李立理：電動汽車應與智能電網融合發展

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時間：1900/1/1 0:00:00

在能源短缺和環境惡化的社會背景下，智能電網以其高效、低能耗的特點越來越受到人們的關注。電動汽車充換電服務網絡作為智能電網的重要組成部分，不僅實現了低碳環保的目標，而且與人們的生活息息相關，因此受到廣泛關注。今天，我們專程拜訪了國家電網公司能源研究院智能電網研究所的李莉莉博士，希望就電動汽車的發展進行深入探討。

作者：2011年，科技部制定的電動汽車“十二五”規劃已進入實施階段，初步目標是2015年在中國達到100萬輛電動汽車。那么，發展電動汽車有哪些重要方面以及中國電動汽車的發展現狀？此外，如何看待電動汽車與智能電網之間的關系？

李博士：只有充分深刻地理解發展電動汽車的意義，才能厘清智能電網與電動汽車的關系。據我所知，兩者是相輔相成的。電動汽車與傳統汽車最大的區別在于，它作為一個新的接口，實現了汽車行業與電力行業的對接。只有兩個產業成功對接，即電動汽車融入智能電網，才能充分發揮電動汽車的意義，在推動兩個產業轉型升級的同時，為中國經濟社會的可持續發展做出巨大貢獻。

我認為發展電動汽車的意義如下：

第一是確保中國能源安全的重要戰略選擇。根據工業和信息化部和國家發展改革委發布的報告，中國的石油對外依存度已達到55%左右，接近美國的水平。考慮到中國的大量石油來自非洲和中東等相對不穩定的地區，而且中國對海上石油運輸渠道和石油供應渠道的保障能力弱于美國，可以說中國的能源安全問題比美國嚴重得多。應該說，近年來機動車的快速增長是中國石油對外依存度上升的主要原因。每年大約70%的新油耗用于新車。電動汽車實現了電力電動化轉型，擺脫了對石油的依賴，這對確保中國未來的能源安全具有重要的戰略地位。

其次，它有利于減少碳排放和污染。在全球范圍內，以汽車為主的交通運輸行業的碳排放量占總排放量的28%，是碳減排的重要領域。隨著“節能減排”理念的日益普及和國際碳關稅的臨近，中國作為碳排放大國，將面臨越來越大的節能減排壓力，而電動汽車是交通運輸行業減排的重要手段。此外，從趨勢來看，隨著我國電力供應結構的不斷優化和整體效率的提高，電動汽車的節能減排效果將更加明顯。然后，從減少當前嚴重的城市空氣污染問題的角度來看，發展電動汽車的好處非常突出。

side遵循風能、太陽能等可再生能源的輸出特性，最大限度地接受可再生能源，提高系統運行效率。我們必須認識到，通信信息系統不足以實現智能電網的功能，儲能也是一個關鍵。電動汽車作為一種大規模的分散式儲能裝置，只要使用得當，對可再生能源的發展至關重要。

電動汽車對可再生能源發展的好處在新能源發電比例較高的國家得到了高度重視。例如，德國宣布啟動核電后，更加重視電動汽車在提高本國風能和太陽能比例方面的重要作用。中國的新能源發電比例相對較低，因此目前對這一點的重視還不夠，但歐洲的先例將對我國的發展有所啟發。我相信，隨著中國智能電網建設的深入發展和可再生能源比重的迅速提高，這一點將得到更多關注。

第四，電動汽車是新一輪技術革命的核心之一，這將有助于中國抓住機會實現“彎道超車”。

相比較而言，電動汽車零部件數量約為5000個，遠低于傳統汽車零部件3萬個的規模。因此，電動汽車對中國汽車工業的發展是一個在角落里趕上先進國家的機會。因此，我們應該抓住發展電動汽車的歷史機遇，實現中國汽車產業的產業升級和能源結構的優化調整。

綜上所述，從能源可持續性和產業升級的角度來看，發展電動汽車的意義非常重要。

中國電動汽車的發展現狀主要表現在以下幾個方面：

地位1：具有一定的技術和產業發展基礎。從技術角度來看，通過過去十年的大力投入和攻關，中國在電動汽車的電池、電機和電控三大關鍵技術方面具備了一定的研發能力和產業化條件。我希望抓住這個機會，培育新的戰略性新興產業，推動經濟結構調整，實現汽車行業的彎道超車。國家“十二五”規劃明確指出，（要）開展插電式混合動力汽車和純電動汽車的研發和大型商業示范項目，促進產業應用。

