英國全球首個高速公路太陽能電動汽車充電站網絡的投入使用表明，新興產業之間的跨界合作將不斷刷新人們觀察經濟的視角和思維方式。
近日，世界上第一個太陽能高速公路電動汽車充電站網絡在英國正式投入使用。人們開始發現，作為未來世界經濟主角的新興產業，在低碳浪潮的催生下，正在逐步跨界合作。隨著技術的成熟和進步，他們將越來越接近普通人的社會生活。
突然，像一陣春風。
在高油價和低碳經濟的推動下，新能源汽車，尤其是電動汽車，早已被提上各國的重要議事日程，與充電方式相關的研發也成為各國競爭的焦點。
從這個意義上說，同樣是新興行業新貴的可再生能源與新能源汽車握手言和，使這種對未來的競爭更加激烈。太陽能等新能源在電動汽車領域的應用研究在一夜之間如春風般突然到來。
作為汽車和光伏領域的雙重領導者，日本之前已經建設了太陽能電動自行車充電站，現在正在積極向電動汽車擴張。據報道，汽車巨頭之一的日產目前正在美國田納西州制造一個未來的電動汽車充電站。該充電站由一塊巨大的太陽能電池板和一塊24千瓦時的鋰電池組成，可支持30輛電動汽車充電。日產表示，未來將在田納西州設立125個太陽能充電站。
與日本的積極態度相比，美國也不甘示弱。8月初，電動汽車充電器制造商ClipperCreek和家用光伏發電機SolarCity宣布將合作建設大面積太陽能充電樁。據報道，ClipperCreek生產的太陽能充電樁將主要用于家庭和辦公室，使用240伏電壓，每個充電樁的價格定為1500美元（9666元人民幣）。目前，ClipperCreek已經為雪佛蘭Volanda、日產Leaf和特斯拉等生產汽車設計了充電樁。
與傳統汽車的油耗相比，用電動汽車通過太陽能充電樁充電可以減少77%。SolarCity首席執行官林登·里夫表示，ClipperCreek的充電樁可以安裝在該公司在美國的24家分公司。預計明年美國將為大范圍的電動汽車充電，并將在五年內覆蓋整個美國。
英國已經在高速公路上建立了世界上第一個全國性的太陽能電動汽車充電站網絡，但它并沒有停止加速。目前，12個高速公路服務區已正式投入使用免費太陽能充電站，9月底，18個服務區的免費充電站將投入使用。
另見代價的悲哀
那么，世界各國將太陽能與電動汽車“匹配”的積極行動是否意味著太陽能充電已準備好大規模應用？
“與傳統的電網充電方式相比，太陽能充電的成本仍然相對較高，普及速度不如傳統的電網電站。英利集團光伏研究院院長王世元表示，盡管電動汽車的充電要求在技術上已經基本滿足，但高成本和相對光伏產品轉化率低是導致太陽能充電樁遍地開花的主要原因。當前新能源領域的“共同問題”——成本的悲哀再次成為一個不可避免的轉折點。另一種發電能力更強的風能也是如此。王世元說，在中國的主要內陸地區，風能資源并不豐富，尤其是在大城市。即使增加風能的技術已經成熟，也需要考慮比太陽能更高的成本。
從技術上講，太陽能充電站主要依靠光伏發電系統和自動計算機系統相結合來發電。其原理是將光伏組件產生的電力通過電線傳輸到埋在地下的大功率電容器中儲存，然后通過電容器傳輸到充電樁。這其中的一部分e……
電能可用于電動汽車充電，部分電能還可流入公共電網，從而降低成本，充分利用太陽能發電資源。
目前，太陽能充電站的建設主要分為三種類型，一種是高速公路附近的大型服務區，另一種是類似于中型汽車站的太陽能充電站，還有一種只是類似于小型報攤的充電站。太陽能充電站可以單獨建設，但與傳統加油站結合更理想，因為在電動汽車發展的早期，混合動力汽車通常占據市場產品的主要份額。
通過在森林中插入樁來實現“十二五”規劃
盡管成本已經成為一個瓶頸，但這并不能扭轉人們對“新新”合作光明未來的樂觀情緒。中國已成為世界上最大的風電和光伏生產國以及數量最多的電動汽車，也將開發新能源充電設備納入了長期規劃。“十二五”期間，將在全國范圍內開展太陽能和風能用于電動汽車充電的試點應用。“我認為在‘十二五’末，太陽能充電站將在中國達到一定的普及程度。”王世元說。
國家積極支持和推動的電動汽車產業，不僅實現了汽車自身的蓬勃發展，也為光伏等新能源充電技術創造了巨大的需求空間。據統計，2012年北京將推廣3萬輛私人電動乘用車，建設100個電動汽車充電站和3.6萬個充電樁。安徽省合肥市計劃在有針對性地選擇部分單位或社區集中銷售的基礎上，重點建設太陽能充電樁。政府機構、商場、醫院等公共設施和社會公共停車場將成為設置專用停車位和配套太陽能充電樁的首選。
此前，深圳第一座太陽能充電站已在龍崗建成并投入使用。充電站內的18個充電樁可以同時為18輛車提供電力保障。車庫配備了儲能系統和環保充電系統，既能為車庫提供照明，又能滿足電動汽車在車庫內同時充電的要求，成為光伏建筑一體化的典范。
（編輯/劉文林）全球首個高速公路太陽能電動汽車充電站網絡在英國投入使用，表明新興產業之間的跨界合作將不斷刷新人們觀察經濟的視角和思維方式。
近日，世界上第一個太陽能高速公路電動汽車充電站網絡在英國正式投入使用。人們開始發現，作為未來世界經濟主角的新興產業，在低碳浪潮的催生下，正在逐步跨界合作。隨著技術的成熟和進步，他們將越來越接近普通人的社會生活。
