把脈新能源示范試點25城北京“倒苦水”

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中國新能源汽車產業的發展正從之前的“局部熱”逐步回歸理性。9月初，在北京舉行的幾場與新能源汽車相關的論壇和展覽會上，中國25個節能和新能源示范試點城市聯合四部委，就新能源汽車的推廣“翹首以盼、發問”，一些行業專家也給出了尖銳的建議。

二十五個城市“潑苦水”：

“統一電價、合理補貼”的呼聲越來越高。

9月6日下午，在國家會議中心舉行的“節能與新能源汽車示范推廣試點城市論壇”上，來自全國25個“十城千車”試點城市的代表齊聚一堂，分享了推進試點的經驗，同時提出了非常現實的政策建議。

聲音1：統一收費價格

合肥市副市長吳春梅率先“出擊”。她說，電動汽車（包括電動公交車）按商業電價收費，這使得終端消費者（合肥的出租車公司和公交公司）的使用成本飆升，導致公交公司購買燃油補貼的傳統公交車，而不是電動公交車。她說，廣東的“峰谷電價”方法很好（從晚上23點到上午9點為0.249元，平時為1.06元），希望能在全國推廣。

襄陽市、海口市等領導也發出了這樣的呼吁。唐山市副市長吳海英表示，他們現在正在華北電網“記賬”，在未來統一的國家標準電價出臺之前不會“結賬”，但不能一直記賬。她還表示，希望有關部門盡快批準優惠價格，鼓勵用戶使用電動汽車。

呼吁2：補貼應該更加合理和全面。

上海市科委副主任盧曉春強認為，目前國家對新能源汽車的補貼是“錘子買賣”，只在購買時進行補貼。事實上，現階段新能源汽車的使用成本也非常高。他呼吁有關部門在給予購車補貼的同時，在購置稅、電價、運維等方面給予財稅政策支持。“至少，應該按照里程計算相當于傳統公交車的燃油補貼標準，新能源公交車也應該得到補貼。”

廣州市副市長甘新建提出，加大電動汽車使用補貼力度，同時對混合動力汽車產業給予一定補貼。

呼吁3：政策需要持續。

上海市科委副主任盧曉春等領導指出，節能與新能源汽車產業發展規劃遲遲未頒布，節能與新型能源汽車示范推廣補貼方案將于2012年到期，這讓地方政府和企業產生了懷疑。他們希望盡快頒布相關計劃，以保持推廣政策的連續性。

聲音4：無法購買合適的新能源汽車。

北京市科委副主任張繼紅表示，北京即將啟動新能源汽車“不搖號”的推廣政策。目前，《國產汽車推廣目錄》中有50多輛汽車，但我最近經營了很多企業。如果這是一輛樣車，每個人都說這沒問題；

當我聽說這是一次大規模和大規模的購買時，我很不情愿，所以現在在北京向個人推廣電動汽車最大的問題是缺少汽車。"

“關于技術的討論很多，關于市場的討論很少”

如何銷售汽車成為2011年底的核心話題。

在隨后舉行的第七屆節能與新能源汽車創新發展國際論壇上，863計劃節能與新能量汽車重大項目立項專家組組長王炳剛有些擔心地說，“現在我們談技術太多，談商業模式太少。”

在中國國際新能源汽車高峰論壇“圓桌會議”上，中華全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰表示有些遺憾，“論壇那么多，邀請了那么多領導人、專家和商界人士，但我是唯一一個很少邀請經銷商參加的人。”

韓峰表示，中國有13000多家汽車經銷商實際上非常關心新能源汽車何時可以銷售，但許多企業還沒有開始建立新能源汽車銷售網絡，經銷商也不知道以什么模式銷售汽車，而且一些企業（在新能源汽車還不是成熟市場的情況下）還沒有弄清楚如何銷售汽車。他呼吁，“無論（電動汽車和混合動力汽車的市場份額）是5%還是10%，無論銷售多少輛汽車，現在最重要的是建立電動汽車的銷售網絡，從而將新能源汽車的概念傳達給人民，發現并解決電動汽車（包括產品和銷售模式）的問題。”

事實上，節能環保已經深入人心。對于消費者來說，他們最關心的是便利性和價格。這位邊鋒指出，消費者希望購買技術成熟、使用成本低、最好是免費更換電池的電動汽車。“這是底線。”他希望制造商在開發新能源汽車的同時，不要忽視經銷商這一重要環節。

（編輯/李紅）中國新能源汽車產業的發展正從之前的“局部熱”逐步回歸理性。9月初，在北京舉行的幾場與新能源汽車相關的論壇和展覽會上，中國25個節能和新能源示范試點城市聯合四部委，就新能源汽車的推廣“翹首以盼、發問”，一些行業專家也給出了尖銳的建議。