狀態二：具有一定的產業基礎和良好的資源保障能力。在電動汽車方面，中國擁有良好的產業基礎和資源保障。中國鋰資源儲量居世界第三，也是世界第二大鋰電池生產國。在鋰電池的生產經驗和產業技術方面具有一定優勢。此外，從大轉矩永磁電機、稀土材料等關鍵電力驅動部件來看，中國的儲量也處于世界前列。因此，從電動汽車的發展基礎來看，中國在資源儲備和產業基礎方面的積累將有助于電動汽車的開發。

狀態3：有良好的政策激勵環境。主要表現是，中國政府對電動汽車的補貼力度和廣度在全球領先。中國從國家和地方政府分別補貼6萬輛純電動汽車和6萬輛，共計12萬輛。國外的情況是，美國是政府7500多美元的國家補貼。例如，加利福尼亞州的補貼為5000美元，總計12500美元，相當于約8萬元人民幣；英國是5000英鎊，相當于大約5.2萬元人民幣。中國的補貼已經走在了世界前列。

現狀四：部分企業參與積極性高，基礎設施建設力度大。目前，中國的動力電池、電動汽車（整車）、充換電基礎設施等方面是企業關注的重點。近年來，投資項目較多，企業參與的積極性相對較高。同時，進入公告的汽車產品數量和充換電基礎設施建設規模也在全球相對領先。到目前為止，新能源汽車示范推廣城市已擴大到25個；六個城市啟動了新能源汽車私人購買補貼試點項目；來自54家汽車制造商的190款車型被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。去年，這些車型的年產量為7181輛。

但與國際先進水平相比，我國發展任務緊迫，問題更加突出：例如，實際推廣效果一般，暴露出一些產品質量問題；不同的地方差異很大，認識也不統一；一些地方存在地方保護主義傾向；核心技術和產業化能力相對較弱；

產業協調和有序發展仍有待提高。

作者：您認為中國電動汽車的發展需要什么樣的政策或技術支持？

李博士：電動汽車的發展需要政府的統籌規劃，需要從多個行業的角度進行整體分析。其需要的政策或技術支持主要包括以下幾點：

建立協調機制和交流平臺，形成跨部門協調、跨行業協同的機制。在電動汽車發展初期，政府應充分發揮協調作用，協助相關部門建立有效的協調機制，形成發展合力，促進電動汽車發展。電動汽車及相關行業應在國家層面各部門統籌協調機制的基礎上，建立健全協調溝通機制，在與政府規劃協調的基礎上充分利用有用資源，提高效率，避免不必要的浪費。

提供全面、系統的政策體系支持。在形成跨行業、多部門的協調機制后，政府還應從政策層面考慮核心技術、車輛技術、并網技術、基礎設施、回收利用、補貼和優惠政策等綜合因素。在制定全面系統的政策時，我們應該把握政策的總體設計。推廣政策應從核心技術和汽車產品的研發入手，包括綜合考慮智能電網技術、基礎設施建設、電池回收和優惠政策，形成多部門參與的整體政策框架體系，形成由點到面的政策支持體系。

引入全面的試點和產業聯盟政策。政府引導和支持相關行業結成聯盟，開展綜合試點。為了從誠信的角度積極開展各項試點，中國目前的試點主要以補貼政策為主，參與企業之間的附著力不足，缺乏綜合解決方案和相應的檢驗檢測環節。因此，政府有必要更加重視試點的完整性和全面性，強調產業合作和綜合驗證，并在此基礎上引導相關行業結成產業聯盟，形成合理性，確保試點示范的有效性。

加大對關鍵技術研發和引進的政策支持力度，增強產業化能力。在這場全球技術革命中，政府應充分發揮資源和市場優勢，具有全球視野，積極開展一些國際產業整合和產業布局，包括技術的引進、消化和吸收，并從高起點積極提高中國的工業化能力，從而為未來電動汽車的快速發展奠定基礎。

作者：繼國家電網公司等電網企業提出電動汽車充電站發展戰略后，許多其他行業的企業也參與了電動汽車充電樁的建設。你認為這個行業的趨勢如何？

李博士：我認為目前，電網的優勢突出，其主導地位已經確立。其性能如下：

與其他企業相比，電網企業在充電站建設方面具有很大優勢。電網企業在技術和標準上具有先行者優勢，主要是因為這種充換電設施的研究和實踐時間相對較早。自2006年以來，電網企業在電動汽車充電設施的研究和實踐方面做了大量工作，并取得了許多重要成果。目前，我國電網企業已經編制了充電站典型設計和一批相關企業標準，并正在積極參與國家標準的研究和編制。

