合資品牌電動車 廣本率先闖關在廣州首考

“對于一個年輕的汽車行業來說，跳過傳統的混合動力汽車，立即實現電動化是不現實的，”國內一家汽車咨詢機構的總裁、曾負責克萊斯勒中國業務的羅偉在評論中國汽車行業的新能源熱時說。“然而，我相信這不會阻止中國為實現這一長期目標而努力。他們已經為未來的電動汽車行業播下了種子，但所需時間將比他們預期的要長得多。”

然而，社會對電動汽車發展的討論并不妨礙汽車制造商在這一領域的努力。日產汽車去年與武漢市和廣州市政府簽署了合作協議。近日，處于輿論最前沿的國產自主品牌比亞迪于上月底開始向國內個人用戶銷售純電動汽車e6（目前僅在深圳銷售）。作為中國第一家推出自主品牌的合資企業，廣汽本田也表示將率先成為中國第一家將電動汽車投入生產的合資車企。

廣州首次測試電動汽車

本月，計劃已久的本田中國電動汽車項目將迎來第一次考試。半年多前，本田與廣州市政府和廣州汽車集團就電動汽車驗證測試項目達成協議，并簽署了合作備忘錄。三方計劃在廣州進行電動汽車驗證測試，以驗證本田在廣州開發的電動汽車的實用性和便利性，并討論普及電動汽車所需的社會基礎設施。目前，電動汽車驗證測試項目的各項準備工作已基本完成，測試定于本月8日進行。進行實驗的領域還包括日本大陸和美國市場。

早在2009年，本田就已經與日本地方政府達成了環保合作協議，并在埼玉、熊谷和赤夫進行了本田電動汽車的測試項目。該項目的最終目標是實現本田的“完全能源管理”，即為家庭用戶和群體用戶提供獨立能源，實現舒適的低碳生活方式。事實上，掌握了先進混合動力技術的本田在電動汽車項目的推廣方面有點落后。來自日本的競爭對手日產去年向日本和美國市場推出了這款電動汽車，并計劃明年將其銷售范圍擴大到全球。日產發言人表示，今年前七個月，Leaf在美國的銷量接近5000輛，8月份的銷量超過了競爭對手通用汽車Volanda約25%。相比之下，本田最早要到明年才能向日本和美國推出電動汽車。

然而，這并不妨礙本田在中國的合資公司取得領先。廣汽本田內部人士向筆者透露，廣本有望成為中國首家投產電動汽車的合資企業。“在電動汽車領域，廣本應該是中國第一家將電動汽車投入生產的合資企業，未來我們將擁有所有的混合動力和電動汽車。”

此前，本田中國區部長黑石誠在接受采訪時表示，目前思域只有一款進口混合動力汽車，明年將新增四款新能源汽車。其中，CR-Z和飛度混合動力車型已被確認進口，并在廣汽本田銷售。

風險仍然存在

從中國第一家合資企業的自主品牌“概念”發布到宣布生產電動汽車，廣汽本田近年來的動作并不保守，但受限車型帶來的制約依然明顯。上海大眾今年推出的新款帕薩特已經逐漸威脅到雅閣月銷量過萬的地位，而雅閣的車型數量是廣汽本田的兩倍，這使得雙方的整體銷量無法相比。作為日本第二大汽車制造商，本田被去年一路狂奔的日產超越。僅靠彌補車型短缺顯然很難滿足中國汽車市場1800多萬輛汽車的胃口。根據中國汽車工業協會的數據（此處……

ter簡稱“中汽協”），今年1-9月，中國乘用車銷量為1050萬輛，同比增長6.38%。其中，9月乘用車銷量同比增長8.79%，達到132萬輛。

中國汽車協會預測，今年中國汽車總銷量增長不超過3%，與該組織最初預測的10%-15%的增長相比相形見絀。中國汽車協會副秘書長熊傳林對媒體表示，如果今年剩余時間汽車銷量能趕上去年的水平，那就太好了。