突然，像一陣春風。
在高油價和低碳經濟的推動下，新能源汽車，尤其是電動汽車，早已被提上各國的重要議事日程，與充電方式相關的研發也成為各國競爭的焦點。
從這個意義上說，同樣是新興行業新貴的可再生能源與新能源汽車握手言和，使這種對未來的競爭更加激烈。太陽能等新能源在電動汽車領域的應用研究在一夜之間如春風般突然到來。
作為汽車和光伏領域的雙重領導者，日本之前已經建設了太陽能電動自行車充電站，現在正在積極向電動汽車擴張。據報道，汽車巨頭之一的日產目前正在美國田納西州制造一個未來的電動汽車充電站。該充電站由一塊巨大的太陽能電池板和一塊24千瓦時的鋰電池組成，可支持30輛電動汽車充電。日產表示，未來將在田納西州設立125個太陽能充電站。
與日本的積極態度相比，美國也不甘示弱。8月初，電動汽車充電器制造商ClipperCreek和家用光伏發電機SolarCity宣布……
他們將合作建設大面積太陽能充電樁。據報道，ClipperCreek生產的太陽能充電樁將主要用于家庭和辦公室，使用240伏電壓，每個充電樁的價格定為1500美元（9666元人民幣）。目前，ClipperCreek已經為雪佛蘭Volanda、日產Leaf和特斯拉等生產汽車設計了充電樁。
與傳統汽車的油耗相比，用電動汽車通過太陽能充電樁充電可以減少77%。SolarCity首席執行官林登·里夫表示，ClipperCreek的充電樁可以安裝在該公司在美國的24家分公司。預計明年美國將為大范圍的電動汽車充電，并將在五年內覆蓋整個美國。
英國已經在高速公路上建立了世界上第一個全國性的太陽能電動汽車充電站網絡，但它并沒有停止加速。目前，12個高速公路服務區已正式投入使用免費太陽能充電站，9月底，18個服務區的免費充電站將投入使用。
另見代價的悲哀
那么，世界各國將太陽能與電動汽車“匹配”的積極行動是否意味著太陽能充電已準備好大規模應用？
“與傳統的電網充電方式相比，太陽能充電的成本仍然相對較高，普及速度不如傳統的電網電站。英利集團光伏研究院院長王世元表示，盡管電動汽車的充電要求在技術上已經基本滿足，但高成本和相對光伏產品轉化率低是導致太陽能充電樁遍地開花的主要原因。當前新能源領域的“共同問題”——成本的悲哀再次成為一個不可避免的轉折點。另一種發電能力更強的風能也是如此。王世元說，在中國的主要內陸地區，風能資源并不豐富，尤其是在大城市。即使增加風能的技術已經成熟，也需要考慮比太陽能更高的成本。
從技術上講，太陽能充電站主要依靠光伏發電系統和自動計算機系統相結合來發電。其原理是將光伏組件產生的電力通過電線傳輸到埋在地下的大功率電容器中儲存，然后通過電容器傳輸到充電樁。這些電力一部分可以用于電動汽車充電，一部分也可以流入公共電網，這樣可以降低成本，充分利用太陽能發電資源。
目前，太陽能充電站的建設主要分為三種類型，一種是高速公路附近的大型服務區，另一種是類似于中型汽車站的太陽能充電站，還有一種只是類似于小型報攤的充電站。太陽能充電站可以單獨建設，但與傳統加油站結合更理想，因為在電動汽車發展的早期，混合動力汽車通常占據市場產品的主要份額。
通過在森林中插入樁來實現“十二五”規劃
盡管成本已經成為一個瓶頸，但這并不能扭轉人們對“新新”合作光明未來的樂觀情緒。中國已成為世界上最大的風電和光伏生產國以及數量最多的電動汽車，也將開發新能源充電設備納入了長期規劃。“十二五”期間，將在全國范圍內開展太陽能和風能用于電動汽車充電的試點應用。“我認為在‘十二五’末，太陽能充電站將在中國達到一定的普及程度。”王世元說。
國家積極支持和推動的電動汽車產業，不僅實現了汽車自身的蓬勃發展，也為光伏等新能源充電技術創造了巨大的需求空間。據統計，2012年北京將推廣3萬輛私人電動乘用車，建設100個電動汽車充電站和3.6萬個充電樁。安徽省合肥市計劃在有針對性地選擇部分單位或社區集中銷售的基礎上，重點建設太陽能充電樁。政府機構、商場、醫院等公共設施和社會保障……
lic停車場將成為設置專用停車位和配套太陽能充電樁的首選。
此前，深圳第一座太陽能充電站已在龍崗建成并投入使用。充電站內的18個充電樁可以同時為18輛車提供電力保障。車庫配備了儲能系統和環保充電系統，既能為車庫提供照明，又能滿足電動汽車在車庫內同時充電的要求，成為光伏建筑一體化的典范。
（編輯/劉文林）
2012A8混合動力據外媒報道，奧迪公司計劃明年向市場投放A8豪華混合動力，將率先投入歐洲市場，隨后登陸美國。新款車將使用大眾公司第二代混合動力系統。
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1900/1/1 0:00:00廣州市的純電動汽車業或將呈現新的發展勢頭。
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1900/1/1 0:00:00
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