中汽研：新能源車安全碰撞標準有差異

隨著汽車工業和汽車消費的快速發展，中國正在進入“汽車社會”。隨著汽車消費的快速發展，人們越來越重視汽車安全。2011年9月10日（第四屆）中國汽車安全展覽會開幕。

為了從技術上提高車輛的檢測標準，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中國汽車研究院）在安全巡展前發布了新版C-NCAP管理規則。中國汽車科學研究院院長助理溫寶忠、院長助理李巖、中國汽車工業協會實驗評估部部長劉玉光等在論壇上表示，修訂后，管理規則的實驗項目增加了，速度也加快了。

新能源汽車的碰撞標準仍在制定中。

作者：在這么多批次的CNCAP碰撞結果中，包括純電動汽車還是混合動力汽車的碰撞模型？

溫保忠：我們的標準基本上就是傳統汽車的安全標準。現在我們有了新能源汽車安全標準體系，一系列標準也在準備出臺。

作者：您認為新能源汽車安全最重要的方面是什么？今年上半年發生了一起大事故。眾泰汽車在杭州運營的出租車自燃。最后，人們發現這是一個電池問題。我們會在研究中首先研究電池的安全性嗎？

溫保忠：電動汽車的電池安全非常重要。如果在燃料電池或壓縮天然氣車輛中存在高壓罐，則對高壓罐的安全要求非常高。

電動汽車在我國是一個新生事物，目前正在進行示范運營。它還沒有達到傳統汽車的技術狀態，因此出現一些問題是正常的。

劉玉光：目前，純電動汽車的碰撞安全必須延伸傳統汽車的安全要求。在此基礎上，電動汽車有一個標準，即電池組在碰撞時不允許進入車廂，包括不泄漏，我們都必須進行這樣的測試。此外，對于壓縮天然氣汽車，除了傳統的測試外，對液化罐的要求與對電池的要求相同，并且不能進入乘客艙。

作者：有沒有電動汽車和新能源汽車在CNCAP進行過碰撞測試？

劉玉光：沒有。

將引入兒童座椅的國家標準。

作者：您是否考慮過對兒童安全座椅進行相對完整的測試并發布了標準？

溫寶忠：現在很多孩子的媽媽抱著孩子上車的時候，都覺得孩子很安全，很有母愛。事實上，這是一個錯誤的想法。

李偉晶：在過去的兩年里，兒童座椅的標準提高了很多。我們是兒童座椅安全標準的強制性國家標準。雖然目前還沒有推出，但很快就會推出。該標準包含了對兒童座椅產品的一整套要求和相應的測試方法，包括靜態實驗和動態實驗，但標準本身解決的問題是對產品質量的審核。對于我們經常提到的強制安裝等問題，這是一個立法問題。剛才提到的錯誤安裝問題影響了使用效率。在標準中，我們鼓勵使用剛性固定連接，我們對車輛的標準規定也增加了對車輛安裝相應連接接口的標準要求。

[第頁]

■ 鏈接

修訂CNCAP以提高汽車安全門檻

與2006年和2009年的規則相比，新的CNCAP規則在評估結果中包括了具有中國特色的后部假人的分數。“我們曾經在三個碰撞實驗表格的后排放一個女性假人，當其中兩個碰撞時，用來評估系統是否有效，如果失敗就會扣分。這次，我們規定包括這個數量，包括頭部、頸部和胸部的一些損傷值。中國汽車研究院助理院長李艷說d表示，新版規則還增加了主動安全配置項目，包括側面安全氣囊。此外，正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗的速度提高到64公里/小時，符合國際標準，頸部保護……

增加了低速碰撞后的測試項目。

■ 各汽車公司安全之旅亮點

上海汽車

上汽名爵倡導“全綠色健康安全”理念，對內飾板采用無異味注塑和涂裝工藝，整車設計不含Cr6，從根本上保證了整車的環保無污染。

上汽名爵采用創新的USD（極限剛度設計）雙面鍍鋅鋼板，其強度是普通鋼板的2.5倍，并通過先進的車身結構設計，使車身具有堅固性和多級能量吸收的特點。除了MG3和其他車輛上的ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、CBC轉向制動控制系統和BAS制動輔助系統外，上汽名爵在MG6上配備了先進的SCSII九合一智能安全系統，有效保護車內乘員的安全。

