張進華：新能源汽車多種技術路線長期共存

2011年，中國汽車工程學會副秘書長張金華在第九屆中國汽車產業高峰論壇上表示：“新能源汽車的發展有很多技術解決方案，或者說百花齊放。換句話說，各種技術路線將長期共存。”。

以下是中國汽車工程學會副秘書長張金華關于新能源汽車在未來道路上的完美風暴主題的演講：

張金華：女士們，先生們，下午好。新能源汽車技術的開發和應用是解決能源、環境和二氧化碳排放問題，維護汽車工業可持續發展的根本途徑。應該說，國際上已經達成了高度共識。

我想成為第一個意識到新能源汽車的發展是一個漸進的過程。目前和今后很長一段時間，技術突破仍然是工作的重點。首先是技術的成熟。我認為這需要一個循序漸進的過程。從全球角度來看，經過近10年的努力。新能源汽車技術取得了很大進展，混合動力技術應該說基本成熟。而且它已經被廣泛使用。純電動汽車也在特定車輛中實現了小規模應用。燃料電池也已在數十個城市進行了示范，但仍需在關鍵動力電池、燃料電池、驅動電機等核心技術的主要性能指標上取得更大突破，包括能量密度、工藝密度、安全性、可靠性、成本和壽命。這需要一個過程。應該說，核心技術的突破速度決定了新能源汽車的發展進程。核心技術突破的程度決定了未來新能源汽車的應用范圍和推廣規模。所以我認為技術的成熟需要一個過程。其次，新能源汽車的應用、環境、建設和成熟度也需要一個過程。一方面，新能源汽車的應用依賴于基礎設施，而基礎設施的規劃和建設需要一個過程。另一方面，新能源汽車作為一種新技術和新產品，在技術、標準、法規和政策環境方面也需要一個完善的流程。第三方面，新能源汽車改變了傳統汽車的概念，要求用戶有一個接受過程。這主要是因為能源的使用方式和使用習慣發生了變化。新能源的應用應該伴隨著新汽車文化的培育和發展。這也需要一個過程。

基于這一認識，中國在發展新能源汽車實用技術方面也提出了分三步走的工業化推進戰略。例如，自2006年以來，我們在一些大城市開展了新能源汽車在公共服務中的示范。自2010年以來，一些城市開始進行新能源汽車的私人示范。我們預計，2015年，中國將進入新能源汽車市場化、規模化的推廣期。同樣，在德國2009年發布的國家電動汽車計劃中，電動汽車的發展分為三個步驟。在2014年之前，他認為這是一個準備期。專注于研發和窗口演示。在2017年之前，他認為這是一個市場啟動期，專注于產品和基礎設施。只有到2020年，他才能形成可行的商業模式和成熟的市場。當然，我認為其他國家也有類似的新能源汽車發展計劃。在這里，我也想呼吁社會各界，尤其是媒體，允許這種新能源汽車在逐步發展的過程中存在一些小問題。

第二個方面的理解，我認為新能源汽車的發展有很多技術解決方案，或者百花齊放。換句話說，多種技術路線將長期共存。綜上所述，電動汽車和混合動力汽車應該是近中期的關鍵應用產品，因為它們結合了內燃機汽車和電動汽車的優勢，可以帶來顯著的效果。純電動汽車在使用階段實現零排放，綜合能效利用率相對較高。最重要的是擺脫對石油的依賴，這應該是未來發展的重點和方向。燃料電池汽車也不依賴石油，但有很大的優勢……

在整個生命周期中。我認為世界上所有國家都會高度重視它作為一項戰略技術。對于電動汽車，應該說在世界范圍內已經形成了一些基本共識。長期以來，純電動汽車適用于小型化和短里程。混合動力電動汽車可能主要適用于城市開放式中長里程應用，燃料電池是重型、大型和長途應用。綜上所述，新能源汽車或電動汽車的發展是不同的，應用范圍也不同。應該說，它在很長一段時間內都不會存在。這是我想數的第二個方面。

第三，我認為政府在新能源汽車發展中的主導作用非常重要。發展新能源汽車主要是為了解決能源、環境等影響公眾或相關公共利益的問題，政府應發揮作用。另一方面，新能源汽車的發展需要相關的環境，包括政策支持。它還需要政府發揮作用。第三，新能源汽車的技術經濟性仍存在一些風險和不確定性，需要政府和行業的共同投資。我個人認為，如何發揮作用首先應該是戰略導向，有國家戰略規劃，樹立相關部門的信心，下定決心投資新能源汽車的研發和產業化。第二方面，要大力支持研發，特別是核心技術的研發。20世紀90年代，隨著環境問題的惡化，尤其是在大城市，加州的零排放法規或零排放汽車銷售捆綁計劃帶來了電動汽車發展的又一熱潮，但幾次之后都被冷落了。問題出在哪里？應該說，主要問題是關鍵的核心問題沒有取得突破。上述這些主要性能，如能量密度、成本、可靠性和壽命，無法支撐與傳統汽車的競爭，都被冷落了。因此，我在這里遇到了這些問題，政府需要以各種方式促進技術進步。還有基礎設施。新能源汽車，特別是純電動汽車和燃料電池，在很大程度上取決于基礎設施的同步發展。基礎設施建設不是一個單一的汽車行業，也不是一個單獨的汽車工廠。它要求政府從規劃和政策上進行指導，鼓勵各方投資并給予支持。它可以為電動汽車和新能源汽車的發展創造良好的環境。我想這是我第三次認識。正是在新能源汽車的發展過程中，政府的引導，特別是前期的引導非常關鍵，也決定了新能源汽車發展的速度、速度和方向。

