當陽光照進汽車 太陽能真能代替化石燃料嗎？

十年前，上海交通大學開發了思源太陽能汽車。

半年前，澳大利亞成功研制出時速87公里的太陽能汽車；

半個月前，英國建造了一個太陽能電動汽車充電站。。。

所有的新聞和報道都讓我們覺得太陽能而不是化石燃料似乎觸手可及。太陽能真的能取代化石燃料嗎？

汽車太陽天地連接線

1982年，澳大利亞人漢斯駕駛一輛太陽能汽車穿越澳大利亞，在地面上的汽車和天空中的太陽之間畫了一條紅線。從那時起，人們開始將兩者結合起來，并一直試圖使用太陽能作為汽車的驅動能源。

目前，太陽能在汽車中的應用有兩種，一種是完全為電動汽車供電，另一種是為傳統汽車提供太陽能電池，完全取代汽車發電系統。

電動汽車有兩種充電方式。一種是建造太陽能充電站，即在即將建造的電動汽車充電站的基礎上增加一個由太陽能電池板制成的屋頂。這是一種光電互補模式，將太陽能發電電線集成到電網中，在太陽能充足的情況下利用太陽能發電并為電動汽車充電。在晚上或雨天，電動汽車都要用市電充電。另一種方法是在車身上安裝一個太陽能電池組，用于移動充電。

相比之下，目前太陽能在傳統汽車中的應用更簡單、更實用，即在汽車上安裝太陽能電池，而不是汽車發電系統。隨著汽車電氣化程度的不斷提高，汽車多媒體、空調和導航系統在給我們帶來舒適和便利的同時，也增加了汽車的功耗。汽車的發電機能量來自發動機的供應，也就是說，來自能源汽油。太陽能電池使汽車擺脫發電機的負載，從而節約能源。

上海交通大學于2001年開發了一款純太陽能汽車，但它需要在陽光下充電4小時，為汽車運行1小時提供能量。8月，據報道，英國開發了一種純太陽能汽車，可以行駛1600公里，但太陽能有可能通過長時間充電來完全取代傳統能源，以支持短期駕駛。

完全取代它是不可能的。

“未來，太陽能暫時無法取代傳統能源。”英利光伏應用技術研究院院長王世元肯定地說。

據了解，太陽能的時間和地理分布也非常不均衡，南非和加拿大的發電效率差異很大。太陽能發電需要規模效應。例如，英利公司在葡萄牙毛拉建造的60兆瓦太陽能發電站占地數十平方公里。風和雨，晝夜交替，都會影響太陽能發電。英利集團旗下的電谷國際大廈的墻上安裝了大量的太陽能電池板。然而，作者到達的當天正在下雨，研究所對發電的實時監控為零。

此外，太陽能密度非常低。駕駛汽車需要幾十千瓦時的電力，而太陽輻射能的電力不到一千瓦時。換句話說，如果完全由太陽能驅動，可能需要幾十平方米的太陽能電池。即使你在車上戴上頭盔，這也是不現實的。

如果汽車完全交給太陽能，長時間充電以支持短期駕駛是可行的，但誰愿意整天把汽車掛在陽光下，晚上再把它開出去呢？或者充電半天后，你還得擔心汽車在行駛一個小時后會“罷工”嗎？

此外，就汽車本身而言，王院長認為，汽車是車身材料、汽車結構和許多技術的集合，能源只是其中的一部分。在短時間內，傳統能源是無法替代的。

由于太陽能暫時無法完全取代傳統燃料，因此暫時不可能。那么，現階段太陽能的應用價值是什么呢？

節能降耗是非常有效的。

技術仍在發展中。盡管太陽能不可能完全取代傳統燃料，電動汽車仍處于探索階段，但已應用于汽車的技術仍相對成熟，并取得了相當好的節能降耗效果。

目前，英利集團自主研發的“太陽能……

汽車節能系統“在車頂安裝不足平方米的光伏組件，并將太陽能發電儲存在蓄電池中，以取代汽車發電機。這項技術每100公里可以節省6%的燃料和0.5升。下一步這項技術將推廣到市場。此外，長城哈弗北京車展上的太陽能技術也是該公司開發的。

王院長表示，世界上對太陽能利用的研究很多，但對太陽能在汽車中的研究仍處于觀望階段。如果能夠充分利用，太陽能在汽車節能方面的效果相當顯著，兩者之間的距離也更近了一步。由此可見，如何降低電池成本，打開市場大門是下一步要做的事情。但在油價不斷上漲的今天，我們有理由期待陽光照進汽車的夢想最終會觸手可及。

