自1996年以來，他一直擔任通用汽車中國代表處總經理，2005年離開通用汽車加入克萊斯勒，現在成為CODA電動汽車的首席執行官。菲爾·默托的經歷是中國汽車工業發展的縮影。他認為進入中國市場對中國汽車的影響是什么？你對新能源汽車持什么態度？CODA全球首席執行官Phil Murtaugh與您分享他眼中的中國汽車的十年歷史。
眾所周知，今年是中國加入世貿組織的第十個年頭。你認為中國汽車在過去的十年里取得了哪些成就，還有哪些地方不盡如人意？
菲爾·默托：我在中國已經15年了。十年前，中國加入了世貿組織，但中國并不是一夜之間改變的，而是一步一步發展的。在中國加入世貿組織之前，中國的政策體系與今天完全不同。中國加入世貿組織后，根據世貿組織的要求，逐步調整了政策體系。如今，中國已成為世界貿易組織所有國家的重要合作伙伴，貿易壁壘已被打破。這一切是一夜之間發生的嗎？當然不是。中國的貿易環境現在很完美嗎？當然這是不可能的。然而，今天的一切都比十年前強大得多。如果你一步一步地觀察中國的進步，你會發現中國的發展是巨大的。
2001年中國加入世貿組織時，大多數人認為汽車行業的發展不會太樂觀。然而，今天，汽車行業的發展是好的，遠遠超出了我們的預期。
菲爾·默托：但這并沒有超出我的預期。
為什么？
菲爾·默托：中國是一個發展中的經濟體。如果你將中國的經濟發展與20世紀50年代的美國、20世紀60年代和70年代的德國以及70年代的日本進行比較，你會發現其發展軌跡非常相似。十年前，甚至十五年前，中國的車主還很少。60年前，美國的人口非常少，日本的人口也非常少。如果你畫一幅畫，你會發現當時這兩個國家的人口相似。盡管中國的發展模式與這些國家相似，但發展速度基本相同，但最大的區別是中國人口眾多。
我預計中國汽車工業的增長率將是中國GDP的兩倍，平均每年甚至更高。
你認為中國未來應該更加開放嗎？尤其是在政策方面。
菲爾·默托：我認為中國未來肯定會更加對外開放。我們繼續將今天與15年前進行比較，中國的開放程度真的令人驚嘆。短期內，開放程度不會擴大，但從長遠來看，你會看到中國的大規模開放。由于中國有關部門的妥善管理，中國不會出現嚴重的通貨膨脹和經濟泡沫。中國政府制定了促進中國對外開放的良好政策，使中國成為世界上的主要合作伙伴。我相信，五年后，回過頭來看，中國一定會在對外開放方面取得進展。
如今，外國汽車品牌占據了中國汽車市場的很大一部分。你認為這種趨勢會持續下去嗎？
菲爾·默托：我認為國內和國外的汽車品牌沒有區別。如果你把汽車行業視為一個全球性的行業，你會看到許多品牌在不同的國家起步，但它們都參與了全球市場。中國還將建設自己的汽車產業，參與國際競爭。也許不是今天，但不久之后，中國肯定會有自己的汽車品牌，足以進入國際市場。我認為最大的問題是在中國發展一個強大的汽車市場，促進經濟發展，為中國人民帶來便利的交通。
盡管中國是目前世界上最大的汽車市場，但大多數國產品牌尚未進入國際市場。你認為中國品牌需要多長時間才能真正在世界市場上發揮影響力？
菲爾·默托：這應該需要幾年時間。我想說的是，中國公司生產的汽車質量無法滿足發達國際市場的需求。然而，在過去的十年里，已經取得了巨大的進展。未來十年，中國企業將繼續發展，總有一天會取得突破，成功進入國際市場。我認為這不會很長，也許在未來五年內。
那么你如何評價中國的立場……
當前的全球汽車市場地圖？
菲爾·默托：中國是世界上增長最快、規模最大的汽車市場，這使得所有公司都越來越關注中國市場。
這也是科達在中國采取一切行動的原因。我們已經成立了一家合資企業，并與哈飛簽署了合作合同。我們也很高興我們公司已經進入中國市場。
眾所周知，您是全球汽車行業的資深人士，尤其是在中國。既然你是Coda的首席執行官，我們想知道你為什么選擇一家新公司，這是一家電動汽車公司。
菲爾·默托：隨著全球汽車工業和全球經濟的發展，能源需求實際上已經遠遠超過了石油的供應，而石油是當今世界的主要能源。在未來，這個問題將變得非常嚴重，燃料價格將繼續上漲。這是當今電力機車蓬勃發展的重要原因。每個人都在爭論什么時候是電力機車發展的春天。然而，在我看來，今年春天即將到來，電力機車將很快成為汽車行業的重要發展趨勢。