奇瑞汽車

以奇瑞A3為例，它不僅使用了大量的高強度鋼板，還采用了先進的“不等材料厚度激光拼焊”技術，提高了車身的剛度，減輕了車身的重量，提高了汽車的性能。

北京現代

在第八代索納塔上，北京現代為其配備了VSM的創新技術。VSM有效地結合了ESP（車輛電子穩定系統）和EPS（電動助力轉向系統）這兩個相對獨立的系統，在緊急情況下積極有效地幫助駕駛員控制車輛，大大提高了駕駛安全性。

長安福特

長安福特提出了獨特的“五維安全理念”，包括正常路況和安全駕駛；危險的道路狀況和安全規避；輕碰撞和安全損失控制；車輛碰撞和安全保護；碰撞救援和安全隔離。

東風本田

東風本田擁有車身結構工程設計等先進技術。此外，它還配備了先進的電子安全設備。

東風悅達起亞東風悅達Kia K5大面積使用高強度鋼材。前橫梁和后地板橫梁均采用直線設計，并加大了橫截面積，以加強防撞性能。大量的側氣囊和側氣簾充分有效地保護了乘客的人身安全。

[第頁]

廣汽本田

廣汽本田開發的G-CON碰撞安全技術被應用于其宋實圖、八雅閣、飛度、風帆和奧德賽，即通過控制碰撞發生時乘客/行人和車輛的沖擊力（G），可以有效保證乘客的安全，并達到最大限度地減少傷害的目的。

Gac豐田

廣汽豐田采用了GOA車身專利設計技術。當車輛發生碰撞時，前車身的柔性結構可以有效地吸收和分散碰撞能量，并將其分散到車身各部分的結構中，從而最大限度地減少座艙內部空間的變形，從而保護乘員的安全。

廣州汽車客車

廣汽傳祺在車身結構上采用了廣汽汽車碰撞能量吸收控制技術。通過優化關鍵部位的結構，將整個車身制成環形包絡骨架結構，有效吸收和分流碰撞產生的能量。此外，傳祺在客室大面積使用高強度鋼材，尤其是兩側高強度鈑金的應用面積達到70%以上。

斯巴魯

斯巴魯一直在研究汽車駕駛、轉向和停車的最基本性能，以便車輛在行駛中遇到危險時能夠安全躲避；或者可以在各種天氣和道路條件下一如既往地穩定駕駛。在發生碰撞時，斯巴魯汽車不僅可以減少駕駛員和乘客的傷害，還可以減少行人的傷害。

上海大眾

上海大眾途觀搭載了TRW最新版本的ESP車身穩定系統，并采用了奧迪ag先進的帶s形偏心彈簧的麥弗遜前懸架和帶大副車架的標準四桿后懸架，再加上精確的調節，充分保證了領先的安全性能。在技術方面，途觀途觀采用激光焊接技術，車身材料和關鍵零部件采用RP 0.2>；

550MPa超高強度鋼。

上海通用汽車

強化麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架的組合在君威中得到了很好的發揮。前懸架的下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，后軸套為液壓式，在保證精確控制的同時，極大地提高了懸架系統的減振能力。精心設計的獨立多連桿后懸架幾何結構提高了車輛的操縱穩定性。前后懸架采用了大量鋁制部件，降低了底盤的總質量，提供了更好的懸架平衡和靈敏的路感反饋。

東風標致

東風標致在汽車安全領域提出了“6 X”的概念，即“完美的汽車安全包括六大內容，即預防性安全、主動安全、被動安全、兒童安全、防盜安全、行人安全以及與駕駛員主觀意識相關的安全意識”。

一汽-大眾

一汽-大眾在將德國大眾車型引入中國時，也將大眾先進的安全技術帶到了中國，從高強度車身、預緊力安全到當前應用、超高強度熱成型鋼板、駕駛員輔助系統和WOKS頭枕，這些都是汽車安全領域的前沿技術。

一汽馬自達

一汽馬自達致力于創造“Zoom Zoom”的駕駛樂趣，以“無碰撞”為理念開發了大量主動安全技術和設備。在銳逸（極限版）上，采用了換擋撥片和新的多功能人機界面系統CF Net，各種常用的開關都集中在方向盤上。

