新能源車成本之慮：比亞迪要價貴過寶馬

公眾的心理預期正在描繪電動汽車落地后不得不面對的尷尬邏輯。當紙上新能源概念的投機時代逐漸遠去時，電動汽車的發展不得不接受價格、售后和技術等方面的市場考驗。對于環境可持續發展的期望來說，尋找替代能源似乎是唯一的途徑。然而，如何“贏得公眾的掌聲”仍然是一個復雜的問題。

考慮到成本，比亞迪比寶馬貴。

49.8萬元！

昨天，當上海通用公布從中國進口的雪佛蘭電動汽車Volanda的價格時，在場的媒體并不感到驚訝，盡管它的車身尺寸只能與雪佛蘭Cruze相媲美，而后者僅需11萬元。顯然，每個人對電動汽車的“高價”都有足夠的心理預期，不僅因為其“魅力四射的技術和進口地位”，更重要的是，不久前，比亞迪還推出了一款售價37萬元的純電動汽車e6。這不禁讓人們默默地猜測。“比亞迪賣出40萬輛，通用汽車賣出50萬輛。有什么害處？"

公眾的心理預期正在描繪電動汽車落地后不得不面對的尷尬邏輯。當紙上新能源概念的投機時代逐漸遠去時，電動汽車的發展不得不接受價格、售后和技術等方面的市場考驗。對于環境可持續發展的期望，這似乎是尋找替代能源的唯一途徑。然而，在贏得公眾“掌聲”的同時，如何仍然“贏得席位”仍是一個復雜的問題。

“比亞迪太貴了。37萬元就可以買到寶馬的3系和奔馳的C系。一直以低價策略搶占市場份額的比亞迪，在拋出電動汽車價格策略后，立即引來了質疑的聲音。

比亞迪解釋稱，私人購買比亞迪e6，在深圳用作出租車，可享受政府補貼共計12萬元。但事實上，補貼后的25萬元價格仍比寶馬的120i貴36%，比奧迪的A3貴16%。

沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區董事長沈弗里曼表示，電動汽車的高成本是所有汽車制造商都必須面對的問題。“在電池零部件成本大幅下降之前，電動汽車的整體成本很難降低。幾周前，沃爾沃上海國際汽車城集團簽署了一份新能源汽車戰略合作諒解備忘錄。沃爾沃C30電動汽車將在中國進行測試，該車也將在廣州車展上亮相它和普通的C30一樣舒適、安全，而且裝備齊全，駕駛樂趣無窮。同時，它一次充電可提供高達150公里的巡航里程，二氧化碳排放幾乎為零。

Freeman Shen告訴筆者，沃爾沃是第一個也是唯一一個大規模生產電動汽車的豪華汽車品牌，這延續了沃爾沃一貫安全的DNA。經過碰撞和燃燒測試，第一批250輛汽車于2011年下半年開始交付給一些歐洲客戶，明年將有30輛汽車在中國進行測試，但不會私下出售。其中一個原因是高昂的成本限制了私人吸引力。

據業內人士透露，中國家庭平均可支配收入不足6萬元。對于耗資數十萬元的新能源汽車來說，消費者目前的首要任務不是拯救地球。在消費者考慮購買電動汽車之前，中國需要五到十年或更長的時間來發展技術和基礎設施。

技術爭議：三種技術中哪一種更好或更差？

純電動汽車的高昂價格讓私家車主望而卻步，那么混合動力技術會成為一個現實可行的過渡計劃嗎？這是目前業內爭論的焦點。在混合動力技術絕對占主導地位的日本汽車陣營，他們毫不掩飾對混合動力前景的樂觀。馬自達相關人士告訴筆者，事實上，混合動力汽車和電動汽車是未來的發展方向，但中國市場現在需要的是改造內燃機車，從內燃機車發展混合動力汽車。

另一方面，上海通用汽車專業人士支持“擴展程序插件”技術。“增程和混合動力最大的區別在于，增程電池系統是串聯的，而混合動力是并聯的。增程計劃的優點是，一旦未來電池技術成熟，發動機可以直接拆卸，改為純電動汽車，而且技術和成本都很低。”

一向謹慎的沃爾沃將聯合開發上述兩項技術，以期在技術路線不確定的情況下增加獲勝的籌碼。除了純電動C30，在此次車展上首次亮相的V60旅行車也在開發混合動力版。

“沃爾沃的電動汽車……

研發團隊位于嘉定，在中國進行研發不存在技術專利問題。”沈弗里曼表示，“跨國車企出于對知識產權的擔憂，可能不會在中國投入100%的前瞻性技術，但沃爾沃作為中國車廠旗下的豪華汽車品牌，并不存在上述問題。經過一系列測試和研發，第二代C30有望量產并投放市場。沈弗里曼還希望，在各方的努力下，其成本控制已降至“合理水平”，并表示“不排除未來在中國生產新能源汽車的可能性。

