最近，美國鋁業和比亞迪聯合開發的新型鋁合金車身和純電動汽車設計使比亞迪的40英尺純電動汽車eBUS-12比以前的鋼制車身輕40%（相當于1噸）。上周，兩輛采用全新全鋁車身設計的比亞迪純電動公交車eBUS-12在長沙下線。
除了減輕車身重量外，這款eBUS-12還使用了美鋁鍛造車輪和Huck旋轉（R）緊固件，使車身重量減輕了1.2噸。全身重量的減輕將使這輛單次充電可行駛300公里的公交車的巡航里程至少增加10%。
比亞迪計劃為中國和東南亞生產數千輛純電動公交車，并將根據全球市場對電動汽車和公交車的需求進行出口，甚至將生產本地化。赫茲公司上周宣布，首批比亞迪純電動公交車已在洛杉磯國際機場運行。
美國鋁業是一家硬質鋁擠壓產品、鍛造鋁輪胎和公交車緊固件的供應商。新的巴士結構設計基于美鋁安全運輸設計的力量，該設計涵蓋了為法拉利和奧迪等世界頂級品牌設計的汽車地面運輸的空間框架技術。美鋁亞太區總裁陳金亞表示：“用鋁合金車身取代鋼制車身，使公交車重量完全減輕了1.2噸，這非常令人興奮。”。“然而，這種設計不僅僅是為了減輕公交車車身的重量，新設計在耐用性、耐腐蝕性和可回收性方面更為突出，預計單次充電可使公交車的里程數至少增加10%。”
比亞迪汽車工程研究院副院長謝世斌，他說：“我們很高興能與全球交通專家美鋁公司合作，推出一個全新的純電動公交車項目。美鋁公司的設計和材料與我們環保的鐵電池和動力系統相結合，使我們的電動公交車在環保、排放、續航里程、安全等性能方面成為業內最強的！”
（編輯/蔣萌）最近，美國鋁業和比亞迪聯合開發的新型鋁合金車身和純電動汽車設計使比亞迪40英尺純電動汽車eBUS-12比之前的鋼制車身輕40%（相當于1噸）。上周，兩輛采用全新全鋁車身設計的比亞迪純電動公交車eBUS-12在長沙下線。
除了減輕車身重量外，這款eBUS-12還使用了美鋁鍛造車輪和Huck旋轉（R）緊固件，使車身重量減輕了1.2噸。全身重量的減輕將使這輛單次充電可行駛300公里的公交車的巡航里程至少增加10%。
比亞迪計劃為中國和東南亞生產數千輛純電動公交車，并將根據全球市場對電動汽車和公交車的需求進行出口，甚至將生產本地化。赫茲公司上周宣布，首批比亞迪純電動公交車已在洛杉磯國際機場運行。
美國鋁業是一家硬質鋁擠壓產品、鍛造鋁輪胎和公交車緊固件的供應商。新的巴士結構設計基于美鋁安全運輸設計的力量，該設計涵蓋了為法拉利和奧迪等世界頂級品牌設計的汽車地面運輸的空間框架技術。美鋁亞太區總裁陳金亞表示：“用鋁合金車身取代鋼制車身，使公交車重量完全減輕了1.2噸，這非常令人興奮。”。“然而，這種設計不僅僅是為了減輕公交車車身的重量，新設計在耐用性、耐腐蝕性和可回收性方面更為突出，預計單次充電可使公交車的里程數至少增加10%。”
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（編輯/蔣萌）
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