當能源問題成為汽車產業發展不可忽視的瓶頸時，發展新能源汽車已經成為所有汽車制造商的共識，新能源汽車也成為所有重要國際車展的主角。純電動、插電式混合動力、燃料電池、氫動力。。。從不害怕創新的汽車工程師正在展示未來汽車動力的無數可能性。在第64屆法蘭克福車展和今年的上海車展上，展示了大量的新能源汽車，幾乎每10輛參展車輛中就有一輛被貼上了“新能源”的標簽。從混合動力到純電動，從鋰離子電池到氫燃料電池，汽車行業的“綠色競爭”加劇，各家汽車制造商爭相開發“綠色汽車”。混合動力技術幾乎涵蓋了所有車型，每個展位都有電動汽車。
各家廠商“暗戰”新能源汽車
“汽車技術正處于一個新時代的轉折點。在不久的將來，混合動力和全電動驅動系統將逐漸成為最重要的汽車動力技術，為人們的交通生活服務。”宣傳冊中的這段話被視為大眾中國戰略的一個轉折點。
這一調整不僅停留在口號上，也體現在“實戰”上。在上海車展上，大眾一口氣推出了三輛電動汽車，以及一輛兩輪電動自行車。法國雪鐵龍推出了一款100%純電動汽車；福特一口氣帶來了三款新能源汽車，并宣布了迄今為止最大膽的電動汽車計劃；去年被吉利汽車收購的瑞典沃爾沃汽車首次展出了兩款電動汽車：沃爾沃V60插電式混合動力汽車和C30電動汽車。
日產方面，展出了在日本、美國等市場銷售的聆風聆風，以及純電動概念車Townpod；豐田帶來的各種環保概念車和運動概念車，包括豐田FT-EV II、RAV4電動汽車和普銳斯混合動力汽車；廣汽本田展示了飛度電動概念車和混合動力汽車。。。
在國產新能源汽車中，上海汽車展示了榮威550插電式混合動力汽車、榮威350純電動汽車、E1純電動概念車、上海品牌插電式燃料電池汽車和聆風概念車等五款新能源汽車和一批新能源核心零部件。奇瑞展出了一款名為“瑞奇M1電動汽車”的純電動汽車。
與此同時，國內四大汽車公司根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案制定了目標：2012年，一汽集團計劃生產和銷售1.1萬輛新能源汽車；東風集團計劃到2015年生產和銷售5萬輛純電動汽車。長安集團計劃，到2014年，新能源汽車產銷將達到15萬輛；
上汽集團計劃到2015年生產30萬輛新能源汽車。
終端市場的新能源汽車“忽高忽低”
盡管新能源汽車離消費者越來越近，但能被消費者成功購買的新能源汽車并不多。近日，筆者走訪汽車市場發現，在已經上市的新能源汽車中，混合動力汽車居多，而且大多在銷量和供應方面都不盡如人意。
佛山一家比亞迪經銷商負責人告訴筆者，目前比亞迪F3DM尚未在佛山銷售，僅在深圳、北京、杭州等幾個試點城市銷售，并享受8萬元的國家節能補貼。“有一次有消費者來店里詢問這款車，我們只能遺憾地告訴他，佛山暫時沒有銷量，將在深圳購買。該負責人承認，對于佛山消費者來說，使用比亞迪F3DM等新能源汽車可能會有顧慮，比如擔心中途停電找不到充電站。“要解決這些問題，國家需要建設相對完善的配套設施。如果充電站像加油站一樣，估計會有很多消費者購買新能源汽車。”
去年年底，奇瑞汽車推出了“瑞奇M1 EV”純電動汽車，并在安徽合肥設立了多個城市展廳進行銷售。奇瑞佛山一家4S店的營銷經理表示，瑞奇M1-EV是在瑞奇M1汽油版的平臺上打造的，但換成了更環保節能的“心臟”。這款純電動汽車一次充電可以行駛120-150公里，比自動變速器更容易駕駛，但尚未在佛山銷售。"
同時，一汽豐田普銳斯混合動力、廣汽豐田凱美瑞混合動力凱美瑞混動版和東風本田思域混合動力思域混動的銷量和供應都不理想。一汽豐田4S店相關負責人介紹，普銳斯混合動力起初一年只賣一兩輛車，現在能賣三四輛左右。買這輛車的人非常關心環境保護。盡管許多人已經接受了這款車的經濟性，但讓人猶豫不決的是它的高昂價格。"