在實踐中，電網企業在上海、唐山、河南、深圳等地建設了示范充電站和充電樁，并與……簽署了戰略合作協議……

為下一階段的大規模示范應用奠定了良好的基礎，積累了豐富的實踐經驗。考慮到充電設施建設涉及配電線路改造和變壓器擴建、電能質量控制技術、智能計量技術等配套項目的設計和建設，電力企業在充電設施建設的相關技術和標準方面具有明顯的先行優勢。

在提供充電服務方面，電網企業具有網絡優勢和直銷優勢。從服務網絡來看，未來要建設的充電站和充電樁都在電網覆蓋范圍內，電網企業可以更全面地掌握充電網絡的分布情況，進行有針對性的合理優化。同時，依托現有的配電網通信信息平臺和營銷網絡，電網企業更容易實現充電設施的網絡化管理和服務。從銷售模式來看，電網企業無需中間環節，直接向電動汽車用戶售電，不僅有助于提供更具價格優勢的服務，也有助于更好地把握和滿足用戶的需求。

此外，電網企業在推動充電網絡與智能電網相結合方面也具有天然優勢，可以通過智能控制實現社會效益最大化。智能充電控制是實現電動汽車“調峰填谷”效益的關鍵，需要智能充電管理平臺、通信通道、智能終端以及與電網雙向交互的支持，建設成本和運維成本較高。對于電網公司來說，確保安全、經濟、清潔和可持續的電力供應是他們的基本使命，因此他們有開展智能充電相關工作的內在動力。此外，電網公司提供的充電網絡服務可以利用智能配電網中現有的信息管理平臺、通信通道和智能電表終端，實現智能充電控制，降低智能充電管理系統的建設成本和運營成本，最大限度地節約社會資源。因此，電網企業發展智能充電業務，實現社會效益最大化，既有內在動力，也有成本優勢。此外，從能源系統整體優化的角度來看，電動汽車充電設施應該也可以成為智能電網的重要組成部分，電網企業統一運營管理在建設、運營和管理中更具可操作性。下一步需要重點加強電網企業與相關行業之間的協調與合作。

作者：2011年，中國發生了多起電動汽車自燃事件，引發了社會對電動汽車安全的爭議。作為一名電動汽車專家，您如何看待上述現象？

李博士：作為一種新生事物，電動汽車出現問題是很正常的。從目前的社會報道來看，他們也比較寬容。可以說，公眾對電動汽車這一新生事物的信心并沒有受到影響。但“自燃”進一步凸顯了電動汽車安全的重要性。在能源短缺和環境惡化的社會背景下，智能電網以其高效、低能耗的特點越來越受到人們的關注。電動汽車充換電服務網絡作為智能電網的重要組成部分，不僅實現了低碳環保的目標，而且與人們的生活息息相關，因此受到廣泛關注。今天，我們專程拜訪了國家電網公司能源研究院智能電網研究所的李莉莉博士，希望就電動汽車的發展進行深入探討。

李醫生：只有完全……

d深刻理解發展電動汽車的意義，才能厘清智能電網與電動汽車之間的關系。據我所知，兩者是相輔相成的。電動汽車與傳統汽車最大的區別在于，它作為一個新的接口，實現了汽車行業與電力行業的對接。只有兩個產業成功對接，即電動汽車融入智能電網，才能充分發揮電動汽車的意義，在推動兩個產業轉型升級的同時，為中國經濟社會的可持續發展做出巨大貢獻。

我認為發展電動汽車的意義如下：

第三，有利于促進可再生能源的發展。電動汽車起到儲能的作用，通過智能電網控制，可以在可再生能源充足時吸收電力，在可再生能源不足時停止充電，這對避免棄風棄光、提高可再生能源利用效率非常重要。風電、太陽能等間歇性、波動性電源大規模開發后，傳統電網將難以遵循負荷運行控制模式。然而，智能電網強調關注用戶側響應，通過先進的控制通信技術實現負荷側和發電側的聯合調節，甚至負荷側也遵循風電、太陽能等可再生能源的輸出特性，從而最大限度地接受可再生能源，提高系統運行效率。我們必須認識到，通信信息系統不足以實現智能電網的功能，儲能也是一個關鍵。電動汽車作為一種大規模的分散式儲能裝置，只要使用得當，對可再生能源的發展至關重要。