盡管有預期的下調，但3%的增長仍然意味著約1860萬輛汽車的銷量，中國仍然牢牢地坐在世界最大汽車市場的寶座上。去年，美國新車的總銷量約為1160萬輛。

即使電動汽車得到大力推廣，它們對銷量增長的貢獻仍然微乎其微。即使在中國的五個試點城市，購買純電動汽車可以獲得6萬元，新一代插電式混合動力汽車可以獲得5萬元補貼，但消費者的反應并不熱烈。據英國《金融時報》中文網報道，豐田去年在中國只銷售了一輛普銳斯混合動力汽車。國家領導人對中國發展替代燃料汽車的“路線圖”提出的問題也反映了體制內的激烈爭論。

豐富車型、提高質量顯然是車企更有效的手段。8月，廣汽本田推出了奧德賽2011秀場，兩個月后，在目前的鋒范1.5L MT/AT精英版的基礎上，增加了鋒范產品，沒有漲價。搜狐汽車產銷數據庫數據顯示，廣汽本田今年前9個月銷量達到23.08萬輛，其中9月銷量為32.51萬輛。本月，雅閣以14708輛的成績奪得中高端汽車市場冠軍，中級車鋒范銷量10657輛，MPV奧德賽銷量4173輛，概念S1銷量2933輛。

對于本田來說，中國已經成為一個不可或缺的重要市場。本田總裁伊藤隆信希望，廣汽本田今年的產能擴張項目的完成和東風本田第二工廠的建設，將通過在發展中進一步加強國產化，緩解中國企業產能不足的問題，重新獲得世界最大汽車市場的領軍地位，生產和銷售。

2010年，該公司在全球售出356萬輛汽車，增長4.8%。海外銷量占全球銷量的80%以上，達到291萬輛。其中，中國的增長率遙遙領先，增長12.5%，達到65.5萬輛，而北美的增長率為142萬輛，增長6.3%。然而，這些數字仍然遠遠落后于競爭對手。得益于今年中國市場的蓬勃發展，日本頭號汽車制造商豐田在全球的銷量為841.8萬輛，而日產則以408萬輛的全球銷量超過本田，成為日本第二大汽車公司。不難預測，在中國嘗到甜頭的競爭對手將繼續加大投入，等待本田及其合作伙伴，除了傳統汽車領域的競爭，還有新能源戰場的競爭。

（編輯/董海榮）“對于一個年輕的汽車行業來說，跳過傳統的混合動力汽車，一下子實現電動化是不現實的，”國內一家汽車咨詢機構的總裁、曾負責克萊斯勒中國業務的羅偉在評論中國汽車行業的新能源熱潮時說。“然而，我相信這不會阻止中國為實現這一長期目標而努力。他們已經為未來的電動汽車行業播下了種子，但所需時間將比他們預期的要長得多。”

然而，社會對電動汽車發展的討論并不妨礙汽車制造商在這一領域的努力。日產汽車去年與武漢市和廣州市政府簽署了合作協議。近日，處于輿論最前沿的國產自主品牌比亞迪于上月底開始向國內個人用戶銷售純電動汽車e6（目前僅在深圳銷售）。作為中國第一家推出自主品牌的合資企業，廣汽本田也表示將率先……

成為中國第一家將電動汽車投入生產的合資汽車企業。

廣州首次測試電動汽車

本月，計劃已久的本田中國電動汽車項目將迎來第一次考試。半年多前，本田與廣州市政府和廣州汽車集團就電動汽車驗證測試項目達成協議，并簽署了合作備忘錄。三方計劃在廣州進行電動汽車驗證測試，以驗證本田在廣州開發的電動汽車的實用性和便利性，并討論普及電動汽車所需的社會基礎設施。目前，電動汽車驗證測試項目的各項準備工作已基本完成，測試定于本月8日進行。進行實驗的領域還包括日本大陸和美國市場。

早在2009年，本田就已經與日本地方政府達成了環保合作協議，并在埼玉、熊谷和赤夫進行了本田電動汽車的測試項目。該項目的最終目標是實現本田的“完全能源管理”，即為家庭用戶和群體用戶提供獨立能源，實現舒適的低碳生活方式。事實上，掌握了先進混合動力技術的本田在電動汽車項目的推廣方面有點落后。來自日本的競爭對手日產去年向日本和美國市場推出了這款電動汽車，并計劃明年將其銷售范圍擴大到全球。日產發言人表示，今年前七個月，Leaf在美國的銷量接近5000輛，8月份的銷量超過了競爭對手通用汽車Volanda約25%。相比之下，本田最早要到明年才能向日本和美國推出電動汽車。

