中國的汽車公司正面臨著新能源中長期發展道路上的重大選擇。面對混合動力汽車銷量的快速增長和對純電動汽車缺乏興趣，許多汽車高管表示，由于多種因素，純電動汽車很難大規模普及。
純電動汽車質量不穩定是阻礙純電動汽車產業化的重要因素之一，而影響汽車質量的最關鍵因素是電池。據了解，純電動汽車使用的第一代鋰電池口碑不佳，曾多次發生自燃、爆炸等事故。因此，許多車企不敢透露鋰電池的用途，鋰電池只被稱為鋰鐵電池。
知情人士在接受筆者采訪時表示，市場上的電動汽車大多是電動原型車，與工業化后的成品有很大區別。
手工制作的幾個電動原型可以確保高標準的技術數據；
然而，經過工業化生產后，許多電動汽車的質量將大大降低。
許多海外技術專家對電動汽車的穩定性提出質疑。72歲的法國電動汽車技術專家Jeam Baptiste-Michel指出：“電動汽車的技術并不是最困難的。最困難的是需要一個市場驗證過程。否則，電動汽車公司告訴我你的技術有多先進，你的續航里程有多長是沒有意義的。”。如果一家公司有100輛電動汽車，并且在深圳的一個城市運行一年沒有問題，基本上可以表明車輛沒有問題。退休前，米歇爾在PSA標致雪鐵龍集團的電動汽車部門工作，并在20世紀80年代與中國交流電動汽車技術。
如果穩定性沒有通過，就會帶來一系列的連鎖反應。業內專家認為，首先，一旦產品出現類似的燒爆等問題，品牌就會毀于一旦。其次，電動汽車在保修期內的售后維修率過高，導致售后維修成本較高。如果大規模生產的穩定性沒有達到一定的高度，將給企業造成難以承受的損失。一組數據顯示，傳統汽車在保修期內的維修率約為3%，而電動汽車在保修期間的維修率為10%。
除了純電動汽車的質量缺陷外，外部的支持也在一定程度上制約了純電動汽車市場的需求。通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行董事白磊萌，指出：“新能源汽車產業鏈的核心包括三部分，即汽車工廠、電池工廠和運營商。其中任何一部分都無法獨立開發市場。必須將這三部分整合在一起，才能形成完善的服務體系，不僅為用戶提供體驗服務，還可以有效監控電池的安全性。白磊萌認為純電動汽車的規模化產業化必須三管齊下，即產業研發以提高電動汽車技術，形成完善的充電設施，并需要在最初的發展中選擇合適的運營模式。
德國應用科學大學FHDW汽車中心主任Stefan Bratzel教授認為，全球電動汽車技術，特別是發動機和變速箱技術仍有很大的改進空間。他甚至以開創性的方式表示，電動汽車不僅僅是用電池取代發動機，而是改變形狀和駕駛體驗。它甚至不排除電動汽車在未來不再是四個輪胎的汽車。
此前，大眾汽車的一項調查顯示，在電池成本和國家電力結構發生變化之前，電動汽車仍然不能“讓中國車主負擔得起并很好地使用”。盡管純電動汽車比傳統汽車更節能環保，但其整個產業鏈造成了更多的污染。例如，純電動汽車的碳排放量高于在售傳統汽車。目前，中國仍有70%以上的地區使用火力發電，發電過程中產生的碳排放量較高，電動“高爾夫”的碳排放也高于在售1.4TSI發動機的“高爾夫”。事實上，其他品牌也有同樣的問題。
（作者是汽車行業的高級分析師）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。中國的汽車公司正面臨著新能源中長期發展道路上的重大選擇。面對混合動力汽車銷量的快速增長和對純電動汽車缺乏興趣，許多汽車高管表示，由于多種因素，純電動汽車很難大規模普及。
純電動汽車質量不穩定是阻礙純電動汽車產業化的重要因素之一，而影響汽車質量的最關鍵因素是電池。據了解，純電動汽車使用的第一代鋰電池口碑不佳，曾多次發生自燃、爆炸等事故。因此，許多車企不敢透露鋰電池的使用情況，鋰電池只被稱為……
鋰鐵電池。
知情人士在接受筆者采訪時表示，市場上的電動汽車大多是電動原型車，與工業化后的成品有很大區別。
手工制作的幾個電動原型可以確保高標準的技術數據；然而，經過工業化生產后，許多電動汽車的質量將大大降低。