今年，中國政府改變了新能源汽車的發展方向，傾向于發展混合動力汽車，而不是純電動汽車。你認為這個轉彎明智嗎？
菲爾·默托：首先，中國政府非常聰明。目前，人們已經意識到電動汽車是未來的發展趨勢。中國有125家汽車公司，其中大多數都想在真正準備好之前搶占電動汽車的市場，所以最近，許多人批評電動汽車的技術含量低。中國政府似乎還沒有真正理解市場對電動汽車質量的要求。但在未來，將會有更多的企業將更先進的技術應用到電動汽車的開發中。
你認為中國和美國在推廣電動汽車方面有什么區別？
Phil Murtaugh：美國和中國的電動汽車市場完全不同。兩國政府都積極支持電動汽車的發展。由于兩國在基礎設施方面的差異，兩國的消費力完全不同。在美國，消費的驅動力是消費者。因為美國消費者可以在任何時候給他們的汽車充電。然后在中國，很多人甚至找不到停車位。中國政府應該積極推動國有企業和政府部門使用電動汽車，因為在這些地方，基礎設施可以更容易地得到改善，人們可以更方便地充電。我認為這是中國和美國在發展電動汽車方面最根本的區別。
很多人對電動汽車的未來并不樂觀，那么你認為到2020年電動汽車的市場份額會是多少？
Phil Murtaugh：如果將電動汽車視為一個單獨的部分，它們的份額約為10%至15%。
（編輯/董海榮）自1996年起，他擔任通用汽車中國代表處總經理，2005年離開通用汽車加入克萊斯勒，現在成為CODA電動汽車的首席執行官。菲爾·默托的經歷是中國汽車工業發展的縮影。他認為進入中國市場對中國汽車的影響是什么？你對新能源汽車持什么態度？CODA全球首席執行官Phil Murtaugh與您分享他眼中的中國汽車的十年歷史。
眾所周知，今年是中國加入世貿組織的第十個年頭。你認為中國汽車在過去的十年里取得了哪些成就，還有哪些地方不盡如人意？
菲爾·默托：我在中國已經15年了。十年前，中國加入了世貿組織，但中國并不是一夜之間改變的，而是一步一步發展的。在中國加入世貿組織之前，中國的政策體系與今天完全不同。中國加入世貿組織后，根據世貿組織的要求，逐步調整了政策體系。如今，中國已成為世界貿易組織所有國家的重要合作伙伴，貿易壁壘已被打破。這一切是一夜之間發生的嗎？當然不是。中國的貿易環境現在很完美嗎？當然這是不可能的。然而，今天的一切都比十年前強大得多。如果你一步一步地觀察中國的進步，你會發現中國的發展是巨大的。
2001年中國加入世貿組織時，大多數人認為汽車行業的發展不會……
太樂觀了。然而，今天，汽車行業的發展是好的，遠遠超出了我們的預期。
菲爾·默托：但這并沒有超出我的預期。
為什么？
菲爾·默托：中國是一個發展中的經濟體。如果你將中國的經濟發展與20世紀50年代的美國、20世紀60年代和70年代的德國以及70年代的日本進行比較，你會發現其發展軌跡非常相似。十年前，甚至十五年前，中國的車主還很少。60年前，美國的人口非常少，日本的人口也非常少。如果你畫一幅畫，你會發現當時這兩個國家的人口相似。盡管中國的發展模式與這些國家相似，但發展速度基本相同，但最大的區別是中國人口眾多。
我預計中國汽車工業的增長率將是中國GDP的兩倍，平均每年甚至更高。
你認為中國未來應該更加開放嗎？尤其是在政策方面。
菲爾·默托：我認為中國未來肯定會更加對外開放。我們繼續將今天與15年前進行比較，中國的開放程度真的令人驚嘆。短期內，開放程度不會擴大，但從長遠來看，你會看到中國的大規模開放。由于中國有關部門的妥善管理，中國不會出現嚴重的通貨膨脹和經濟泡沫。中國政府制定了促進中國對外開放的良好政策，使中國成為世界上的主要合作伙伴。我相信，五年后，回過頭來看，中國一定會在對外開放方面取得進展。
如今，外國汽車品牌占據了中國汽車市場的很大一部分。你認為這種趨勢會持續下去嗎？
