全球首款量產純電動汽車上市后，人們對“科技日產”有了更深的印象。盡管通用汽車的Volanda是否是純電動汽車仍受到質疑，但LEAF LEAF已售出15000輛，并計劃通過“啟辰”品牌在中國投產。這輛世界著名的電動汽車是怎么制造的？如何在沒有插頭的情況下進行無線充電？如何從耗電汽車轉變為輸出電源，為家庭提供照明？日前，網易汽車受邀參觀位于橫濱的日產汽車總部，揭開了上述謎團。
當我來到日產的展廳時，很多人都知道Leaf并不是日產的第一輛電動汽車。原來，早在1947年，為了應對日本的能源短缺，日產就已經生產出了續航里程200公里的TAMA電動汽車。即使在今天，這樣的數據也不會被風吹走。據工作人員介紹，只要更換新電池，這輛車齡超過半百年的舊車仍然可以使用。
橫濱的濱濱工廠成立于1961年，是日產最古老的工廠。零件和材料在車間運輸，包括先進的自動駕駛機器人和騎自行車的工人。代表日產最新技術的LEAF LEAF電動汽車選擇與這里的其他車型同步生產。
在裝配線上的一個工位旁邊，有許多銀金屬塊，它們是要在LEAF風車上組裝的電池。據工作人員介紹，每個LEAF風車上攜帶的電池重量約為250公斤。
參觀當天，生產線上的葉子不多。根據制造商的說法，大約每七輛汽車中就有一輛是LEAF葉子。最后，當一片樹葉到來時，《中國》的作者迅速圍了過來，用長矛進行了一次瘋狂的射擊。
我看到工人們首先將電池安裝在車輛底座下，然后用機械手將電機安裝到前艙。不止一位作者問，LEAF LEAF的生產與普通燃油車的生產有何不同？
工作人員略顯尷尬地回答：組裝過程是一樣的，沒有區別！
可能感覺到了作者的失望，然后他補充道：最大的區別是LEAF在其他地方有一家專門的電池工廠。
聆風聆風的生產線應該是首次公開，但實車已經在中國組織了試駕體驗。即便如此，我還是忍不住要談談在日產GRANDRIVE專業測試場上駕駛這款車的感受。輕輕地踩下“油門”，速度會立即悄悄增加，很快就會接近100公里；此時，我聽不到機器的轟鳴聲，但從車外傳來的路噪和風噪充耳不聞，這讓人覺得通常被發動機轟鳴聲掩蓋的其他噪音如此明顯。
此外，在轉彎、爬坡和制動方面，它的感覺與普通車輛沒有什么不同，而且它仍然堅固穩定，讓駕駛員充滿信心。
作為一款新型智能汽車，聆風聆風已經實現了許多網絡連接功能。例如，用戶可以通過手機遠程控制車輛，在夜間低谷定期充電，并隨時查看進度；
在開車之前，你也可以讓車輛自動打開空調，而不是在蒸籠般的車里出汗和降溫。
在日產最初的設計中，LEAF LEAF不僅是一款可充電電動汽車，而且可以在必要時輸出電流，為其他電器提供電力。今年“3·11”大地震后，日本多地電力無法正常供應。有鑒于此，日產加快了研發進度，提前實現了這一功能。GRANDRIVE試驗場會議室的照明由圖片中的樹葉提供。該儀器顯示其輸出功率為3.2千瓦。據制造商介紹，一臺充滿電的LEAF可以滿足一個普通日本家庭兩天的用電需求。中國的女作者對這一新功能充滿了興趣，一群人圍著功率輸出裝置議論紛紛。看到這樣熱鬧的一幕，她身邊的幾名男性工作人員忍不住笑了起來。
如果車主擔心雨天給LEAF葉子電纜充電會有安全隱患，也可以選擇無線感應充電的方式。只需將車停在傳感器上方，等待藍色充電指示燈亮起，他就可以安心回家吃飯了。如此便捷的充電方式，用戶需要支付多少口袋的費用？面對中國一再的嚴刑拷打，工作人員苦口婆心地解釋道：我們將盡最大努力將其降低到可接受的價格。它什么時候正式推出？對方只能再次嚴肅地說：我們會盡快推出。。。
（編輯/李燕郊）全球首款量產純電動汽車上市后，人們對“科技日產”有了更深的印象。盡管通用汽車的Volanda是否是純電動汽車仍受到質疑，但LEAF LEAF已售出15000輛，并計劃通過“啟辰”品牌在中國投產。這輛世界著名的電動汽車是怎么制造的？如何在沒有插頭的情況下進行無線充電？如何從耗電汽車轉變為輸出電源，為家庭提供照明？日前，網易汽車受邀參觀位于橫濱的日產汽車總部，揭開了上述謎團。
當我來到日產的展廳時，很多人都知道Leaf并不是日產的第一輛電動汽車。原來，早在1947年，為了應對日本的能源短缺，日產就已經生產出了續航里程200公里的TAMA電動汽車。即使在今天，這樣的數據也不會被風吹走。據工作人員介紹，只要更換新電池，這輛車齡超過半百年的舊車仍然可以使用。