電動汽車對可再生能源發展的好處在新能源發電比例較高的國家得到了高度重視。例如，德國宣布啟動核電后，更加重視電動汽車在提高本國風能和太陽能比例方面的重要作用。中國的新能源發電比例相對較低，因此目前對這一點的重視還不夠，但歐洲的先例將對我國的發展有所啟發。我相信隨著深入的發展，這一點會得到更多的關注……

中國智能電網建設的加速和可再生能源比重的快速上升。

第四，電動汽車是新一輪技術革命的核心之一，這將有助于中國抓住機會實現“彎道超車”。

正是因為前三個要點，電動汽車在全球主要國家被明確視為汽車產業升級的發展方向，近年來它們在該領域的投資大幅增加。因此，發展電動汽車來升級汽車產業可以說是必然趨勢。電動汽車已成為新一輪技術革命的核心之一，也是未來國際競爭的戰略地位。中國在發動機、自動變速器等傳統汽車和混合動力的核心技術上與國外存在較大差距，且中國面臨嚴格的專利壁壘，追趕的機會相對較少；相比較而言，電動汽車零部件數量約為5000個，遠低于傳統汽車零部件3萬個的規模。因此，電動汽車對中國汽車工業的發展是一個在角落里趕上先進國家的機會。因此，我們應該抓住發展電動汽車的歷史機遇，實現中國汽車產業的產業升級和能源結構的優化調整。

綜上所述，從能源可持續性和產業升級的角度來看，發展電動汽車的意義非常重要。

中國電動汽車的發展現狀主要表現在以下幾個方面：

現狀四：部分企業參與積極性高，基礎設施建設力度大。目前，中國的動力電池、電動汽車（整車）、充換電基礎設施等方面是企業關注的重點。近年來，投資項目較多，企業參與的積極性相對較高。同時，進入公告的汽車產品數量和充換電基礎設施建設規模也在全球相對領先。到目前為止，新能源汽車示范推廣城市已擴大到25個；

六個城市啟動了新能源汽車私人購買補貼試點項目；來自54家汽車制造商的190款車型被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。去年，這些車型的年產量為7181輛。

產業協調和有序發展仍有待提高。

作者：您認為中國電動汽車的發展需要什么樣的政策或技術支持？

李博士：電動汽車的發展需要政府的統籌規劃，需要從多個行業的角度進行整體分析。其需要的政策或技術支持主要包括以下幾點：

李博士：我認為目前，電網的優勢突出，其主導地位已經確立。其性能如下：

在實踐中，電網企業在上海、唐山、河南、深圳等地建設了示范充電站和充電樁，并與……簽署了戰略合作協議……

作者：2011年，中國發生了多起電動汽車自燃事件，引發了社會對電動汽車安全的爭議。作為一名電動汽車專家，您如何看待上述現象？

李博士：作為一種新生事物，電動汽車出現問題是很正常的。從目前的社會報道來看，他們也比較寬容。可以說，公眾對電動汽車這一新生事物的信心并沒有受到影響。但“自燃”進一步凸顯了電動汽車安全的重要性。就目前的情況來看，隨著燃油車的成熟，電動汽車要成為一種產品還有很長的路要走。

自燃事件發生后，專家組一致認為，事故原因是在裝載和使用過程中沒有充分考慮電池單體包裝和電池盒，以及電池漏液、絕緣損壞和未及時發現局部短路。經過反復使用，出現了隱患，導致了此次事故的發生。

一般來說，國內企業涉足動力電池和電動汽車技術與生產領域的時間普遍較短，自身實力相對有限。一方面，中國企業在生產動力電池方面普遍缺乏經驗，在技術和自動化方面與國外先進水平存在較大差距；

另一方面，與國外知名企業相比，在產品質量和可靠性控制方面仍有很大差距。但應該認識到，只要嚴格控制設計、生產、管理和監控，電動汽車產品的安全是可以保證的。例如，經過長期開發和設計的國外成熟產品，如Volt和Leaf，目前已經很好地解決了安全問題。

為了行業的健康發展，政府有必要加快完善動力電池和電動汽車的相關檢測和認證標準體系，特別是加強動力電池的強制性檢測和認證，提高行業的進入門檻，避免劣幣驅逐良幣的局面，促進行業規范的發展。

作者：您認為國外電動汽車的運營模式在中國可以借鑒嗎？

李博士：目前國外電動汽車的運營模式有三種：一種是以英國和德國為代表，主要以慢充為主，主要是電力公司與停車場和超市的合作；一種是充換結合，公共服務以換電為主，計劃在以色列、丹麥、澳大利亞、奧地利等國推廣；