菲爾·默托：我認為國內和國外的汽車品牌沒有區別。如果你把汽車行業視為一個全球性的行業，你會看到許多品牌在不同的國家起步，但它們都參與了全球市場。中國還將建設自己的汽車產業，參與國際競爭。也許不是今天，但不久之后，中國肯定會有自己的汽車品牌，足以進入國際市場。我認為最大的問題是在中國發展一個強大的汽車市場，促進經濟發展，為中國人民帶來便利的交通。
盡管中國是目前世界上最大的汽車市場，但大多數國產品牌尚未進入國際市場。你認為中國品牌需要多長時間才能真正在世界市場上發揮影響力？
菲爾·默托：這應該需要幾年時間。我想說的是，中國公司生產的汽車質量無法滿足發達國際市場的需求。然而，在過去的十年里，已經取得了巨大的進展。未來十年，中國企業將繼續發展，總有一天會取得突破，成功進入國際市場。我認為這不會很長，也許在未來五年內。
那么，您如何評價中國在當前全球汽車市場版圖中的地位？
菲爾·默托：中國是世界上增長最快、規模最大的汽車市場，這使得所有公司都越來越關注中國市場。
這也是科達在中國采取一切行動的原因。我們已經成立了一家合資企業，并與哈飛簽署了合作合同。我們也很高興我們公司已經進入中國市場。
眾所周知，您是全球汽車行業的資深人士，尤其是在中國。既然你是Coda的首席執行官，我們想知道你為什么選擇一家新公司，這是一家電動汽車公司。
菲爾·默托：隨著全球汽車工業和全球經濟的發展，能源需求實際上已經遠遠超過了石油的供應，而石油是當今世界的主要能源。在未來，這個問題將變得非常嚴重，燃料價格將繼續上漲。這是當今電力機車蓬勃發展的重要原因。每個人都在爭論什么時候是電力機車發展的春天。然而，在我看來，今年春天即將到來，電力機車將很快成為汽車行業的重要發展趨勢。
今年，中國政府改變了新能源汽車的發展方向，傾向于發展混合動力汽車，而不是純電動汽車。你認為這個轉彎明智嗎？
菲爾·默托：首先，中國政府非常聰明。目前，人們已經意識到電動汽車……
cles是未來的發展趨勢。中國有125家汽車公司，其中大多數都想在真正準備好之前搶占電動汽車的市場，所以最近，許多人批評電動汽車的技術含量低。中國政府似乎還沒有真正理解市場對電動汽車質量的要求。但在未來，將會有更多的企業將更先進的技術應用到電動汽車的開發中。
你認為中國和美國在推廣電動汽車方面有什么區別？
Phil Murtaugh：美國和中國的電動汽車市場完全不同。兩國政府都積極支持電動汽車的發展。由于兩國在基礎設施方面的差異，兩國的消費力完全不同。在美國，消費的驅動力是消費者。因為美國消費者可以在任何時候給他們的汽車充電。然后在中國，很多人甚至找不到停車位。中國政府應該積極推動國有企業和政府部門使用電動汽車，因為在這些地方，基礎設施可以更容易地得到改善，人們可以更方便地充電。我認為這是中國和美國在發展電動汽車方面最根本的區別。
很多人對電動汽車的未來并不樂觀，那么你認為到2020年電動汽車的市場份額會是多少？
Phil Murtaugh：如果將電動汽車視為一個單獨的部分，它們的份額約為10%至15%。
（編輯/董海榮）
電動汽車成了名人玩具？
1900/1/1 0:00:00據美國彭博社消息，通用汽車公司已決定購置新型電池，其易燃性低于沃藍達電池，安全性更高。
1900/1/1 0:00:0012月12日，作者了解到，首批4輛可用于長途客運的可換電式純電動公交車已在臨沂下線，首條試點線路選定為臨沂至沂南縣。
1900/1/1 0:00:00歐盟委員會聯合研究中心JRC能源和運輸研究所IET最新發布的一份報告顯示，對于低碳生產技術至關重要的5種金屬碲、銦、鎵、釹和鏑，歐洲已經出現高風險短缺。
1900/1/1 0:00:002011年年末國內的汽車盛宴收官之作廣州車展上，像模像樣的展示了54款新能源車，其中包括25輛純電動車，東南的得利卡，比亞迪的e6，江淮，力帆等等都展出了自己的電動車。看似前景一片大好。
1900/1/1 0:00:00就連被認為是業界較為成熟的量產電動汽車之一的通用雪佛蘭Volt沃藍達電動車也出現了安全隱患，這給全球新能源汽車行業蒙上了些許陰影。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航