（編輯/董海榮）十年前，上海交通大學開發了思源太陽能汽車。

半年前，澳大利亞成功研制出時速87公里的太陽能汽車；

半個月前，英國建造了一個太陽能電動汽車充電站。。。

所有的新聞和報道都讓我們覺得太陽能而不是化石燃料似乎觸手可及。太陽能真的能取代化石燃料嗎？

汽車太陽天地連接線

1982年，澳大利亞人漢斯駕駛一輛太陽能汽車穿越澳大利亞，在地面上的汽車和天空中的太陽之間畫了一條紅線。從那時起，人們開始將兩者結合起來，并一直試圖使用太陽能作為汽車的驅動能源。

目前，太陽能在汽車中的應用有兩種，一種是完全為電動汽車供電，另一種是為傳統汽車提供太陽能電池，完全取代汽車發電系統。

電動汽車有兩種充電方式。一種是建造太陽能充電站，即在即將建造的電動汽車充電站的基礎上增加一個由太陽能電池板制成的屋頂。這是一種光電互補模式，將太陽能發電電線集成到電網中，在太陽能充足的情況下利用太陽能發電并為電動汽車充電。在晚上或雨天，電動汽車都要用市電充電。另一種方法是在車身上安裝一個太陽能電池組，用于移動充電。

相比之下，目前太陽能在傳統汽車中的應用更簡單、更實用，即在汽車上安裝太陽能電池，而不是汽車發電系統。隨著汽車電氣化程度的不斷提高，汽車多媒體、空調和導航系統在給我們帶來舒適和便利的同時，也增加了汽車的功耗。汽車的發電機能量來自發動機的供應，也就是說，來自能源汽油。太陽能電池使汽車擺脫發電機的負載，從而節約能源。

上海交通大學于2001年開發了一款純太陽能汽車，但它需要在陽光下充電4小時，為汽車運行1小時提供能量。8月，據報道，英國開發了一種純太陽能汽車，可以行駛1600公里，但太陽能有可能通過長時間充電來完全取代傳統能源，以支持短期駕駛。

完全取代它是不可能的。

“未來，太陽能暫時無法取代傳統能源。”英利光伏應用技術研究院院長王世元肯定地說。

據了解，太陽能的時間和地理分布也非常不均衡，南非和加拿大的發電效率差異很大。太陽能發電需要規模效應。例如，英利公司在葡萄牙毛拉建造的60兆瓦太陽能發電站占地數十平方公里。風和雨，晝夜交替，都會影響太陽能發電。英利集團旗下的電谷國際大廈的墻上安裝了大量的太陽能電池板。然而，作者到達的當天正在下雨，研究所對發電的實時監控為零。

此外，太陽能密度非常低。駕駛汽車需要幾十千瓦時的電力，而太陽輻射能的電力不到一千瓦時。換句話說，如果完全由太陽能驅動，可能需要幾十平方米的太陽能電池。即使你在車上戴上頭盔，這也是不現實的。

如果汽車完全交給太陽能，長時間充電以支持短期駕駛是可行的，但誰愿意整天把汽車掛在陽光下，晚上再把它開出去呢？或者充電半天后，你還得擔心汽車在行駛一個小時后會“罷工”嗎？

此外，就汽車本身而言，王院長認為，汽車是車身材料、汽車結構和許多技術的集合，能源只是其中的一部分。在短時間內，傳統能源是無法替代的。

由于太陽能暫時無法完全取代傳統燃料，因此暫時不可能。那么，現階段太陽能的應用價值是什么呢？

節能降耗是非常有效的。

技術仍在發展中。盡管太陽能不可能完全取代傳統燃料，電動汽車仍處于探索階段，但已應用于汽車的技術仍相對成熟，并取得了相當好的節能降耗效果。

目前，英利集團自主研發的“太陽能……

汽車節能系統“在車頂安裝不足平方米的光伏組件，并將太陽能發電儲存在蓄電池中，以取代汽車發電機。這項技術每100公里可以節省6%的燃料和0.5升。下一步這項技術將推廣到市場。此外，長城哈弗北京車展上的太陽能技術也是該公司開發的。

王院長表示，世界上對太陽能利用的研究很多，但對太陽能在汽車中的研究仍處于觀望階段。如果能夠充分利用，太陽能在汽車節能方面的效果相當顯著，兩者之間的距離也更近了一步。由此可見，如何降低電池成本，打開市場大門是下一步要做的事情。但在油價不斷上漲的今天，我們有理由期待陽光照進汽車的夢想最終會觸手可及。

（編輯/董海榮）

標簽：北京哈弗長城漢

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