鋰電池中小企業融資難 行業被迫面臨洗牌

盡管訂單并不短缺，但李學智一直擔心資金問題。

作為有限公司的總經理，李學智深感無奈。“由于缺乏資金，我們無法購買生產設備，導致規模跟不上，很多訂單無法接受。李學智在接受《中國企業》作者采訪時表示，公司搬遷到萊安縣岔河鎮經濟開發區已經四個多月了，但資金問題一直困擾著他。

今年3月，環保部、國家發展改革委等九部門聯合發文，將整頓鉛酸蓄電池企業作為今年環保專項行動的首要任務，要求徹查鉛酸蓄電池行業企業，全面整治環境違法行為。然而，相關措施似乎并沒有讓動力鋰電池作為一種新能源獲得太大的發展空間。

“我們一直在問地方政府，像立巴這樣的創新型企業是否可以獲得財政補貼，但我們沒有得到任何答復。事實上，許多政府領導人根本不知道什么是新能源。”李學智告訴筆者，“在創業之初，沒有抵押品，從銀行貸款更難。”。

小企業發展艱難。

如今，動力鋰電池市場觀望氣氛濃厚，許多應用公司不敢大規模使用；

此外，國內鋰電池制造商多為小型民營企業，自身資金不足，難以做大做強。一位業內人士告訴筆者。

李學智不得不殘忍地拒絕了許多向你下達的命令。但他堅信，自己研發的磷酸亞鐵鋰動力電池具有明顯的優勢：壽命長、使用安全、耐高溫、容量大、環保、充放電快。。。現在缺少的是推廣成熟產品的資金。

現實迫使李學智低下了頭。南京的一位客戶給了李學智一批訂單，只有幾百套，而南京的客戶每年需要5萬套。

最近，一位大客戶看中了立巴的技術，委托立巴為其研究鋰電池產品，目前已經研究了兩個多月。由于經費問題，研發設備跟不上，資金缺口已達數千萬元。

這款產品一旦問世，前景非常光明，這位委托我們研發的客戶的訂單將達到數千萬元。”薛之立有些無奈。

據筆者了解，國內很多大型汽車公司都在觀望鋰電池。一位汽車制造商的負責人告訴筆者，他害怕大規模推出動力鋰電池，因為擔心產品技術無法通過測試。導致對上游產業的大規模投資。

中投顧問高級研究員李盛茂指出，實際上，電動汽車的安全管理技術也是車企必須掌握的核心技術。對于廣大消費者來說，電動汽車仍然是一個相對較新的產品，對汽車的性能和品牌形象仍存在一系列質疑。電動車自燃事件曝光后，車輛的安全管理能力尤其受到消費者的重視。

近日，科技部、財政部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了新能源汽車示范推廣“安全令”，強調要對示范運營中的新能源汽車進行安全監測，尤其是動力電池和燃料電池的工作條件的監測。

這導致李學智和他的惡霸只能依靠自己的資金維持生活。

有專家指出，汽車用鋰電池發展緩慢，電動汽車（EV）和混合動力汽車（PHEV和HEV）的性價比較低，主要依靠政府補貼。在歐美經濟體試圖減少財政支出的同時，政府補貼政策可能會被取消或減少。未來三到五年，電動汽車和混合動力汽車的價格不會降低，市場仍將低迷。

聚氟（002407，股吧）董事長李世江坦言，盡管我們的許多技術標準在國內已經上升到國家標準，但與國際標準相比，我們還需要幾年時間才能趕上。中國在這一領域的研發人才和研究資金太少，未來的路還很長。被迫與一家大企業“結婚”李學智在接到筆者電話之前，剛剛與一家大型企業進行談判。

“南京有一家大企業想和我們合作。可能是合并，也可能是合資。只有這樣，公司才能生存。”薛志立說。

在許多國家，Liba根本無法享受支持政策，這就是Liba尋求與大型企業“結婚”的原因。李學智說：“很多政策都是大企業享受的，我們根本不能碰。”

以利巴為例。安徽省要求力巴企業擁有六項專利技術，但力巴已經達到了五項，一些看似苛刻的條件讓力巴望而卻步。

此外，安徽省對力巴等企業最高有1.5億元的財政支持，最低有200萬元，但力巴至今沒有享受到。國家政策支持大型企業的意圖越來越明顯。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》提出，未來五年，將形成關鍵零部件產業體系，支持電動汽車大規模產業化、關鍵材料和生產設備國產化……

將實現動力電池的nt；形成了大型關鍵零部件企業集團，其中動力電池、電機等關鍵零部件分別形成3-5家骨干企業，產業集中度超過60%。到2020年，產業集中度將達到80%以上。據悉，未來10年，國家將投資500億元，重點支持節能和新能源汽車關鍵技術的研發和產業化。

“像立巴這樣擁有核心技術的鋰電池企業未來的生產空間將被壓縮。”李學智告訴《中國企業報》的作者。

在最近一次關于鋰電池的會議上，報名參加會議的鋰電池公司數量比去年翻了一番。與往年的鉛酸電池公司相比，鋰電池公司已成為今年參展的主力軍。

“值得注意的是，它們大多是發揮主導作用的大公司。”一位與會者表示。

（編輯/劉文林）雖然訂單并不短缺，但李學智一直在為資金發愁。

作為有限公司的總經理，李學智深感無奈。“由于缺乏資金，我們無法購買生產設備，導致規模跟不上，很多訂單無法接受。李學智在接受《中國企業》作者采訪時表示，公司搬遷到萊安縣岔河鎮經濟開發區已經四個多月了，但資金問題一直困擾著他。