事實上，不僅在佛山，在整個國家也是如此。換句話說，中國在新能源汽車推廣政策上前所未有的“熱情”在終端市場遭遇了“冷遇”。據權威專家介紹，經過一年的補貼試點，我國新能源汽車保有量僅過萬輛，私人購買量僅過百輛，與推廣目標相去甚遠。另一項數據顯示，財政部原預留的50億元新能源汽車補貼預算，迄今已用于1億元以下的私人購車補貼。
筆者從業內了解到，目前上海上牌的電動車只有10輛，其中可能私下購買的只有兩輛；
在這么大的杭州，只有25個人買過純電動汽車。。。在政府給予補貼之前，行業專家一直寄希望于新能源汽車發展的補貼，但在補貼之后，新能源汽車仍然沒有得到市場認可，這表明問題不在于補貼，而在于其他方面，包括四大問題：缺乏行業標準、技術不成熟、，匹配困難，維護成本高。
與傳統汽油車相比，新能源汽車，尤其是電動汽車，似乎只有不同的動力系統。然而，專家一再指出，由于電動汽車在使用、應用材料和能源供應方式等領域發生了徹底的變化，電動汽車對汽車行業來說不亞于一場技術革命。然而，在這場革命中，與政府的“積極性”補貼相比，車企的投入明顯不足，積極性也不高。
（編輯/董海榮）當能源問題成為汽車工業發展不可忽視的瓶頸時，發展新能源汽車已經成為所有汽車制造商的共識，新能源汽車也成為所有重要國際車展的主角。純電動、插電式混合動力、燃料電池、氫動力。。。從不害怕創新的汽車工程師正在展示未來汽車動力的無數可能性。在第64屆法蘭克福車展和今年的上海車展上，展示了大量的新能源汽車，幾乎每10輛參展車輛中就有一輛被貼上了“新能源”的標簽。從混合動力到純電動，從鋰離子電池到氫燃料電池，汽車行業的“綠色競爭”加劇，各家汽車制造商爭相開發“綠色汽車”。混合動力技術幾乎涵蓋了所有車型，每個展位都有電動汽車。
各家廠商“暗戰”新能源汽車
“汽車技術正處于一個新時代的轉折點。在不久的將來，混合動力和全電動驅動系統將逐漸成為最重要的汽車動力技術，為人們的交通生活服務。”宣傳冊中的這段話被視為大眾中國戰略的一個轉折點。
這一調整不僅停留在口號上，也體現在“實戰”上。在上海車展上，大眾一口氣推出了三輛電動汽車，以及一輛兩輪電動自行車。法國雪鐵龍推出了一款100%純電動汽車；福特一口氣帶來了三款新能源汽車，并宣布了迄今為止最大膽的電動汽車計劃；去年被吉利汽車收購的瑞典沃爾沃汽車首次展出了兩款電動汽車：沃爾沃V60插電式混合動力汽車和C30電動汽車。
日產方面，展出了在日本、美國等市場銷售的聆風聆風，以及純電動概念車Townpod；豐田帶來的各種環保概念車和運動概念車，包括豐田FT-EV II、RAV4電動汽車和普銳斯混合動力汽車；廣汽本田展示了飛度電動概念車和混合動力汽車。。。
在國產新能源汽車中，上海汽車展示了榮威550插電式混合動力汽車、榮威350純電動汽車、E1純電動概念車、上海品牌插電式燃料電池汽車和聆風概念車等五款新能源汽車和一批新能源核心零部件。奇瑞展出了一款名為“瑞奇M1電動汽車”的純電動汽車。
與此同時，國內四大汽車公司根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案制定了目標：2012年，一汽集團計劃生產和銷售1.1萬輛新能源汽車；東風集團計劃到2015年生產和銷售5萬輛純電動汽車。長安集團計劃，到2014年，新能源汽車產銷將達到15萬輛；
上汽集團計劃到2015年生產30萬輛新能源汽車。
終端市場的新能源汽車“忽高忽低”
盡管新能源汽車離消費者越來越近，但能被消費者成功購買的新能源汽車并不多。近日，筆者走訪汽車市場發現，在已經上市的新能源汽車中，混合動力汽車居多，而且大多在銷量和供應方面都不盡如人意。