許多海外技術專家對電動汽車的穩定性提出質疑。72歲的法國電動汽車技術專家Jeam Baptiste-Michel指出：“電動汽車的技術并不是最困難的。最困難的是需要一個市場驗證過程。否則，電動汽車公司告訴我你的技術有多先進，你的續航里程有多長是沒有意義的。”。如果一家公司有100輛電動汽車，并且在深圳的一個城市運行一年沒有問題，基本上可以表明車輛沒有問題。退休前，米歇爾在PSA標致雪鐵龍集團的電動汽車部門工作，并在20世紀80年代與中國交流電動汽車技術。
如果穩定性沒有通過，就會帶來一系列的連鎖反應。業內專家認為，首先，一旦產品出現類似的燒爆等問題，品牌就會毀于一旦。其次，電動汽車在保修期內的售后維修率過高，導致售后維修成本較高。如果大規模生產的穩定性沒有達到一定的高度，將給企業造成難以承受的損失。一組數據顯示，傳統汽車在保修期內的維修率約為3%，而電動汽車在保修期間的維修率為10%。
除了純電動汽車的質量缺陷外，外部的支持也在一定程度上制約了純電動汽車市場的需求。通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行董事白磊萌，指出：“新能源汽車產業鏈的核心包括三部分，即汽車工廠、電池工廠和運營商。其中任何一部分都無法獨立開發市場。必須將這三部分整合在一起，才能形成完善的服務體系，不僅為用戶提供體驗服務，還可以有效監控電池的安全性。白磊萌認為純電動汽車的規模化產業化必須三管齊下，即產業研發以提高電動汽車技術，形成完善的充電設施，并需要在最初的發展中選擇合適的運營模式。
德國應用科學大學FHDW汽車中心主任Stefan Bratzel教授認為，全球電動汽車技術，特別是發動機和變速箱技術仍有很大的改進空間。他甚至以開創性的方式表示，電動汽車不僅僅是用電池取代發動機，而是改變形狀和駕駛體驗。它甚至不排除電動汽車在未來不再是四個輪胎的汽車。
此前，大眾汽車的一項調查顯示，在電池成本和國家電力結構發生變化之前，電動汽車仍然不能“讓中國車主負擔得起并很好地使用”。盡管純電動汽車比傳統汽車更節能環保，但其整個產業鏈造成了更多的污染。例如，純電動汽車的碳排放量高于在售傳統汽車。目前，中國仍有70%以上的地區使用火力發電，發電過程中產生的碳排放量較高，電動“高爾夫”的碳排放也高于在售1.4TSI發動機的“高爾夫”。事實上，其他品牌也有同樣的問題。
（作者是汽車行業的高級分析師）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
”一個稚嫩的汽車業跳過常規的混合動力車、一下子實現電氣化的構想從來就是不現實的，”國內汽車咨詢機構總裁、曾執掌克萊斯勒中國區業務的羅威這樣評價中國汽車業的新能源熱，”不過，
1900/1/1 0:00:002011年10月24日，中德電動汽車科技創新合作研討會在京舉行。全國政協副主席、中國科技部部長萬鋼出席會議，來自中德兩國政產學研各界近100名代表共同與會。
1900/1/1 0:00:00近日湖北省武漢市首批純電動公交車正式上線運營，電動汽車何時解決長途充電難昨日，武漢供電公司透露，未來5年，將建成用于城際交通換電站和100個充電樁，解決長途加”電”難題。
1900/1/1 0:00:0010月31日，廣東省中山市首座公用電動汽車充電站樂群電動汽車充電站正式移交給南方電網綜合能源有限公司運營維護。
1900/1/1 0:00:00據美國《華爾街日報》11月2日報道，阿根廷生產部11月1日在一份公告中稱，中國電動車及電池制造商比亞迪股份有限公司與當地制造商簽署了一項協議，將在阿根廷開發電動公共交通工具以及鋰電池。
1900/1/1 0:00:00發展智能電網的原因很多，其中一個原因就是大規模應用波動性可再生能源，特別是大規模風電并網帶來許多問題和挑戰。
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汽車導航