然而，這并不妨礙本田在中國的合資公司取得領先。廣汽本田內部人士向筆者透露，廣本有望成為中國首家投產電動汽車的合資企業。“在電動汽車領域，廣本應該是中國第一家將電動汽車投入生產的合資企業，未來我們將擁有所有的混合動力和電動汽車。”

此前，本田中國區部長黑石誠在接受采訪時表示，目前思域只有一款進口混合動力汽車，明年將新增四款新能源汽車。其中，CR-Z和飛度混合動力車型已被確認進口，并在廣汽本田銷售。

風險仍然存在

從中國第一家合資企業的自主品牌“概念”發布到宣布生產電動汽車，廣汽本田近年來的動作并不保守，但受限車型帶來的制約依然明顯。上海大眾今年推出的新款帕薩特已經逐漸威脅到雅閣月銷量過萬的地位，而雅閣的車型數量是廣汽本田的兩倍，這使得雙方的整體銷量無法相比。作為日本第二大汽車制造商，本田被去年一路狂奔的日產超越。僅靠彌補車型短缺顯然很難滿足中國汽車市場1800多萬輛汽車的胃口。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的數據，今年1-9月，中國乘用車銷量為1050萬輛，同比增長6.38%。其中，9月乘用車銷量同比增長8.79%，達到132萬輛。

中國汽車協會預測，今年中國汽車總銷量增長不超過3%，與該組織最初預測的10%-15%的增長相比相形見絀。中國汽車協會副秘書長熊傳林對媒體表示，如果今年剩余時間汽車銷量能趕上去年的水平，那就太好了。

盡管有預期的下調，但3%的增長仍然意味著約1860萬輛汽車的銷量，中國仍然牢牢地坐在世界最大汽車市場的寶座上。去年，美國新車的總銷量約為1160萬輛。

即使電動汽車得到大力推廣，它們對銷量增長的貢獻仍然微乎其微。即使在五個試點城市……

在中國，購買純電動汽車可以獲得6萬元，新一代插電式混合動力汽車可以獲得5萬元補貼，但消費者反應并不熱烈。據英國《金融時報》中文網報道，豐田去年在中國只銷售了一輛普銳斯混合動力汽車。國家領導人對中國發展替代燃料汽車的“路線圖”提出的問題也反映了體制內的激烈爭論。

豐富車型、提高質量顯然是車企更有效的手段。8月，廣汽本田推出了奧德賽2011秀場，兩個月后，在目前的鋒范1.5L MT/AT精英版的基礎上，增加了鋒范產品，沒有漲價。搜狐汽車產銷數據庫數據顯示，廣汽本田今年前9個月銷量達到23.08萬輛，其中9月銷量為32.51萬輛。本月，雅閣以14708輛的成績奪得中高端汽車市場冠軍，中級車鋒范銷量10657輛，MPV奧德賽銷量4173輛，概念S1銷量2933輛。

對于本田來說，中國已經成為一個不可或缺的重要市場。本田總裁伊藤隆信希望，廣汽本田今年的產能擴張項目的完成和東風本田第二工廠的建設，將通過在發展中進一步加強國產化，緩解中國企業產能不足的問題，重新獲得世界最大汽車市場的領軍地位，生產和銷售。

2010年，該公司在全球售出356萬輛汽車，增長4.8%。海外銷量占全球銷量的80%以上，達到291萬輛。其中，中國的增長率遙遙領先，增長12.5%，達到65.5萬輛，而北美的增長率為142萬輛，增長6.3%。然而，這些數字仍然遠遠落后于競爭對手。得益于今年中國市場的蓬勃發展，日本頭號汽車制造商豐田在全球的銷量為841.8萬輛，而日產則以408萬輛的全球銷量超過本田，成為日本第二大汽車公司。不難預測，在中國嘗到甜頭的競爭對手將繼續加大投入，等待本田及其合作伙伴，除了傳統汽車領域的競爭，還有新能源戰場的競爭。

（編輯/董海榮）

標簽：本田日產雅閣奧德賽豐田

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