佛山一家比亞迪經銷商負責人告訴筆者，目前比亞迪F3DM尚未在佛山銷售，僅在深圳、北京、杭州等幾個試點城市銷售，并享受8萬元的國家節能補貼。“有一次有消費者來店里詢問這款車，我們只能遺憾地告訴他，佛山暫時沒有銷量，將在深圳購買。該負責人承認，對于佛山消費者來說，使用比亞迪F3DM等新能源汽車可能會有顧慮，比如擔心中途停電找不到充電站。“要解決這些問題，國家需要建設相對完善的配套設施。如果充電站像加油站一樣，估計會有很多消費者購買新能源汽車。”
去年年底，奇瑞汽車推出了“瑞奇M1 EV”純電動汽車，并在安徽合肥設立了多個城市展廳進行銷售。奇瑞佛山一家4S店的營銷經理表示，瑞奇M1-EV是在瑞奇M1汽油版的平臺上打造的，但換成了更環保節能的“心臟”。這款純電動汽車一次充電可以行駛120-150公里，比自動變速器更容易駕駛，但尚未在佛山銷售。"
同時，一汽豐田普銳斯混合動力、廣汽豐田凱美瑞混合動力凱美瑞混動版和東風本田思域混合動力思域混動的銷量和供應都不理想。一汽豐田4S店相關負責人介紹，普銳斯混合動力起初一年只賣一兩輛車，現在能賣三四輛左右。買這輛車的人非常關心環境保護。盡管許多人已經接受了這款車的經濟性，但讓人猶豫不決的是它的高昂價格。"
事實上，不僅在佛山，在整個國家也是如此。換句話說，中國在新能源汽車推廣政策上前所未有的“熱情”在終端市場遭遇了“冷遇”。據權威專家介紹，經過一年的補貼試點，我國新能源汽車保有量僅過萬輛，私人購買量僅過百輛，與推廣目標相去甚遠。另一項數據顯示，財政部原預留的50億元新能源汽車補貼預算，迄今已用于1億元以下的私人購車補貼。
筆者從業內了解到，目前上海上牌的電動車只有10輛，其中可能私下購買的只有兩輛；在這么大的杭州，只有25個人買過純電動汽車。。。在政府給予補貼之前，行業專家一直寄希望于新能源汽車發展的補貼，但在補貼之后，新能源汽車仍然沒有得到市場認可，這表明問題不在于補貼，而在于其他方面，包括四大問題：缺乏行業標準、技術不成熟、，匹配困難，維護成本高。
與傳統汽油車相比，新能源汽車，尤其是電動汽車，似乎只有不同的動力系統。然而，專家一再指出，由于電動汽車在使用、應用材料和能源供應方式等領域發生了徹底的變化，電動汽車對汽車行業來說不亞于一場技術革命。然而，在這場革命中，與政府的“積極性”補貼相比，車企的投入明顯不足，積極性也不高。
（編輯/董海榮）
通用、福特和大眾汽車等七家歐美汽車巨頭日前達成一致，同意在歐美市場共同建立電動車充電國際標準。7家車企分別是通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷。
1900/1/1 0:00:00昨日，作者從金華市政府辦獲悉，《金華市區新能源汽車推廣應用實施方案》已經市政府同意，今天起正式實施。
1900/1/1 0:00:00法國波洛利集團Bollore第一批66輛Bluecar兩座電動汽車已于10月初進入巴黎市場，上述汽車由意大利賓尼法尼亞公司Pininfarina公司負責設計。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日，由美國節能經濟理事會ACEEEAmericanCouncilforanEnergyEfficientEconomy，下文簡稱ACEEE的計分板顯示，
1900/1/1 0:00:00日前，城市低碳行東莞座談會在厚街舉行，副市長梁國英參加座談會。作者從會上獲悉，東莞將在新能源汽車上做兩大示范性應用，包括成立純電動出租車公司以便推動新能源汽車在東莞的推廣。
1900/1/1 0:00:00日前，由英國貿易總署和英中貿易協會共同主辦的”英中尖端工程峰會”在京舉行。中英兩國的代表就航空航天、汽車制造業、電力機械等領域的多項技術問題進行了交流。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航