第三代普銳斯已經在美國上市。今年上半年8.4萬臺的銷量可以說是最暢銷的。由于許多美國人不愿意等待新車，二手普銳斯的價格與新車的價格基本相同。普銳斯之所以在美國如此受歡迎，與他們成熟的消費理念有關，即節能、環保、自然、實用和有用。
2009年上市的第三代普銳斯外觀更時尚，內部空間增加，全電行程增加，排量從1.4升增加到1.8升，但更省油，城市百公里油耗不到4升。自2000年在美國上市以來，普銳斯已售出數百萬輛。
普銳斯有什么了不起的地方？通用汽車公司前副總裁Bob Lutz間接解釋道：“豐田很可能在普銳斯上獲利，我們每次出售Volt都會虧損，通用汽車為Volt估計的研發成本很可能會被抹去。”
普銳斯效應
自11年前上市以來，普銳斯一直是美國市場上最暢銷的混合動力汽車，因此人們更愿意將其視為一個獨立的混合動力車品牌，而不是豐田的一員。豐田抓住了這種“普銳斯效應”，不斷為這個品牌注入新鮮血液，使其完成涅盤，成為大師。豐田美國公司銷售副總裁鮑勃·卡特明確表示，普銳斯將在未來十年內打造成行業知名品牌，“讓人們一提到混合動力就想起普銳斯”。
自2005年以來，普銳斯在美國的年銷量開始突破10萬輛。即使在金融危機發生的2009年，它在美國的年銷售額也達到了13.9萬輛。今年上半年，普銳斯在美國的銷量達到8.4萬輛，占美國混合動力汽車的一半。
值得一提的是，在2000年總銷量超過6萬輛后，政府停止了補貼優惠政策，這些強有力的銷售數據并沒有被政府補貼所沖淡。普銳斯之所以受到美國消費者的追捧，不僅得益于其自身的產品優勢，也與其倡導的消費理念有關。
除了安全穩定外，燃油經濟性和環保是普銳斯最受關注的兩個標簽。特別是今年以來，隨著全國平均汽油價格接近每加侖4美元，低油耗的普銳斯變得更加受歡迎。在環保方面，不僅在駕駛過程中，普銳斯從制造到最終回收的整個生命周期都在努力減少二氧化碳和污染物的排放；
同時，采用可再生設計，充分考慮了可再生資源和材料的利用以及車輛拆卸的便利性。這一概念在美國市場得到了強烈的認可，為其占領市場奠定了基礎。
中國的追趕
新能源汽車的技術路線已經被討論了很多。目前，業界普遍認為，發展混合動力汽車比發展電動汽車更適合中國的實際情況。中國汽車工程學會副秘書長張金華近日表示，混合動力技術結合了內燃機和電動汽車的優勢，可以明顯降低排放和能耗，這是當前市場化的發展趨勢。中國汽車技術研究中心標準化研究所所長吳偉也認為，混合動力汽車應該更符合中國消費者的需求。
普銳斯在中國面臨的最大困難是價格高，這與無法增加數量和降低成本有關。當然，這也與政策取向密切相關。據悉，第三代普銳斯混合動力版預計將于明年初在中國上市，指導價預計將小幅下調。一汽豐田銷售公司計劃部長蘇濤表示：“重新制造的普銳斯將盡一切努力降低銷售價格，如果能降價4萬元，我會很滿意。”。“當然，重新引入主要是為了發揮品牌影響力，現在銷量是次要的。”
按照節能汽車的補貼標準，國產普銳斯只能獲得幾千元的補貼。目前，要獲得更多的政府補貼仍然很困難。在發達國家，政府已經做出了巨大努力來說服人們購買高價的混合動力汽車。有業內人士認為，此前第三代普銳斯無法國產的主要原因是國家新能源補貼政策不明確。業內人士呼吁，政府應加大對混合動力汽車的優惠力度。
最近，國家對新能源汽車的定義和政策取向的改變，讓我們看到了混合動力汽車發展的曙光。至少就目前而言，現階段推廣混合動力更為現實和切實。在電動汽車上并在彎道超車？當我們還在為超越夢想爭論不休時，日產、大眾、通用等汽車巨頭的電動汽車已經開始在中國銷售。。。
仰望星空，也要腳踏實地。
（編輯/劉文林）第三代普銳斯已經在美國上市。今年上半年8.4萬臺的銷量可以說是最暢銷的。由于許多美國人不愿意等待新車，二手普銳斯的價格與新車的價格基本相同。普銳斯之所以在美國如此受歡迎，與他們成熟的消費理念有關，即節能、環保、自然、實用和有用。
2009年上市的第三代普銳斯外觀更時尚，內部空間增加，全電行程增加，排量從1.4升增加到1.8升，但更省油，城市百公里油耗不到4升。自2000年在美國上市以來，普銳斯已售出數百萬輛。
普銳斯有什么了不起的地方？通用汽車公司前副總裁Bob Lutz間接解釋道：“豐田很可能在普銳斯上獲利，我們每次出售Volt都會虧損，通用汽車為Volt估計的研發成本很可能會被抹去。”