（編輯/董海榮）隨著汽車工業和汽車消費的快速發展，中國正在進入“汽車社會”。隨著汽車消費的快速發展，人們越來越重視汽車安全。2011年9月10日（第四屆）中國汽車安全展覽會開幕。

為了從技術上提高車輛的檢測標準，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中國汽車研究院）在安全巡展前發布了新版C-NCAP管理規則。中國汽車科學研究院院長助理溫寶忠、院長助理李巖、中國汽車工業協會實驗評估部部長劉玉光等在論壇上表示，修訂后，管理規則的實驗項目增加了，速度也加快了。

新能源汽車的碰撞標準仍在制定中。

作者：在這么多批次的CNCAP碰撞結果中，包括純電動汽車還是混合動力汽車的碰撞模型？

溫保忠：我們的標準基本上就是傳統汽車的安全標準。現在我們有了新能源汽車安全標準體系，一系列標準也在準備出臺。

作者：您認為新能源汽車安全最重要的方面是什么？今年上半年發生了一起大事故。眾泰汽車在杭州運營的出租車自燃。最后，人們發現這是一個電池問題。我們會在研究中首先研究電池的安全性嗎？

溫保忠：電動汽車的電池安全非常重要。如果在燃料電池或壓縮天然氣車輛中存在高壓罐，則對高壓罐的安全要求非常高。

電動汽車在我國是一個新生事物，目前正在進行示范運營。它還沒有達到傳統汽車的技術狀態，因此出現一些問題是正常的。

劉玉光：目前，純電動汽車的碰撞安全必須延伸傳統汽車的安全要求。在此基礎上，電動汽車有一個標準，即電池組在碰撞時不允許進入車廂，包括不泄漏，我們都必須進行這樣的測試。此外，對于壓縮天然氣汽車，除了傳統的測試外，對液化罐的要求與對電池的要求相同，并且不能進入乘客艙。

作者：有沒有電動汽車和新能源汽車在CNCAP進行過碰撞測試？

劉玉光：沒有。

將引入兒童座椅的國家標準。

作者：您是否考慮過對兒童安全座椅進行相對完整的測試并發布了標準？

溫寶忠：如今，當許多孩子的母親帶著孩子上車時……

在他們的懷抱中，他們覺得自己的孩子很安全，有母愛。事實上，這是一個錯誤的想法。

李偉晶：在過去的兩年里，兒童座椅的標準提高了很多。我們是兒童座椅安全標準的強制性國家標準。雖然目前還沒有推出，但很快就會推出。該標準包含了對兒童座椅產品的一整套要求和相應的測試方法，包括靜態實驗和動態實驗，但標準本身解決的問題是對產品質量的審核。對于我們經常提到的強制安裝等問題，這是一個立法問題。剛才提到的錯誤安裝問題影響了使用效率。在標準中，我們鼓勵使用剛性固定連接，我們對車輛的標準規定也增加了對車輛安裝相應連接接口的標準要求。

[第頁]

■ 鏈接

修訂CNCAP以提高汽車安全門檻

與2006年和2009年的規則相比，新的CNCAP規則在評估結果中包括了具有中國特色的后部假人的分數。“我們曾經在三個碰撞實驗表格的后排放一個女性假人，當其中兩個碰撞時，用來評估系統是否有效，如果失敗就會扣分。這次，我們規定包括這個數量，包括頭部、頸部和胸部的一些損傷值。中國汽車研究院助理院長李艷說d表示，新版規則還增加了主動安全配置項目，包括側面安全氣囊。此外，符合國際標準的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗速度提高到64公里/小時，并增加了低速碰撞后的頸部保護試驗項目。

■ 各汽車公司安全之旅亮點

上海汽車

上汽名爵倡導“全綠色健康安全”理念，對內飾板采用無異味注塑和涂裝工藝，整車設計不含Cr6，從根本上保證了整車的環保無污染。

上汽名爵采用創新的USD（極限剛度設計）雙面鍍鋅鋼板，其強度是普通鋼板的2.5倍，并通過先進的車身結構設計，使車身具有堅固性和多級能量吸收的特點。除了MG3和其他車輛上的ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、CBC轉向制動控制系統和BAS制動輔助系統外，上汽名爵在MG6上配備了先進的SCSII九合一智能安全系統，有效保護車內乘員的安全。

