電動汽車的使用成本遠低于普通汽車，符合環保節能的大趨勢，引發了良好的歡呼。然而，目前還沒有具體的支持政策。今年，我市許多新能源電動汽車無證上路，給駕駛員和行車安全帶來隱患，也給電動汽車的管理和推廣帶來諸多尷尬。
易于開始了解經銷商宣傳和疑慮
最近，以電池為動力的電動汽車悄然出現在我們城市的街道上。
根據一家電動汽車經銷商的信息，每百公里的耗電成本不到10元，而普通汽車的油耗成本至少要50元甚至數百元，這是非常不可比的。“運輸成本基本上只是燃油車的一小部分。”
筆者了解到，奇瑞的一輛電動車不到5萬元，一次充電可以跑100多公里。因為它是由電力驅動的，所以它的速度不超過每小時60公里。在外觀上，它與普通汽車沒有什么不同。
由于環保和節能的趨勢，國家相關政策鼓勵新能源汽車。今年6月，國家《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》指出，符合配套條件的新能源汽車按3000元/千瓦時補貼，純電動汽車最高補貼6萬元。
還有一個更重要的因素讓許多車主受到誘惑。“如果車速不高于60，則無需列入名單”和“無駕駛執照”。一些經銷商已經表示了這一點。
沒有執照，沒有執照，路上沒有警察。
你不需要被列入名單，所以你不必支付強制性保險和車船使用稅。沒有駕照，害怕考證的中老年人會省去麻煩。
正因如此，今年4月，該市聞濤山莊的一位市民為60歲的母親和婆婆買了一輛電動車。
龔對筆者說：“我的家庭條件還不錯，奔馳和奧迪都有。主要是我的婆婆和婆婆年紀大了，考駕照太難了。最好有這個不需要駕照的司機來買菜和走街，所以最好能遮風擋雨。”
隨后，電動車經銷商派了一位王師傅來教兩位老太太基本的駕駛技巧。“學習了將近兩天，然后就上路了。”
為了擔心老太太的痛苦，龔某特意為這兩輛車投保。“萬險4060，基本上不用擔心老人，開車就行了。”
很多像龔某這樣的人都有這樣的想法，經銷商的廣告也聲稱適合中老年人開車。
就像龔家的需求一樣，城市道路上的電動汽車越來越多。筆者親眼看到了幾輛車，都沒有列出來，但車牌上卻貼著“電動車”的字樣。
龔說：“這兩位老人已經開車一個月了，警察還沒有抓到他們。真的很省心。”
但好景不長，麻煩接踵而至。
保險銷售、事故、拒絕賠償
龔某的一輛電動車與其他機動車發生碰撞。當保險公司趕到事故現場時，發現電動車上的老人沒有駕駛證，但根據規定，他屬于無證駕駛，沒有駕駛證，保險公司不會為此買單。“出于這個原因，我真的沒有任何意見。我認為這個經銷商應該提前提醒他，而不僅僅是辦理保險。”
除了駕照之外，掛牌也是一個問題。可以合理地說，每年都會根據排水量征收車船使用稅。那么這輛電動汽車的排量是多少呢？如果你沒有車牌，為什么要上高速公路？此外，這輛車與機動車不同，只是它比普通機動車慢。此外，你在城市里跑不快。
在政策實施之前，經銷商開始銷售汽車。龔如心認為這是經銷商誘導的。經過幾次溝通，這件事仍然沒有定論。
出于安全考慮，最好獲得許可證。
也許意識到了這個問題，今天的經銷商也改變了主意，建議車主持有駕照……
然后去車輛管理處領取駕照。
昨天，筆者來到機場路的奇瑞電動汽車經銷店，一位銷售人員對筆者說：“有些賣的電動汽車沒有駕照，但為了您和他人的安全，我們建議您考駕照。此外，我們在路上的一些產品沒有上市，但最好掛斷品牌。”
然而，我們不清楚如何獲得執照以及如何購買保險銷售人員。“我們不清楚是否會逮捕無證駕駛。現在國家沒有明確的政策，我們也不知道如何應對。”
因為它是一個新生事物，從國家政策法規到保險法規，都沒有具體的政策規定電動汽車必須上市。即使電動汽車可以參考機動車的管理和上牌，如何計算強制保險和商業保險的費率也是一個難題。本報將跟進報道。
（編輯/劉文林）電動汽車的使用成本遠低于普通汽車，符合環保節能的大趨勢，引發了良好的歡呼。然而，目前還沒有具體的支持政策。今年，我市許多新能源電動汽車無證上路，給駕駛員和行車安全帶來隱患，也給電動汽車的管理和推廣帶來諸多尷尬。