橫濱的濱濱工廠成立于1961年，是日產最古老的工廠。零件和材料在車間運輸，包括先進的自動駕駛機器人和騎自行車的工人。代表日產最新技術的LEAF LEAF電動汽車選擇與這里的其他車型同步生產。
在裝配線上的一個工位旁邊，有許多銀金屬塊，它們是要在LEAF風車上組裝的電池。據工作人員介紹，每個LEAF風車上攜帶的電池重量約為250公斤。
參觀當天，生產線上的葉子不多。根據制造商的說法，大約每七輛汽車中就有一輛是LEAF葉子。最后，當一片樹葉到來時，《中國》的作者迅速圍了過來，用長矛進行了一次瘋狂的射擊。
我看到工人們首先將電池安裝在車輛底座下，然后用機械手將電機安裝到前艙。不止一位作者問，LEAF LEAF的生產與普通燃油車的生產有何不同？
工作人員略顯尷尬地回答：組裝過程是一樣的，沒有區別！
可能感覺到了作者的失望，然后他補充道：最大的區別是LEAF在其他地方有一家專門的電池工廠。
聆風聆風的生產線應該是首次公開，但實車已經在中國組織了試駕體驗。即便如此，我還是忍不住要談談在日產GRANDRIVE專業測試場上駕駛這款車的感受。輕輕地踩下“油門”，速度會立即悄悄增加，很快就會接近100公里；此時，我聽不到機器的轟鳴聲，但從車外傳來的路噪和風噪充耳不聞，這讓人覺得通常被發動機轟鳴聲掩蓋的其他噪音如此明顯。
此外，在轉彎、爬坡和制動方面，它的感覺與普通車輛沒有什么不同，而且它仍然堅固穩定，讓駕駛員充滿信心。
作為一款新型智能汽車，聆風聆風已經實現了許多網絡連接功能。例如，用戶可以通過手機遠程控制車輛，在夜間低谷定期充電，并隨時查看進度；在開車之前，你也可以讓車輛自動打開空調，而不是在蒸籠般的車里出汗和降溫。
在日產最初的設計中，LEAF LEAF不僅是一款可充電電動汽車，而且可以在必要時輸出電流，為其他電器提供電力。今年“3·11”大地震后，日本多地電力無法正常供應。有鑒于此，日產加快了研發進度，提前實現了這一功能。GRANDRIVE試驗場會議室的照明由圖片中的樹葉提供。該儀器顯示其輸出功率為3.2千瓦。據制造商介紹，一臺充滿電的LEAF可以滿足一個普通日本家庭兩天的用電需求。中國的女作者對這一新功能充滿了興趣，一群人圍著功率輸出裝置議論紛紛。看到這樣熱鬧的一幕，她身邊的幾名男性工作人員忍不住笑了起來。
如果車主擔心雨天給LEAF葉子電纜充電會有安全隱患，也可以選擇無線感應充電的方式。只需將車停在傳感器上方，等待藍色充電指示燈亮起，他就可以安心回家吃飯了。如此便捷的充電方式，用戶需要支付多少口袋的費用？面對中國一再的嚴刑拷打，工作人員苦口婆心地解釋道：我們將盡最大努力將其降低到可接受的價格。它什么時候正式推出？對方只能再次嚴肅地說：我們會盡快推出。。。
（編輯/李燕郊）
”電動車是大勢所趨，目前電動車行業正處于產業化前期。
1900/1/1 0:00:002011年11月6日下午，廈門寶瑞豐奇瑞新能源純電動汽車4S店在會展中心舉辦了純電動汽車QQ3專場試駕會，截至活動介紹，共有近200位的車友參與了此次試駕活動，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日本三菱汽車公司22日宣布，將從明年2月份開始向鈴木公司供應該公司旗下的商用電動汽車。此舉旨在通過擴大銷售渠道實現增產最終達到縮減經費的目的，同時增強電動汽車市場的活力。
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1900/1/1 0:00:00據工信部前天發布消息，近日，國家財政部、科技部、工信部、發改委在北京召開了”節能與新能源汽車示范推廣試點督導檢查動員會”，成立新能源汽車督導組。四部門成立督導組奔赴25新能源汽車試點城市。
1900/1/1 0:00:00在近日的”電動汽車與城市可持續交通”中德合作國際論壇上，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，目前關于統一我國充電插口標準的相關草案已經上報國家標準化管理委員會，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航