企業感到“真誠和恐懼”。在車展的采訪中，許多車企領導雖然對自己的電動汽車充滿信心，但言語中透露出許多無奈。長城汽車副總裁董明直言，“對于電動汽車來說，做一輛車、十輛車、一百輛車都可以，但在真正的量產中還遠遠不能發揮作用。”

在傳統領域，中國已經落后了數百年，短時間內沒有追趕的希望，因此將希望寄托在新能源汽車上，希望“彎道超車”。因此，政府急了，人民急了，各家企業急了，急了政府的想法，紛紛“趕超英國，趕超美國”。例如，一家公司的電池處于世界領先地位，而一家公司電動汽車的續航里程超過了美國。。。一些院士進行了全國巡訪：中國的電池技術已經達到世界一流水平，

這個場景與一件事有關。20世紀90年代中期，“納米材料”受到科學家的提倡和人民的喜愛。一時間，中國到處都是“納米材料”，納米材料的重要性從中國科學院院士到農民的順口溜：“納米，納米，造飛機像大米一樣”；

每個制造商都推出了各種“納米”產品：納米冰箱、納米茶杯、納米羽絨服。。。。。它真的很繁榮。

事實上，所謂的納米只是一個長度尺度，沒有具體的含義，材料在納米尺度上會有一些奇怪的財產，這基本上屬于基本材料的研究領域，例如碳納米管。當這個概念通過一些研究人員進入中國時，它很快成為了一個時髦的說法，并迅速“工業化”。然而，由于缺乏監管，這一概念在市場上順利地愚弄了人們。人們怎么知道“納米”是什么？

這么多年過去了，中國的“納米”產業取得了哪些進展？有什么可拿可賣的？沒有。只剩下一些記憶了。

當然，電動汽車比這更科學。畢竟，這是機械制造業。在家家戶戶都積極響應國家號召，推出電動汽車之后，現在呢？有多少人能真正在路上奔跑？關于電動汽車的爭議和質疑從未停止過，大家所說的都非常合理。技術差距太大，社會基礎設施不匹配，電池技術根本跟不上。在經歷了所有的“狂熱”和“樂觀”之后，這些在中國汽車發展面前是赤裸裸的。

對于新能源汽車來說，仍然需要傳統的汽車行業技術。以混合動力汽車為例，它仍然包含傳統的內燃機驅動系統，因此混合動力汽車需要傳統燃料汽車中的所有技術，并且由于增加了電力系統，整個系統需要比傳統燃料汽車更高的技術水平，從而實現能源的高效分配和利用。換句話說，如果沒有良好的汽車行業基礎，就不可能開發出高質量的混合動力汽車。那么，如何在這個領域實現“彎道超車”呢？目前，世界上最先進的混合動力技術是日本的豐田。

有人會說，我們的重點是純電動汽車，這是可以超越的。是的，純電動汽車不需要內燃機，但純電動汽車的電池具有巨大的儲能能力。與傳統汽車相比，整車的電子控制系統需要革命性的風格變化，它需要高壓和大電流的晶閘管，簡而言之，電子開關，這將是電動汽車成本中非常巨大的一部分。而中國在這一技術領域的技術相當薄弱。

在那之后，所有的狂熱都會在熱情消退后帶來孤獨。但電動汽車必須在中國生產。怎樣就我個人而言，我認為應該分兩步來完成。第一步，不用說，就是要保證配套設施的建設，至少要打破各家各戶在標準充電口問題上利益博弈造成的長期不團結的尷尬。第二步是建立一個通用的技術平臺，每家公司都會為技術研發貢獻力量，成型后再用于個性化研發。

在中國，電動汽車不是通過“做”來完成的，而是以一種真正健康的方式“做”。

（編輯/董海榮）2011年底，在國內汽車盛宴的壓軸之作廣州車展上，54輛新能源汽車體面地展示了出來，其中包括25輛純電動汽車、東南迪麗卡、比亞迪e6、江淮、力帆等。看來前景光明。

