目前，燃料動力汽車的缺點屢遭詬病，不僅是因為其動力潛力利用效率低，還因為廢氣對環境的污染。在這種情況下，各種新能源汽車脫穎而出。盡管人們普遍認為電動汽車將在未來主導新能源汽車市場，但電池技術問題也在一定程度上制約了其發展。相比之下，由于電機和輔助動力單元結合在一起作為驅動力，汽油驅動和電動驅動的優勢互補，目前混合動力汽車的發展前景非常光明。
在混合動力驅動模式下，汽車可以根據平均所需功率確定內燃機的最大功率，處于低油耗、少污染的最佳工況。當需要高功率時，內燃機的功率不足，可以通過電池來補充；當負載很小時，剩余的電力可以發電給電池充電。作為電動汽車時代到來之前的過渡產品，混合動力汽車的結構更加復雜，成本也相應更高。因此，提高效率和降低成本已成為汽車制造商的首要問題。如何在混合動力汽車市場中占有一席之地，“增效降本”也成為自動化廠商競爭的“殺手”。其中，一些自動化公司為汽車制造商提供有競爭力的控制器解決方案，幫助傳統汽車改裝；一些企業以開發混合動力電動機驅動器解決方案為目標，努力為用戶提供高效的硬件和軟件平臺。
（編輯/蔣萌）目前，燃料動力汽車的缺點屢遭詬病，不僅是因為其動力潛力利用效率低，還因為廢氣對環境的污染。在這種情況下，各種新能源汽車脫穎而出。盡管人們普遍認為電動汽車將在未來主導新能源汽車市場，但電池技術問題也在一定程度上制約了其發展。相比之下，由于電機和輔助動力單元結合在一起作為驅動力，汽油驅動和電動驅動的優勢互補，目前混合動力汽車的發展前景非常光明。
在混合動力驅動模式下，汽車可以根據平均所需功率確定內燃機的最大功率，處于低油耗、少污染的最佳工況。當需要高功率時，內燃機的功率不足，可以通過電池來補充；當負載很小時，剩余的電力可以發電給電池充電。作為電動汽車時代到來之前的過渡產品，混合動力汽車的結構更加復雜，成本也相應更高。因此，提高效率和降低成本已成為汽車制造商的首要問題。如何在混合動力汽車市場中占有一席之地，“增效降本”也成為自動化廠商競爭的“殺手”。其中，一些自動化公司為汽車制造商提供有競爭力的控制器解決方案，幫助傳統汽車改裝；一些企業以開發混合動力電動機驅動器解決方案為目標，努力為用戶提供高效的硬件和軟件平臺。
（編輯/蔣萌）
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