一個是以日本Chademo協會為代表的，該協會主要基于快速充電網絡，在日本和美國都有一定的應用。

就中國而言，有必要綜合運用各種模式，最終選擇合理的運營模式，以實現行業綜合效益最大化為目標。在最終確定商業模式的過程中，應遵循因地制宜的原則，合理確定每個地方的充換電服務模式。例如，在郊區縣、農村、小城市等車輛使用頻率較低的地方，應該以充電為主，但在里程長、車輛使用頻率高的大城市，應該將充電和更換結合起來，通過換電來提高用戶的便利性。從這一點來看，學習國外的運營模式是非常必要的，如何結合國情綜合運用國外的成功經驗是我們應該考慮的問題。

作者：您認為電動汽車在中國的發展前景如何？

李博士：電動汽車在中國的前景非常好，因為在國家層面、能源安全、節能環保、產業升級等方面，中國發展電動汽車是非常必要的。

從中國電動汽車發展的市場前景來看，有很大的增長空間。與國外汽車產業相對飽和的發展不同，中國汽車產業的發展“后勁十足”。中國汽車工業本身正處于快速增長階段，專家預測，“十二五”汽車產量和銷量將增長10%至15%。未來，如果我們充分發揮中國市場的“增量優勢”，中國很可能成為世界上最大的電動汽車市場。

從現有的產業發展基礎來看，在自主研發和學習國外先進技術的基礎上，我國在技術產品研發方面取得了突破，企業參與積極性高，具有良好的發展基礎。再加上政府出臺的相關激勵政策，中國電動汽車快速發展的基本條件已經具備。因此，只要政府、相關行業和技術部門能夠形成合力，整合國家需求、市場空間前景和政策支持等有利資源，電動汽車在中國的前景將非常光明。

作者：你能想象十年后智能電網會給人們的生活帶來什么變化嗎？

李博士：毫無疑問，智能電網將在十年內發展得很好，并將對人們的生活產生巨大影響。我認為這可能主要體現在五個方面。

首先，智能電網將增加用戶參與度，用戶參與度將變得更好。用戶可以通過智能電網主動控制自身能源消耗，更多地參與電力系統的優化和運行，提高能源利用效率。

第二，未來將更加電氣化，更加節能。十年后，電動汽車的使用和清潔能源的免費接入將提高整個社會的電氣化水平。此外，隨著經濟的發展，以電力為核心的儲能、儲熱、儲電的應用也將提高電氣化水平。從用戶端來看，用戶可以使用智能終端、智能電表和能效管理系統的集成系統來提高能效。從傳輸環節來看，智能電網提高了整個系統的運行效率，降低了系統的網絡損耗，能源傳輸效率也會越來越高。此外，特高壓等新型輸電技術的應用也有利于提高能源效率。

第三，未來的城市將更加清潔。用電動汽車取代傳統汽車，應用高效分布式能源和使用其他清潔技術，可以有效減少汽車尾氣排放、冬季供暖和燃煤造成的空氣污染，使城市更加清潔。

第四，智能電網將有助于消除城鄉差距和區域不平衡，發展將更加平衡。智能電網可以提供更好的信息平臺，不僅可以改變信息不對稱的問題……

城鄉之間，也削弱了資源配置不均衡帶來的負面影響，使區域發展更加均衡。同時，可以利用分布式電源、微電網和農村生物質能，充分發揮農村的優勢，提高農村的利用效率，促進經濟的協調發展。

第五，在智能電網產業鏈的驅動下，將產生許多新的產業和員工。十年后，將出現電動汽車充換電服務網絡、智能社區、智能家居和基于智能電網的FTTH等新興產業。這些新興產業將帶動新的就業增長點，增加更多的就業機會。就目前的情況來看，隨著燃油車的成熟，電動汽車要成為一種產品還有很長的路要走。

一般來說，國內企業涉足動力電池和電動汽車技術與生產領域的時間普遍較短，自身實力相對有限。一方面，中國企業在生產動力電池方面普遍缺乏經驗，在技術和自動化方面與國外先進水平存在較大差距；另一方面，與國外知名企業相比，在產品質量和可靠性控制方面仍有很大差距。但應該認識到，只要嚴格控制設計、生產、管理和監控，電動汽車產品的安全是可以保證的。例如，經過長期開發和設計的國外成熟產品，如Volt和Leaf，目前已經很好地解決了安全問題。