銀河資源謝感恩：看好電動車鋰電應用

今年以來，一系列“血鉛”事件使傳統鉛酸蓄電池行業面臨大范圍的整頓。在鉛酸電池大規模停產漲價的背景下，替代效應逐漸顯現，原本在市場上占比較小的鋰電池開始受到市場資金的青睞。據媒體作者透露，日前，澳大利亞上市公司銀河資源計劃投資1.34億澳元，建設中國最大的電池級碳酸鋰工廠。該公司執行董事謝加恩在接受媒體采訪時表示，他對未來中國的鋰電池行業非常樂觀。

作者：您認為中國鋰電池行業的未來發展如何？

謝感恩節：事實上，目前中國所有的新能源產業都發展得很好，這與國外其他地方不同。新能源在歐洲仍然是一個與環境保護有關的理念，但在中國已經形成了成熟的產業鏈。去年，中國風能達到4.7萬兆瓦，太陽能位居世界第一。所有這些情況都與中國政府希望減少對石油的依賴有關，從而出臺了許多促進政策。

鋰電池行業也是如此。今年，中國市政府出臺了許多鼓勵性政策來促進這一行業，例如電動自行車鋰電池的應用，這些都是非常有前景的賣點。

作者：然而，目前鋰電池和鉛酸電池在成本和價格上仍存在一些差距。我們如何吸引消費者？

謝加恩：我認為今年在電動汽車項目中，鋰電池的替代效應仍然非常明顯。首先，鉛酸電池的污染決定了該行業將進入收縮期。1-5月，浙江、廣東、湖南、安徽等省血鉛頻繁超標，給鉛酸電池生產帶來了巨大影響。據我所知，目前，江蘇、浙江和廣東已有數千家中小型鉛酸電池企業倒閉。為此，鉛酸電池的市場價格也大幅上漲，無形中縮小了與鋰電池的價格差距。

第二個原因是政府的鼓勵政策。同樣由于鉛酸電池的高污染，該國開始鼓勵在電動自行車的生產中使用替代電池。由于不含鎘、鉛、汞等有害重金屬，鋰電池的生產和使用幾乎沒有污染物，因此鋰電池是一種很好的替代能源。

當然，政府并沒有明確禁止使用鉛酸電池，而是使用了一種非常聰明的方法。近日，政府發布《關于加強電動自行車管理的通知》，規定“時速不超過20公里，整車質量（重量）不超過40公斤”為電動自行車通行線。要知道，鉛酸電池非常重，大約是鋰電池重量的3-4倍，所以“限重”實際上是在將鉛酸電池撤出市場。

據估計，中國每年銷售約3000萬輛電動自行車。最初，鋰電池只占2%-3%，但現在我們預測這個比例可以提高到10%-20%，這個比例仍然很大。要知道，100萬部手機、100萬臺在中國，t已降至每千瓦600至700美元。鉛酸電池每千瓦的價格約為100美元。我估計，如果生產技術進一步提高，鋰電池的價格會下降一點，所以與鉛酸電池的差距不會太大。此外，我們還應該看到，鋰電池比鉛酸電池更耐用。目前鉛酸電池的儲能并不理想，充電數百次就會報廢，而鋰電池可以在三年內充電1000到2000次，使用壽命更長。

作者：由于中國鋰電池市場面臨大幅擴張，銀河資源是否打算增加在中國的投資？

謝加恩：確實，我們計劃在張家港建一座碳酸鋰生產廠，年底投產，年產1.7萬噸。可以說，它是目前中國最大的電池級碳酸鋰工廠。此外，該公司還計劃在張家港建設電動自行車電池工廠，首批產量達到35萬套。

盡管該項目尚未投產，但我們已與下游客戶簽署了100%的承銷協議。根據初步設想，該工廠生產的碳酸鋰可以達到99.5%的電池級鋰含量，甚至有能力達到99.9%及以上的含量，深受市場歡迎，因此實現了預售。這與國內企業有些不同。目前，國內電池制造商大多使用人力，鋰電池出廠后的故障率約為20%，而日本和韓國的市場容忍度低于5%。此外，國內制造商生產的產品質量不穩定，因此仍難以簽署長期銷售協議。