一位汽車公司的高管曾告訴筆者，電動汽車目前面臨兩大問題：成本和安全，而量產的關鍵取決于解決這兩個問題的速度。汽車電池遠比手機電池復雜，而且汽車使用環境惡劣，還會有碰撞振動，所以電池的安全系數非常高。

被稱為同一條起跑線的新能源汽車技術，許多車企顯然選擇了一條并不完全一致的道路，目前還很難判斷孰優孰劣。然而，下一代汽車技術的爭奪戰已經升溫。

對于新能源技術齊頭并進的情況，國家層面給出了折中方案。“到2015年，新能源汽車將初步實現產業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到50萬輛以上。到2020年，新能源汽車實現產業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到500萬輛。"

對使用的擔憂和售后服務的挑戰。

在車展上，通用雪佛蘭Volanda發布了這樣一則公告：“家用插座+每月加油一次=汽車電氣革命”，并為我們描述了這樣一個場景：“早上，手機除了報警外，還會提醒你的車電池已滿。早餐時，用手機遠程調節車內溫度至24度，離開時，可以直接進入溫度合適的車內。一天工作結束開車回家后，我收到一條消息，提醒我在dri后充電來回行駛了60多公里，所以我把車停在車庫里，平靜地插上了充電插頭。您也可以在手機上預設22點開始為汽車充電。。。"

通用汽車雪佛蘭市場部負責人任建瓊告訴筆者，憑借獨創的Voltec電驅動技術，雪佛蘭Volt Volanda只需找到一個普通家用插座，充電6.5小時，就可以實現80公里的最高純電行駛里程。根據對北美首批Volt Volanda車主的調查，80%的車主每天通勤里程約為60公里。如果每天充電一次，輔以每月加油一次，大多數車主都能平靜地應對日常的城市交通。"

在她看來，沃蘭達49.8萬元的價格一點也不貴。電池模塊系統提供6年15萬公里的長期保修期。在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試中，Volanda獲得了五星級安全評級，徹底消除了消費者對電動汽車的疑慮。

上海通用汽車在中國市場正式啟動，在全國范圍內選擇了8個擁有新能源汽車消費基地的城市，13家對新能源技術有濃厚興趣的授權經銷商將為雪佛蘭Volt提供獨家銷售和售后服務。業主可撥打24小時雙語專屬服務熱線，獲得專屬“一對一”服務。如果車輛出現問題，會有人來取車并送回維修。

據悉，雪佛蘭Volt Volanda于去年年底在北美上市，截至今年10月，已在美國27個州售出5100多輛汽車。今年10月，它以1108輛的銷量創下了新的月度銷售紀錄。

（編輯/王偉祖）公眾的心理預期正在描繪電動汽車落地后不得不面對的尷尬邏輯。當紙上新能源概念的投機時代逐漸遠去時，電動汽車的發展不得不接受價格、售后和技術等方面的市場考驗。對于環境可持續發展的期望來說，尋找替代能源似乎是唯一的途徑。然而，如何“贏得公眾的掌聲”……

仍然是一個復雜的問題。

考慮到成本，比亞迪比寶馬貴。

49.8萬元！

昨天，當上海通用公布從中國進口的雪佛蘭電動汽車Volanda的價格時，在場的媒體并不感到驚訝，盡管它的車身尺寸只能與雪佛蘭Cruze相媲美，而后者僅需11萬元。顯然，每個人對電動汽車的“高價”都有足夠的心理預期，不僅因為其“魅力四射的技術和進口地位”，更重要的是，不久前，比亞迪還推出了一款售價37萬元的純電動汽車e6。這不禁讓人們默默地猜測。“比亞迪賣出40萬輛，通用汽車賣出50萬輛。有什么害處？"

公眾的心理預期正在描繪電動汽車落地后不得不面對的尷尬邏輯。當紙上新能源概念的投機時代逐漸遠去時，電動汽車的發展不得不接受價格、售后和技術等方面的市場考驗。對于環境可持續發展的期望，這似乎是尋找替代能源的唯一途徑。然而，在贏得公眾“掌聲”的同時，如何仍然“贏得席位”仍是一個復雜的問題。

“比亞迪太貴了。37萬元就可以買到寶馬的3系和奔馳的C系。一直以低價策略搶占市場份額的比亞迪，在拋出電動汽車價格策略后，立即引來了質疑的聲音。

比亞迪解釋稱，私人購買比亞迪e6，在深圳用作出租車，可享受政府補貼共計12萬元。但事實上，補貼后的25萬元價格仍比寶馬的120i貴36%，比奧迪的A3貴16%。

沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區董事長沈弗里曼表示，電動汽車的高成本是所有汽車制造商都必須面對的問題。“在電池零部件成本大幅下降之前，電動汽車的整體成本很難降低。幾周前，沃爾沃上海國際汽車城集團簽署了一份新能源汽車戰略合作諒解備忘錄。沃爾沃C30電動汽車將在中國進行測試，該車也將在廣州車展上亮相它和普通的C30一樣舒適、安全，而且裝備齊全，駕駛樂趣無窮。同時，它一次充電可提供高達150公里的巡航里程，二氧化碳排放幾乎為零。

