純電動車發展應靠市場調節 附屬設施應跟上

筆者昨日從北京市經濟和信息化委員會等部門獲悉，在即將出臺的北京市汽車工業“十二五”規劃中，預計在京購買和行駛的純電動汽車將不納入限購范圍，而且他們在買車后仍然需要遵守尾號限制規定。私人購買純電動汽車可以直接上牌，無需搖號。同時，本市還將制定純電動汽車補貼方案，每輛車最高補貼12萬元。

這意味著，購買純電動汽車除了有“省油錢”和“現金補貼”兩大優勢外，還有“無需搖號”的綠色通道。顯然，北京在推廣純電動汽車方面打出了一張王牌。對于這個以人口多、城市大著稱的城市來說，購車需求一直非常巨大。然而，為了解決交通問題，政策人為地限制了這種消費需求。這次以不搖號的方式推廣純電動汽車，就是要抓住這類剛性需求者購車的迫切心理。

對此，有市民提出，北京的限行限彩政策是為了緩解交通擁堵。純電動汽車不需要彩票的優惠政策，彩票鼓勵新能源汽車，但這可能會給本已擁擠的交通“添堵”。但也有專家指出，這種不搖號的“特權”可以發揮政策引導作用，讓人們意識到純電動汽車的優勢和功能，從而促進新能源產業的發展。由于純電動汽車正處于實施階段，在數量上無法達到如此大的數量，因此不會影響乘用車數量調控的整體格局。

但也有人認為，政府不應過多干預純電動汽車的推廣，新能源汽車的市場普及不應依靠捷徑，而應依靠自身技術的升級，讓市場進行調整。單純依靠政策拉動是為了鼓勵一個行業的發展，這是不利的。

這兩種說法似乎都是合理的。純電動汽車的未來很難預測，但有一點是肯定的：如果電動汽車沒有技術突破，價格就無法降低，充電問題也無法很好地解決，政府的支持也于事無補。它只能作為市場的補充。

當前，節能環保是社會發展的主旋律，北京的政策始終發揮著強大的示范作用。如果這些政策最終得以實施，很可能會導致地方政府效仿，為新能源汽車開綠燈。這種做法雖然不能從根本上改變現狀，但會讓一些電動汽車企業獲得一些利益，讓它們在保護傘下有生存空間，但在核心技術突破上會顯得惰性。因此，對于電動汽車的發展，應該允許市場進行調整，政府應該著眼于現實，比如鼓勵小排量和小型汽車的發展。它們對汽車市場的影響更明顯，在節能環保方面發揮著更大的作用。

（編輯/董海榮）筆者昨日從北京市經濟和信息化委員會等部門獲悉，在即將出臺的北京汽車工業“十二五”規劃中，預計在京購買和行駛的純電動汽車將不納入限購范圍，而且他們在買車后仍然需要遵守尾號限制規定。私人購買純電動汽車可以直接上牌，無需搖號。同時，本市還將制定純電動汽車補貼方案，每輛車最高補貼12萬元。

這意味著，購買純電動汽車除了有“省油錢”和“現金補貼”兩大優勢外，還有“無需搖號”的綠色通道。顯然，北京在推廣純電動汽車方面打出了一張王牌。對于這個以人口多、城市大著稱的城市來說，購車需求一直非常巨大。然而，為了解決交通問題，政策人為地限制了這種消費需求。這一次，pu的推廣……

電動汽車通過不搖號的方式來把握這種剛性需求者購車的迫切心理。

對此，有市民提出，北京的限行限彩政策是為了緩解交通擁堵。純電動汽車不需要彩票的優惠政策，彩票鼓勵新能源汽車，但這可能會給本已擁擠的交通“添堵”。但也有專家指出，這種不搖號的“特權”可以發揮政策引導作用，讓人們意識到純電動汽車的優勢和功能，從而促進新能源產業的發展。由于純電動汽車正處于實施階段，在數量上無法達到如此大的數量，因此不會影響乘用車數量調控的整體格局。

但也有人認為，政府不應過多干預純電動汽車的推廣，新能源汽車的市場普及不應依靠捷徑，而應依靠自身技術的升級，讓市場進行調整。單純依靠政策拉動是為了鼓勵一個行業的發展，這是不利的。

這兩種說法似乎都是合理的。純電動汽車的未來很難預測，但有一點是肯定的：如果電動汽車沒有技術突破，價格就無法降低，充電問題也無法很好地解決，政府的支持也于事無補。它只能作為市場的補充。

當前，節能環保是社會發展的主旋律，北京的政策始終發揮著強大的示范作用。如果這些政策最終得以實施，很可能會導致地方政府效仿，為新能源汽車開綠燈。這種做法雖然不能從根本上改變現狀，但會讓一些電動汽車企業獲得一些利益，讓它們在保護傘下有生存空間，但在核心技術突破上會顯得惰性。因此，對于電動汽車的發展，應該允許市場進行調整，政府應該著眼于現實，比如鼓勵小排量和小型汽車的發展。它們對汽車市場的影響更明顯，在節能環保方面發揮著更大的作用。

（編輯/董海榮）

標簽：北京北京汽車

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