此前，銀河資源主要運營上游鋰礦項目。我們位于西澳大利亞州的Caitlin山礦山投資了8000萬澳元，并于去年年底開始生產。第一批6500噸鋰精礦于2011年3月運出。據估計，凱特琳山將在2012年之前成為世界第二大硬巖鋰輝石礦。然而，我們看中了中國國內潛力巨大的市場，也開始向下游產業鏈延伸。可以說，碳酸鋰行業的下游空間更大，這與鐵礦石不同。鐵礦石越往下游賺的錢就越少，而碳酸鋰的盈利模式實際上與稀土類似。

（編輯/王偉祖）今年以來，一系列“血鉛”事件使傳統鉛酸蓄電池行業面臨大范圍的整頓。在鉛酸電池大規模停產漲價的背景下，替代效應逐漸顯現，原本在市場上占比較小的鋰電池開始受到市場資金的青睞。據媒體作者透露，日前，澳大利亞上市公司銀河資源計劃投資1.34億澳元，建設中國最大的電池級碳酸鋰工廠。該公司執行董事謝加恩在接受媒體采訪時表示，他對未來中國的鋰電池行業非常樂觀。

作者：您認為中國鋰電池行業的未來發展如何？

謝感恩節：事實上，目前中國所有的新能源產業都發展得很好，這與國外其他地方不同。新能源在歐洲仍然是一個與環境保護有關的理念，但在中國已經形成了成熟的產業鏈。去年，中國風能達到4.7萬兆瓦，太陽能位居世界第一。所有這些情況都與中國政府希望減少對石油的依賴有關，從而出臺了許多促進政策。

鋰電池行業也是如此。今年，中國市政府出臺了許多鼓勵性政策來促進這一行業，例如電動自行車鋰電池的應用，這些都是非常有前景的賣點。

作者：然而，目前鋰電池和鉛酸電池在成本和價格上仍存在一些差距。我們如何吸引消費者？

謝加恩：我認為今年在電動汽車項目中，鋰電池的替代效應仍然非常明顯。首先，鉛酸蓄電池的污染……

決定了該行業將進入收縮期。1-5月，浙江、廣東、湖南、安徽等省血鉛頻繁超標，給鉛酸電池生產帶來了巨大影響。據我所知，目前，江蘇、浙江和廣東已有數千家中小型鉛酸電池企業倒閉。為此，鉛酸電池的市場價格也大幅上漲，無形中縮小了與鋰電池的價格差距。

第二個原因是政府的鼓勵政策。同樣由于鉛酸電池的高污染，該國開始鼓勵在電動自行車的生產中使用替代電池。由于不含鎘、鉛、汞等有害重金屬，鋰電池的生產和使用幾乎沒有污染物，因此鋰電池是一種很好的替代能源。

當然，政府并沒有明確禁止使用鉛酸電池，而是使用了一種非常聰明的方法。近日，政府發布《關于加強電動自行車管理的通知》，規定“時速不超過20公里，整車質量（重量）不超過40公斤”為電動自行車通行線。要知道，鉛酸電池非常重，大約是鋰電池重量的3-4倍，所以“限重”實際上是在將鉛酸電池撤出市場。

據估計，中國每年銷售約3000萬輛電動自行車。最初，鋰電池只占2%-3%，但現在我們預測這個比例可以提高到10%-20%，這個比例仍然很大。要知道，100萬部手機、100萬臺再次出現。

此前，銀河資源主要運營上游鋰礦項目。我們位于西澳大利亞州的Caitlin山礦山投資了8000萬澳元，并于去年年底開始生產。第一批6500噸鋰精礦于2011年3月運出。據估計，凱特琳山將在2012年之前成為世界第二大硬巖鋰輝石礦。然而，我們看中了中國國內潛力巨大的市場，也開始向下游產業鏈延伸。可以說，碳酸鋰行業的下游空間更大，這與鐵礦石不同。鐵礦石越往下游賺的錢就越少，而碳酸鋰的盈利模式實際上與稀土類似。

（編輯/王偉祖）

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