續航170公里 臨沂城際電動公交即將開通

12月12日，筆者獲悉，臨沂市首批4輛可用于長途客運的充電式純電動公交車已下線，首批試點線路為臨沂至沂南縣。

12日，筆者在中國宜興電動汽車有限公司有限公司裝配車間看到，即將投入運營的城際客車與在市區運營的電動客車在外觀上沒有區別。然而，當打開電池艙時，發現之前暴露的電池組變成了銀白色的電池盒。

該公司副總經理劉燕雙表示，城際電動客車用可更換的電池盒取代了原有電動客車的固定電池組，使電動客車在運營過程中可以通過更換電站輕松更換電池，從而具備長距離運營的能力。據了解，更換一次電池組，城際電動公交車可以行駛170公里。

此外，由于城市和農村的路況比城市復雜，城際電動公交車的駕駛系統和制動系統也進行了相應的升級。升級后，城際公交車最高時速可達100公里，爬坡程度可達20%。經過運行測試，可以完全適應城市和農村的道路條件。

鑒于臨沂周邊各縣僅沂南縣向陽電動汽車充換電站建成投產，選擇臨沂至沂南為首條城際公交試運營線路。劉燕雙介紹，目前，汝南、臨沭等縣區也在籌建換電站。隨著換電站的建立，城際電動公交車將覆蓋所有縣區。

與傳統的柴油公交車相比，純電動公交車在經濟性和環保性方面具有很大優勢。可更換的電池盒使電動公交車充電無需等待3-4小時。在換電站，城際公交車的電池由全自動換電機械手更換，整個過程不到10分鐘。

中國山東宜興電動汽車有限公司有限公司副經理劉燕雙表示，與柴油公交車相比，城際電動公交車節省了近三分之二的運營成本。根據之前的計算，普通柴油公交車每百公里至少需要42升柴油，每百公里成本為296元，而城際電動公交車的耗電量在85至90千瓦時之間，按照0.78元/千瓦時的電價計算，節省了200多元。同時，城際電動公交車無油耗，實現了車輛尾氣零排放，也有利于減少車輛尾氣造成的污染。

據了解，目前投入試運營的城際客車沒有配備行李架和行李艙。該公司正在研發新型城際巴士車型，車門踏板和座椅將繼續改進。經過改進的城際客運巴士將于明年3月下線。它配備了超大的擋風玻璃和側窗，方便乘客觀光，并配備了兩個大型行李箱，最大續航里程可達360公里。

（編輯/董海榮）12月12日，筆者獲悉，臨沂市首批4輛可用于長途客運的充電式純電動公交車已下線，首批試點線路為臨沂至沂南縣。

12日，筆者在中國宜興電動汽車有限公司有限公司裝配車間看到，即將投入運營的城際客車與在市區運營的電動客車在外觀上沒有區別。然而，當打開電池艙時，發現之前暴露的電池組變成了銀白色的電池盒。

該公司副總經理劉燕雙表示，城際電動客車用可更換的電池盒取代了原有電動客車的固定電池組，使電動客車在運營過程中可以通過更換電站輕松更換電池，從而具備長距離運營的能力。據了解，更換一次電池組，城際電動公交車可以行駛170公里。

此外，由于我們的路況……

n和農村地區比城市地區更復雜，城際電動公交車的驅動系統和制動系統也進行了相應的升級。升級后，城際公交車最高時速可達100公里，爬坡程度可達20%。經過運行測試，可以完全適應城市和農村的道路條件。

鑒于臨沂周邊各縣僅沂南縣向陽電動汽車充換電站建成投產，選擇臨沂至沂南為首條城際公交試運營線路。劉燕雙介紹，目前，汝南、臨沭等縣區也在籌建換電站。隨著換電站的建立，城際電動公交車將覆蓋所有縣區。

與傳統的柴油公交車相比，純電動公交車在經濟性和環保性方面具有很大優勢。可更換的電池盒使電動公交車充電無需等待3-4小時。在換電站，城際公交車的電池由全自動換電機械手更換，整個過程不到10分鐘。

中國山東宜興電動汽車有限公司有限公司副經理劉燕雙表示，與柴油公交車相比，城際電動公交車節省了近三分之二的運營成本。根據之前的計算，普通柴油公交車每百公里至少需要42升柴油，每百公里成本為296元，而城際電動公交車的耗電量在85至90千瓦時之間，按照0.78元/千瓦時的電價計算，節省了200多元。同時，城際電動公交車無油耗，實現了車輛尾氣零排放，也有利于減少車輛尾氣造成的污染。

據了解，目前投入試運營的城際客車沒有配備行李架和行李艙。該公司正在研發新型城際巴士車型，車門踏板和座椅將繼續改進。經過改進的城際客運巴士將于明年3月下線。它配備了超大的擋風玻璃和側窗，方便乘客觀光，并配備了兩個大型行李箱，最大續航里程可達360公里。

（編輯/董海榮）

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