Freeman Shen告訴筆者，沃爾沃是第一個也是唯一一個大規模生產電動汽車的豪華汽車品牌，這延續了沃爾沃一貫安全的DNA。經過碰撞和燃燒測試，第一批250輛汽車于2011年下半年開始交付給一些歐洲客戶，明年將有30輛汽車在中國進行測試，但不會私下出售。其中一個原因是高昂的成本限制了私人吸引力。

據業內人士透露，中國家庭平均可支配收入不足6萬元。對于耗資數十萬元的新能源汽車來說，消費者目前的首要任務不是拯救地球。在消費者考慮購買電動汽車之前，中國需要五到十年或更長的時間來發展技術和基礎設施。

技術爭議：三種技術中哪一種更好或更差？

純電動汽車的高昂價格讓私家車主望而卻步，那么混合動力技術會成為一個現實可行的過渡計劃嗎？這是目前業內爭論的焦點。在混合動力技術絕對占主導地位的日本汽車陣營，他們毫不掩飾對混合動力前景的樂觀。馬自達相關人士告訴筆者，事實上，混合動力汽車和電動汽車是未來的發展方向，但中國市場現在需要的是改造內燃機車，從內燃機車發展混合動力汽車。

另一方面，上海通用汽車專業人士支持“擴展程序插件”技術。“增程和混合動力最大的區別在于，增程電池系統是串聯的，而混合動力是并聯的。增程計劃的優點是，一旦未來電池技術成熟，發動機可以直接拆卸，改為純電動汽車，而且技術和成本都很低。”

一向謹慎的沃爾沃將聯合開發上述兩項技術，以期在技術路線不確定的情況下增加獲勝的籌碼。除了純電動C30，在此次車展上首次亮相的V60旅行車也在開發混合動力版。

“沃爾沃的電動汽車……

研發團隊位于嘉定，在中國進行研發不存在技術專利問題。”沈弗里曼表示，“跨國車企出于對知識產權的擔憂，可能不會在中國投入100%的前瞻性技術，但沃爾沃作為中國車廠旗下的豪華汽車品牌，并不存在上述問題。經過一系列測試和研發，第二代C30有望量產并投放市場。沈弗里曼還希望，在各方的努力下，其成本控制已降至“合理水平”，并表示“不排除未來在中國生產新能源汽車的可能性。

一位汽車公司的高管曾告訴筆者，電動汽車目前面臨兩大問題：成本和安全，而量產的關鍵取決于解決這兩個問題的速度。汽車電池遠比手機電池復雜，而且汽車使用環境惡劣，還會有碰撞振動，所以電池的安全系數非常高。

被稱為同一條起跑線的新能源汽車技術，許多車企顯然選擇了一條并不完全一致的道路，目前還很難判斷孰優孰劣。然而，下一代汽車技術的爭奪戰已經升溫。

對于新能源技術齊頭并進的情況，國家層面給出了折中方案。“到2015年，新能源汽車將初步實現產業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到50萬輛以上。到2020年，新能源汽車實現產業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到500萬輛。"

對使用的擔憂和售后服務的挑戰。

在車展上，通用雪佛蘭Volanda發布了這樣一則公告：“家用插座+每月加油一次=汽車電氣革命”，并為我們描述了這樣一個場景：“早上，手機除了報警外，還會提醒你的車電池已滿。早餐時，用手機遠程調節車內溫度至24度，離開時，可以直接進入溫度合適的車內。一天工作結束開車回家后，我收到一條消息，提醒我在dri后充電來回行駛了60多公里，所以我把車停在車庫里，平靜地插上了充電插頭。您也可以在手機上預設22點開始為汽車充電。。。"

通用汽車雪佛蘭市場部負責人任建瓊告訴筆者，憑借獨創的Voltec電驅動技術，雪佛蘭Volt Volanda只需找到一個普通家用插座，充電6.5小時，就可以實現80公里的最高純電行駛里程。根據對北美首批Volt Volanda車主的調查，80%的車主每天通勤里程約為60公里。如果每天充電一次，輔以每月加油一次，大多數車主都能平靜地應對日常的城市交通。"

在她看來，沃蘭達49.8萬元的價格一點也不貴。電池模塊系統提供6年15萬公里的長期保修期。在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試中，Volanda獲得了五星級安全評級，徹底消除了消費者對電動汽車的疑慮。

上海通用汽車在中國市場正式啟動，在全國范圍內選擇了8個擁有新能源汽車消費基地的城市，13家對新能源技術有濃厚興趣的授權經銷商將為雪佛蘭Volt提供獨家銷售和售后服務。業主可撥打24小時雙語專屬服務熱線，獲得專屬“一對一”服務。如果車輛出現問題，會有人來取車并送回維修。

據悉，雪佛蘭Volt Volanda于去年年底在北美上市，截至今年10月，已在美國27個州售出5100多輛汽車。今年10月，它以1108輛的銷量創下了新的月度銷售紀錄。

（編輯/王偉祖）

標簽：沃爾沃比亞迪雪佛蘭寶馬奧迪

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