普銳斯效應
自11年前上市以來，普銳斯一直是美國市場上最暢銷的混合動力汽車，因此人們更愿意將其視為一個獨立的混合動力車品牌，而不是豐田的一員。豐田抓住了這種“普銳斯效應”，不斷為這個品牌注入新鮮血液，使其完成涅盤，成為大師。豐田美國公司銷售副總裁鮑勃·卡特明確表示，普銳斯將在未來十年內打造成行業知名品牌，“讓人們一提到混合動力就想起普銳斯”。
自2005年以來，普銳斯在美國的年銷量開始突破10萬輛。即使在金融危機發生的2009年，它在美國的年銷售額也達到了13.9萬輛。在上半場……
今年，普銳斯在美國的銷量達到8.4萬輛，占美國混合動力汽車的一半。
值得一提的是，在2000年總銷量超過6萬輛后，政府停止了補貼優惠政策，這些強有力的銷售數據并沒有被政府補貼所沖淡。普銳斯之所以受到美國消費者的追捧，不僅得益于其自身的產品優勢，也與其倡導的消費理念有關。
除了安全穩定外，燃油經濟性和環保是普銳斯最受關注的兩個標簽。特別是今年以來，隨著全國平均汽油價格接近每加侖4美元，低油耗的普銳斯變得更加受歡迎。在環保方面，不僅在駕駛過程中，普銳斯從制造到最終回收的整個生命周期都在努力減少二氧化碳和污染物的排放；同時，采用可再生設計，充分考慮了可再生資源和材料的利用以及車輛拆卸的便利性。這一概念在美國市場得到了強烈的認可，為其占領市場奠定了基礎。
中國的追趕
新能源汽車的技術路線已經被討論了很多。目前，業界普遍認為，發展混合動力汽車比發展電動汽車更適合中國的實際情況。中國汽車工程學會副秘書長張金華近日表示，混合動力技術結合了內燃機和電動汽車的優勢，可以明顯降低排放和能耗，這是當前市場化的發展趨勢。中國汽車技術研究中心標準化研究所所長吳偉也認為，混合動力汽車應該更符合中國消費者的需求。
普銳斯在中國面臨的最大困難是價格高，這與無法增加數量和降低成本有關。當然，這也與政策取向密切相關。據悉，第三代普銳斯混合動力版預計將于明年初在中國上市，指導價預計將小幅下調。一汽豐田銷售公司計劃部長蘇濤表示：“重新制造的普銳斯將盡一切努力降低銷售價格，如果能降價4萬元，我會很滿意。”。“當然，重新引入主要是為了發揮品牌影響力，現在銷量是次要的。”
按照節能汽車的補貼標準，國產普銳斯只能獲得幾千元的補貼。目前，要獲得更多的政府補貼仍然很困難。在發達國家，政府已經做出了巨大努力來說服人們購買高價的混合動力汽車。有業內人士認為，此前第三代普銳斯無法國產的主要原因是國家新能源補貼政策不明確。業內人士呼吁，政府應加大對混合動力汽車的優惠力度。
最近，國家對新能源汽車的定義和政策取向的改變，讓我們看到了混合動力汽車發展的曙光。至少就目前而言，現階段推廣混合動力更為現實和切實。在電動汽車上并在彎道超車？當我們還在為超越夢想爭論不休時，日產、大眾、通用等汽車巨頭的電動汽車已經開始在中國銷售。。。
仰望星空，也要腳踏實地。
（編輯/劉文林）
日產聆風的成功研發對于日產集團而言有著重要的意義，它的誕生標志著日產集團電動車平臺的誕生。而作為日產旗下的高端品牌英菲尼迪自然也會借著聆風的平臺推出屬于自己的高端電動車以適應市場競爭的需求。
1900/1/1 0:00:00德爾福在本月的法蘭克福車展上展示了其高效率的無線電動車充電系統。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，豐田插電式普銳斯將在2012年正式在美國銷售，整車價格為31000美元約合人民幣20萬元，整車在接受5000美元政府新能源汽車補貼后，
1900/1/1 0:00:00隨著比亞迪e6電動車即將于10月下旬在深圳正式面向個人銷售，珠三角地區新能源汽車市場之爭再次成為焦點話題。
1900/1/1 0:00:00一種無人駕駛的智能電動汽車不僅節能環保，讓駕駛者輕松乘坐，更能讓城市交通實現零擁堵和零事故。在第二屆中國天津濱海生態城市博覽會上，兩輛造型奇特的概念電動汽車吸引了參觀者眼球。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，上周，德勤咨詢公司一項調查顯示消費者對電動汽車的期待不切實際，目前車企無法滿足消費者的需求。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航