中國新能源汽車發展之路不能只吃政策飯

日前，有關部委聯合印發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求試點城市在落實中央試點政策的同時，研究制定新能源汽車的示范推廣激勵措施，實行車牌拍賣、搖號、限行等限制措施。消息一出，立即引起各方關注，甚至有業內人士認為新能源汽車將迎來快速發展的春天。

筆者認為，新能源汽車必然是未來發展的方向，《通知》的發布無疑給它們帶來了好消息。然而，僅僅靠吃政策飯，新能源汽車可能不會跑得快、開得遠。

在與汽車制造商深入接觸后，筆者了解到當前新能源汽車發展存在兩大瓶頸。首先，價格太貴了。以不久前某自主品牌推出的純電動汽車（新能源汽車）為例，其價格超過30萬元，而同品牌動力性能和級別的汽油車價格僅為數萬元。對此，不再精明的消費者會計算出20多萬元燒油的賬單，這比新能源汽車更劃算。第二，續航里程不如傳統動力車，在外充電也不如加油方便。目前，即使是技術先進的純電動汽車，在充滿電的情況下最多只能行駛兩三百公里，這顯然是不夠的。

因此，在政策的春風吹拂下，新能源汽車還有很長的路要走。對于汽車制造商來說，如何突破新能源汽車發展的瓶頸，與其說取決于政策，不如說取決于自身。

（編輯/蔣萌）日前，有關部委聯合印發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求試點城市在落實中央試點政策的同時，研究制定新能源汽車示范推廣激勵措施，實行免拍、搖號、限購等限制措施。消息一出，立即引起各方關注，甚至有業內人士認為新能源汽車將迎來快速發展的春天。

筆者認為，新能源汽車必然是未來發展的方向，《通知》的發布無疑給它們帶來了好消息。然而，僅僅靠吃政策飯，新能源汽車可能不會跑得快、開得遠。

在與汽車制造商深入接觸后，筆者了解到當前新能源汽車發展存在兩大瓶頸。首先，價格太貴了。以不久前某自主品牌推出的純電動汽車（新能源汽車）為例，其價格超過30萬元，而同品牌動力性能和級別的汽油車價格僅為數萬元。對此，不再精明的消費者會計算出20多萬元燒油的賬單，這比新能源汽車更劃算。第二，續航里程不如傳統動力車，在外充電也不如加油方便。目前，即使是技術先進的純電動汽車，在充滿電的情況下最多只能行駛兩三百公里，這顯然是不夠的。

因此，在政策的春風吹拂下，新能源汽車還有很長的路要走。對于汽車制造商來說，如何突破新能源汽車發展的瓶頸，與其說取決于政策，不如說取決于自身。

（編輯/蔣萌）

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