我國或將支持發展增程式電動客車

近日，中國城市公交車增程電動產業創新平臺相關負責人表示，增程電動公交車將是未來新能源公交車發展的理想路徑。該國未來可能會加大對增程電動汽車的支持力度。

增程電動客車是一款具有車載供電功能的純電動汽車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、車輛控制系統和輔助動力系統組成，由車輛控制器完成運行控制策略。電池組可以通過地面充電樁或車輛充電器充電，發動機可以是燃料型或氣體型。

據了解，增程電動客車的概念最早由中國工程院院士楊玉生提出。擴展的續航里程介于混合動力和純電動之間。它可以根據電池的發展不斷增加電池并降低發動機功率，最終直接成為純電力。它有兩個主要特點。首先，因為它有純電動驅動，所以它可以隨時關閉發動機。因此，它可以根據公交車路線設置電池的大小，然后決定發動機是否啟動，從而提高發動機的利用效率。第二，它對電池的要求很低，可以隨著電池的發展而發展，不像純電動汽車要等待電池技術在一定程度上突破。

不久前，中國城市客車增程電動產業創新平臺秘書長李格晨表示，增程電動客車在燃油經濟性方面比其他車型具有一定優勢。盡管許多人認為擴展程序在理論拓撲上是一種串聯混合動力，但在發電后駕駛似乎效率低下，但事實上，在公交車條件下效率很高。“尤其是在短途、擁堵、多起點、多站點的公交車情況下，我認為這些數據都是經過測量的，擴展程序絕對是最好的。目前，國家對增程電動公交車已經給予了一定的重視，現在已經建立了一個創新的增程公共交通平臺。隨著這個平臺的發展，越來越多的人使用了對增程電動汽車的研究，因此它們在新能源公共交通領域的影響力越來越大。

據了解，在《科學技術發展第十二個五年規劃》中，有一句話是“要向純電動轉型”，李格晨認為這可以理解為國家加大對增程電動汽車支持的可能性。現在唯一可以無限接近純電動驅動的是擴展程序。李格晨認為，盡管國內新能源公交車市場需求巨大，政府也給予了大力支持，但現在的主要問題是找不到發展方向，政府在純電動和混合動力之間搖擺不定。然而，中國的新能源之路也需要這樣的探索。

（編輯/王偉祖）近日，中國城市公交車增程電動產業創新平臺相關負責人表示，增程電動公交車將是未來新能源公交車發展的理想路徑。該國未來可能會加大對增程電動汽車的支持力度。

增程電動客車是一款具有車載供電功能的純電動汽車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、車輛控制系統和輔助動力系統組成，由車輛控制器完成運行控制策略。電池組可以通過地面充電樁或車輛充電器充電，發動機可以是燃料型或氣體型。

據了解，增程電動客車的概念最早由中國工程院院士楊玉生提出。擴展的續航里程介于混合動力和純電動之間。它可以根據電池的發展不斷增加電池并降低發動機功率，最終直接成為純電力。它有兩個主要特點。首先，因為它有純電動驅動，所以它可以隨時關閉發動機。因此，它可以根據公交車路線設置電池的大小，然后決定發動機是否啟動，從而提高發動機的利用效率。其次，它對電池和c……的要求很低……

隨著電池的發展而發展，不同于純電動汽車需要等待電池技術在一定程度上的突破。

不久前，中國城市客車增程電動產業創新平臺秘書長李格晨表示，增程電動客車在燃油經濟性方面比其他車型具有一定優勢。盡管許多人認為擴展程序在理論拓撲上是一種串聯混合動力，但在發電后駕駛似乎效率低下，但事實上，在公交車條件下效率很高。“尤其是在短途、擁堵、多起點、多站點的公交車情況下，我認為這些數據都是經過測量的，擴展程序絕對是最好的。目前，國家對增程電動公交車已經給予了一定的重視，現在已經建立了一個創新的增程公共交通平臺。隨著這個平臺的發展，越來越多的人使用了對增程電動汽車的研究，因此它們在新能源公共交通領域的影響力越來越大。

據了解，在《科學技術發展第十二個五年規劃》中，有一句話是“要向純電動轉型”，李格晨認為這可以理解為國家加大對增程電動汽車支持的可能性。現在唯一可以無限接近純電動驅動的是擴展程序。李格晨認為，盡管國內新能源公交車市場需求巨大，政府也給予了大力支持，但現在的主要問題是找不到發展方向，政府在純電動和混合動力之間搖擺不定。然而，中國的新能源之路也需要這樣的探索。

（編輯/王偉祖）

標簽：大發

汽車資訊熱門資訊