（編輯/董海榮）“新能源汽車的發展有很多技術解決方案，或者百花齊放。換句話說，多種技術路線將長期共存，”中國汽車工程學會副秘書長張金華在2011年第九屆中國汽車產業高峰論壇上說。

以下是中國汽車工程學會副秘書長張金華關于新能源汽車在未來道路上的完美風暴主題的演講：

張金華：女士們，先生們，下午好。新能源汽車技術的開發和應用是解決能源、環境和二氧化碳排放問題，維護汽車工業可持續發展的根本途徑。應該說，國際上已經達成了高度共識。

我想成為第一個意識到新能源汽車的發展是一個漸進的過程。目前和今后很長一段時間，技術突破仍然是工作的重點。首先是技術的成熟。我認為這需要一個循序漸進的過程。從全球角度來看，經過近10年的努力。新能源汽車技術取得了很大進展，混合動力技術應該說基本成熟。而且它已經被廣泛使用。純電動汽車也在特定車輛中實現了小規模應用。燃料電池也已在數十個城市進行了示范，但仍需在關鍵動力電池、燃料電池、驅動電機等核心技術的主要性能指標上取得更大突破……

ogies，包括能量密度、工藝密度、安全性、可靠性、成本和壽命。這需要一個過程。應該說，核心技術的突破速度決定了新能源汽車的發展進程。核心技術突破的程度決定了未來新能源汽車的應用范圍和推廣規模。所以我認為技術的成熟需要一個過程。其次，新能源汽車的應用、環境、建設和成熟度也需要一個過程。一方面，新能源汽車的應用依賴于基礎設施，而基礎設施的規劃和建設需要一個過程。另一方面，新能源汽車作為一種新技術和新產品，在技術、標準、法規和政策環境方面也需要一個完善的流程。第三方面，新能源汽車改變了傳統汽車的概念，要求用戶有一個接受過程。這主要是因為能源的使用方式和使用習慣發生了變化。新能源的應用應該伴隨著新汽車文化的培育和發展。這也需要一個過程。

基于這一認識，中國在發展新能源汽車實用技術方面也提出了分三步走的工業化推進戰略。例如，自2006年以來，我們在一些大城市開展了新能源汽車在公共服務中的示范。自2010年以來，一些城市開始進行新能源汽車的私人示范。我們預計，2015年，中國將進入新能源汽車市場化、規模化的推廣期。同樣，在德國2009年發布的國家電動汽車計劃中，電動汽車的發展分為三個步驟。在2014年之前，他認為這是一個準備期。專注于研發和窗口演示。在2017年之前，他認為這是一個市場啟動期，專注于產品和基礎設施。只有到2020年，他才能形成可行的商業模式和成熟的市場。當然，我認為其他國家也有類似的新能源汽車發展計劃。在這里，我也想呼吁社會各界，尤其是媒體，允許這種新能源汽車在逐步發展的過程中存在一些小問題。

第二個方面的理解，我認為新能源汽車的發展有很多技術解決方案，或者百花齊放。換句話說，多種技術路線將長期共存。綜上所述，電動汽車和混合動力汽車應該是近中期的關鍵應用產品，因為它們結合了內燃機汽車和電動汽車的優勢，可以帶來顯著的效果。純電動汽車在使用階段實現零排放，綜合能效利用率相對較高。最重要的是擺脫對石油的依賴，這應該是未來發展的重點和方向。燃料電池汽車也不依賴于石油，但在整個生命周期中都有很大的優勢。我認為世界上所有國家都會高度重視它作為一項戰略技術。對于電動汽車，應該說在世界范圍內已經形成了一些基本共識。長期以來，純電動汽車適用于小型化和短里程。混合動力電動汽車可能主要適用于城市開放式中長里程應用，燃料電池是重型、大型和長途應用。綜上所述，新能源汽車或電動汽車的發展是不同的，應用范圍也不同。應該說，它在很長一段時間內都不會存在。這是我想數的第二個方面。

第三，我認為政府在新能源汽車發展中的主導作用非常重要。發展新能源汽車主要是為了解決能源、環境等影響公眾或相關公共利益的問題，政府應發揮作用。另一方面，新能源汽車的發展需要相關的環境，包括政策支持。它還需要政府發揮作用。第三，新能源汽車的技術經濟性仍存在一些風險和不確定性，需要政府和行業的共同投資。我個人認為，如何發揮作用首先應該是戰略導向，有國家戰略規劃，樹立相關部門的信心，下定決心投資新能源汽車的研發和產業化。第二方面，我們應該給予大力支持……

n研究和開發，特別是在核心技術的研究和開發方面。20世紀90年代，隨著環境問題的惡化，尤其是在大城市，加州的零排放法規或零排放汽車銷售捆綁計劃帶來了電動汽車發展的又一熱潮，但幾次之后都被冷落了。問題出在哪里？應該說，主要問題是關鍵的核心問題沒有取得突破。上述這些主要性能，如能量密度、成本、可靠性和壽命，無法支撐與傳統汽車的競爭，都被冷落了。因此，我在這里遇到了這些問題，政府需要以各種方式促進技術進步。還有基礎設施。新能源汽車，特別是純電動汽車和燃料電池，在很大程度上取決于基礎設施的同步發展。基礎設施建設不是一個單一的汽車行業，也不是一個單獨的汽車工廠。它要求政府從規劃和政策上進行指導，鼓勵各方投資并給予支持。它可以為電動汽車和新能源汽車的發展創造良好的環境。我想這是我第三次認識。正是在新能源汽車的發展過程中，政府的引導，特別是前期的引導非常關鍵，也決定了新能源汽車發展的速度、速度和方向。

（編輯/董海榮）

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