今年3月，環保部、國家發展改革委等九部門聯合發文，將整頓鉛酸蓄電池企業作為今年環保專項行動的首要任務，要求徹查鉛酸蓄電池行業企業，全面整治環境違法行為。然而，相關措施似乎并沒有讓動力鋰電池作為一種新能源獲得太大的發展空間。

“我們一直在問地方政府，像立巴這樣的創新型企業是否可以獲得財政補貼，但我們沒有得到任何答復。事實上，許多政府領導人根本不知道什么是新能源。”李學智告訴筆者，“在創業之初，沒有抵押品，從銀行貸款更難。”。

小企業發展艱難。

如今，動力鋰電池市場觀望氣氛濃厚，許多應用公司不敢大規模使用；

此外，國內鋰電池制造商多為小型民營企業，自身資金不足，難以做大做強。一位業內人士告訴筆者。

李學智不得不殘忍地拒絕了許多向你下達的命令。但他堅信，自己研發的磷酸亞鐵鋰動力電池具有明顯的優勢：壽命長、使用安全、耐高溫、容量大、環保、充放電快。。。現在缺少的是推廣成熟產品的資金。

現實迫使李學智低下了頭。南京的一位客戶給了李學智一批訂單，只有幾百套，而南京的客戶每年需要5萬套。

最近，一位大客戶看中了立巴的技術，委托立巴為其研究鋰電池產品，目前已經研究了兩個多月。由于經費問題，研發設備跟不上，資金缺口已達數千萬元。

這款產品一旦問世，前景非常光明，這位委托我們研發的客戶的訂單將達到數千萬元。”薛之立有些無奈。

據筆者了解，國內很多大型汽車公司都在觀望鋰電池。一位汽車制造商的負責人告訴筆者，他害怕大規模推出動力鋰電池，因為擔心產品技術無法通過測試。導致對上游產業的大規模投資。

中投顧問高級研究員李盛茂指出，實際上，電動汽車的安全管理技術也是車企必須掌握的核心技術。對于廣大消費者來說，電動汽車仍然是一個相對較新的產品，對汽車的性能和品牌形象仍存在一系列質疑。電動車自燃事件曝光后，車輛的安全管理能力尤其受到消費者的重視。

近日，科技部、財政部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了新能源汽車示范推廣“安全令”，強調要對示范運營中的新能源汽車進行安全監測，尤其是動力電池和燃料電池的工作條件的監測。

這導致李學智和他的惡霸只能依靠自己的資金維持生活。

有專家指出，汽車用鋰電池發展緩慢，電動汽車（EV）和混合動力汽車（PHEV和HEV）的性價比較低，主要依靠政府補貼。在歐美經濟體試圖減少財政支出的同時，政府補貼政策可能會被取消或減少。未來三到五年，電動汽車和混合動力汽車的價格不會降低，市場仍將低迷。

聚氟（002407，股吧）董事長李世江坦言，盡管我們的許多技術標準在國內已經上升到國家標準，但與國際標準相比，我們還需要幾年時間才能趕上。中國在這一領域的研發人才和研究資金太少，未來的路還很長。被迫與一家大企業“結婚”李學智在接到筆者電話之前，剛剛與一家大型企業進行談判。

“南京有一家大企業想和我們合作。可能是合并，也可能是合資。只有這樣，公司才能生存。”薛志立說。

在許多國家，Liba根本無法享受支持政策，這就是Liba尋求與大型企業“結婚”的原因。李學智說：“很多政策都是大企業享受的，我們根本不能碰。”

以利巴為例。安徽省要求力巴企業擁有六項專利技術，但力巴已經達到了五項，一些看似苛刻的條件讓力巴望而卻步。

此外，安徽省對力巴等企業最高有1.5億元的財政支持，最低有200萬元，但力巴至今沒有享受到。國家政策支持大型企業的意圖越來越明顯。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》提出，未來五年，將形成關鍵零部件產業體系，支持電動汽車大規模產業化、關鍵材料和生產設備國產化……

將實現動力電池的nt；形成了大型關鍵零部件企業集團，其中動力電池、電機等關鍵零部件分別形成3-5家骨干企業，產業集中度超過60%。到2020年，產業集中度將達到80%以上。據悉，未來10年，國家將投資500億元，重點支持節能和新能源汽車關鍵技術的研發和產業化。

“像立巴這樣擁有核心技術的鋰電池企業未來的生產空間將被壓縮。”李學智告訴《中國企業報》的作者。

在最近一次關于鋰電池的會議上，報名參加會議的鋰電池公司數量比去年翻了一番。與往年的鉛酸電池公司相比，鋰電池公司已成為今年參展的主力軍。

“值得注意的是，它們大多是發揮主導作用的大公司。”一位與會者表示。

（編輯/劉文林）

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