國家對新能源汽車，尤其是電動汽車的鼓勵，讓許多企業感到“真誠和恐懼”。在車展的采訪中，許多車企領導雖然對自己的電動汽車充滿信心，但言語中透露出許多無奈。長城汽車副總裁董明直言，“對于電動汽車來說，做一輛車、十輛車、一百輛車都可以，但在真正的量產中還遠遠不能發揮作用。”

在傳統領域，中國已經落后了數百年，短時間內沒有追趕的希望，因此將希望寄托在新能源汽車上，希望“彎道超車”。因此，政府急了，人民急了，各家企業急了，急了政府的想法，紛紛“趕超英國，趕超美國”。例如，一家公司的電池處于世界領先地位，而一家公司電動汽車的續航里程超過了美國。。。一些院士在……

：中國的電池技術已經達到世界一流水平，

這個場景與一件事有關。20世紀90年代中期，“納米材料”受到科學家的提倡和人民的喜愛。一時間，中國到處都是“納米材料”，納米材料的重要性從中國科學院院士到農民的順口溜：“納米，納米，造飛機像大米一樣”；每個制造商都推出了各種“納米”產品：納米冰箱、納米茶杯、納米羽絨服。。。。。它真的很繁榮。

事實上，所謂的納米只是一個長度尺度，沒有具體的含義，材料在納米尺度上會有一些奇怪的財產，這基本上屬于基本材料的研究領域，例如碳納米管。當這個概念通過一些研究人員進入中國時，它很快成為了一個時髦的說法，并迅速“工業化”。然而，由于缺乏監管，這一概念在市場上順利地愚弄了人們。人們怎么知道“納米”是什么？

這么多年過去了，中國的“納米”產業取得了哪些進展？有什么可拿可賣的？沒有。只剩下一些記憶了。

當然，電動汽車比這更科學。畢竟，這是機械制造業。在家家戶戶都積極響應國家號召，推出電動汽車之后，現在呢？有多少人能真正在路上奔跑？關于電動汽車的爭議和質疑從未停止過，大家所說的都非常合理。技術差距太大，社會基礎設施不匹配，電池技術根本跟不上。在經歷了所有的“狂熱”和“樂觀”之后，這些在中國汽車發展面前是赤裸裸的。

對于新能源汽車來說，仍然需要傳統的汽車行業技術。以混合動力汽車為例，它仍然包含傳統的內燃機驅動系統，因此混合動力汽車需要傳統燃料汽車中的所有技術，并且由于增加了電力系統，整個系統需要比傳統燃料汽車更高的技術水平，從而實現能源的高效分配和利用。換句話說，如果沒有良好的汽車行業基礎，就不可能開發出高質量的混合動力汽車。那么，如何在這個領域實現“彎道超車”呢？目前，世界上最先進的混合動力技術是日本的豐田。

有人會說，我們的重點是純電動汽車，這是可以超越的。是的，純電動汽車不需要內燃機，但純電動汽車的電池具有巨大的儲能能力。與傳統汽車相比，整車的電子控制系統需要革命性的風格變化，它需要高壓和大電流的晶閘管，簡而言之，電子開關，這將是電動汽車成本中非常巨大的一部分。而中國在這一技術領域的技術相當薄弱。

在那之后，所有的狂熱都會在熱情消退后帶來孤獨。但電動汽車必須在中國生產。怎樣就我個人而言，我認為應該分兩步來完成。第一步，不用說，就是要保證配套設施的建設，至少要打破各家各戶在標準充電口問題上利益博弈造成的長期不團結的尷尬。第二步是建立一個通用的技術平臺，每家公司都會為技術研發貢獻力量，成型后再用于個性化研發。

在中國，電動汽車不是通過“做”來完成的，而是以一種真正健康的方式“做”。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪豐田東南長城江淮

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