寶馬高效動力系統內部的熱電轉換系統
據外媒報道，近日，寶馬向媒體宣布突破技術瓶頸，成功將汽車熱能轉化為電能，以增加插電式混合動力汽車的續航里程。同時，這項技術可以將燃油經濟性提高10%，從而提高燃油經濟性。
近年來，寶馬一直在通過EfficientDynamics車型進行各種低油耗測試和實驗，并取得了巨大突破。這種熱能轉換系統的原理是：使用小型化的熱交換系統加熱液體并將其轉化為高溫蒸汽，這將推動小型渦輪機發電，并為電機和電池提供電力。
內部結構三維效果圖
寶馬技術人員表示，再生制動是駕駛過程中使用最廣泛的動力回收系統，但這項技術只是將制動過程中的機械能轉化為電能，并不是汽車本身可以回收的唯一能量，例如內燃機產生的熱量。內燃系統下70%的熱能被浪費，所以早在十多年前，寶馬就已經開始了熱能回收的技術研發。
寶馬表示，這項技術目前可以將混合動力汽車的燃油經濟性提高10%，但他們的目標是實現25%的燃油經濟率。
（編輯/蔣萌）寶馬高效動力系統內部的熱電轉換系統
據外媒報道，近日，寶馬向媒體宣布突破技術瓶頸，成功將汽車熱能轉化為電能，以增加插電式混合動力汽車的續航里程。同時，這項技術可以將燃油經濟性提高10%，從而提高燃油經濟性。
近年來，寶馬一直在通過EfficientDynamics車型進行各種低油耗測試和實驗，并取得了巨大突破。這種熱能轉換系統的原理是：使用小型化的熱交換系統加熱液體并將其轉化為高溫蒸汽，這將推動小型渦輪機發電，并為電機和電池提供電力。
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寶馬技術人員表示，再生制動是駕駛過程中使用最廣泛的動力回收系統，但這項技術只是將制動過程中的機械能轉化為電能，并不是汽車本身可以回收的唯一能量，例如內燃機產生的熱量。內燃系統下70%的熱能被浪費，所以早在十多年前，寶馬就已經開始了熱能回收的技術研發。
寶馬表示，這項技術目前可以將混合動力汽車的燃油經濟性提高10%，但他們的目標是實現25%的燃油經濟率。
（編輯/蔣萌）
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