易于開始了解經銷商宣傳和疑慮
最近，以電池為動力的電動汽車悄然出現在我們城市的街道上。
根據一家電動汽車經銷商的信息，每百公里的耗電成本不到10元，而普通汽車的油耗成本至少要50元甚至數百元，這是非常不可比的。“運輸成本基本上只是燃油車的一小部分。”
筆者了解到，奇瑞的一輛電動車不到5萬元，一次充電可以跑100多公里。因為它是由電力驅動的，所以它的速度不超過每小時60公里。在外觀上，它與普通汽車沒有什么不同。
由于環保和節能的趨勢，國家相關政策鼓勵新能源汽車。今年6月，國家《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》指出，符合配套條件的新能源汽車按3000元/千瓦時補貼，純電動汽車最高補貼6萬元。
還有一個更重要的因素讓許多車主受到誘惑。“如果車速不高于60，則無需列入名單”和“無駕駛執照”。一些經銷商已經表示了這一點。
沒有執照，沒有執照，路上沒有警察。
你不需要被列入名單，所以你不必支付強制性保險和車船使用稅。沒有駕照，害怕考證的中老年人會省去麻煩。
正因如此，今年4月，該市聞濤山莊的一位市民為60歲的母親和婆婆買了一輛電動車。
龔對筆者說：“我的家庭條件還不錯，奔馳和奧迪都有。主要是我的婆婆和婆婆年紀大了，考駕照太難了。最好有這個不需要駕照的司機來買菜和走街，所以最好能遮風擋雨。”
隨后，電動車經銷商派了一位王師傅來教兩位老太太基本的駕駛技巧。“學習了將近兩天，然后就上路了。”
為了擔心老太太的痛苦，龔某特意為這兩輛車投保。“萬險4060，基本上不用擔心老人，開車就行了。”
很多像龔某這樣的人都有這樣的想法，經銷商的廣告也聲稱適合中老年人開車。
就像龔家的需求一樣，城市道路上的電動汽車越來越多。筆者親眼看到了幾輛車，都沒有列出來，但車牌上卻貼著“電動車”的字樣。
龔說：“這兩位老人已經開車一個月了，警察還沒有抓到他們。真的很省心。”
但好景不長，麻煩接踵而至。
保險銷售、事故、拒絕賠償
龔某的一輛電動車與其他機動車發生碰撞。當保險公司趕到事故現場時，發現當選老人……
c車沒有駕照，但根據規定，他屬于無證駕駛，沒有駕照，保險不會賠付。“出于這個原因，我真的沒有任何意見。我認為這個經銷商應該提前提醒他，而不僅僅是辦理保險。”
除了駕照之外，掛牌也是一個問題。可以合理地說，每年都會根據排水量征收車船使用稅。那么這輛電動汽車的排量是多少呢？如果你沒有車牌，為什么要上高速公路？此外，這輛車與機動車不同，只是它比普通機動車慢。此外，你在城市里跑不快。
在政策實施之前，經銷商開始銷售汽車。龔如心認為這是經銷商誘導的。經過幾次溝通，這件事仍然沒有定論。
出于安全考慮，最好獲得許可證。
也許是意識到了這個問題，如今的經銷商也改變了主意，建議車主持有駕照，去車管所領證。
昨天，筆者來到機場路的奇瑞電動汽車經銷店，一位銷售人員對筆者說：“有些賣的電動汽車沒有駕照，但為了您和他人的安全，我們建議您考駕照。此外，我們在路上的一些產品沒有上市，但最好掛斷品牌。”
然而，我們不清楚如何獲得執照以及如何購買保險銷售人員。“我們不清楚是否會逮捕無證駕駛。現在國家沒有明確的政策，我們也不知道如何應對。”
因為它是一個新生事物，從國家政策法規到保險法規，都沒有具體的政策規定電動汽車必須上市。即使電動汽車可以參考機動車的管理和上牌，如何計算強制保險和商業保險的費率也是一個難題。本報將跟進報道。
（編輯/劉文林）
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1900/1/1 0:00:00
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