奇瑞汽車

以奇瑞A3為例，它不僅使用了大量的高強度鋼板，還采用了先進的“不等材料厚度激光拼焊”技術，提高了車身的剛度，減輕了車身的重量，提高了汽車的性能。

北京現代

在第八代索納塔上，北京現代為其配備了VSM的創新技術。VSM有效地結合了ESP（車輛電子穩定系統）和EPS（電動助力轉向系統）這兩個相對獨立的系統，在緊急情況下積極有效地幫助駕駛員控制車輛，大大提高了駕駛安全性。

長安福特

長安福特提出了獨特的“五維安全理念”，包括正常路況和安全駕駛；危險的道路狀況和安全規避；輕碰撞和安全損失控制；車輛碰撞和安全保護；

碰撞救援和安全隔離。

東風本田

東風本田擁有車身結構工程設計等先進技術。此外，它還配備了先進的電子安全設備。

東風悅達起亞東風悅達Kia K5大面積使用高強度鋼材。前橫梁和后地板橫梁均采用直線設計，并加大了橫截面積，以加強防撞性能。大量的側氣囊和側氣簾充分有效地保護了乘客的人身安全。

[第頁]

廣汽本田

廣汽本田開發的G-CON碰撞安全技術被應用于其宋實圖、八雅閣、飛度、風帆和奧德賽，即通過控制碰撞發生時乘客/行人和車輛的沖擊力（G），可以有效保證乘客的安全，并達到最大限度地減少傷害的目的。

Gac豐田

廣汽豐田采用了GOA車身專利設計技術。當車輛發生碰撞時，前車身的柔性結構可以有效地吸收和分散碰撞能量，并將其分散到車身各部分的結構中，從而最大限度地減少座艙內部空間的變形，從而保護乘員的安全。

廣州汽車客車

廣汽傳祺在車身結構上采用了廣汽汽車碰撞能量吸收控制技術。通過優化關鍵部位的結構，將整個車身制成環形包絡骨架結構，有效吸收和分流碰撞產生的能量。此外，傳祺在客室大面積使用高強度鋼材，尤其是兩側高強度鈑金的應用面積達到70%以上。

斯巴魯

斯巴魯一直在研究汽車駕駛、轉向和停車的最基本性能，以便車輛在行駛中遇到危險時能夠安全躲避；或者可以在各種天氣和道路條件下一如既往地穩定駕駛。在發生碰撞時，斯巴魯汽車不僅可以減少駕駛員和乘客的傷害，還可以減少行人的傷害。

上海大眾

上海大眾途觀搭載了TRW最新版本的ESP車身穩定系統，并采用了奧迪ag先進的帶s形偏心彈簧的麥弗遜前懸架和帶大副車架的標準四桿后懸架，再加上精確的調節，充分保證了領先的安全性能。在技術方面，途觀途觀采用激光焊接技術，車身材料和關鍵零部件采用RP 0.2>；550MPa超高強度鋼。

上海通用汽車

強化麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架的組合在君威中得到了很好的發揮。前懸架的下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，后軸套為液壓式，在保證精確控制的同時，極大地提高了懸架系統的減振能力。精心設計的獨立多連桿后懸架幾何結構提高了車輛的操縱穩定性。前后懸架采用了大量鋁制部件，降低了底盤的總質量，提供了更好的懸架平衡和靈敏的路感反饋。

東風標致

東風標致在汽車安全領域提出了“6 X”的概念，即“完美的汽車安全包括六大內容，即預防性安全、主動安全、被動安全、兒童安全、防盜安全、行人安全以及與駕駛員主觀意識相關的安全意識”。

一汽-大眾

一汽-大眾在將德國大眾車型引入中國時，也將大眾先進的安全技術帶到了中國，從高強度車身、預緊力安全到當前應用、超高強度熱成型鋼板、駕駛員輔助系統和WOKS頭枕，這些都是汽車安全領域的前沿技術。

一汽馬自達

一汽馬自達致力于創造“Zoom Zoom”的駕駛樂趣，以“無碰撞”為理念開發了大量主動安全技術和設備。在銳逸（極限版）上，采用了換擋撥片和新的多功能人機界面系統CF Net，各種常用的開關都集中在方向盤上。

（編輯/董海榮）

標簽：大眾東風本田理念一汽

汽車資訊熱門資訊