中國電動汽車出現“虛熱”癥狀 防范三風險

目前，一些地方政府和企業打著“低碳”、“節能”、“環保”的旗號，熱衷于項目，攤地攤、圈地，紛紛進軍電動汽車領域。電動汽車行業的發展已出現“虛擬熱”癥狀，存在巨大的市場風險，應引起足夠的重視。

投資風險

目前，電動汽車在中國仍處于研發階段，離工業化還有一定距離。在技術不成熟、路線尚未確定的前提下，大規模投資產業鏈建設風險很大。例如，業界對混合動力汽車的發展存在爭議。作為一款在日本上市十多年、累計銷量超過200萬輛的混合動力汽車，由于其技術相對成熟，在中國擁有大量粉絲，包括長安、一汽、奇瑞、比亞迪等制造商都開發并推出了混合動力汽車產品。一位汽車公司負責人認為，純電動汽車的技術尚未過關，短期內無法實現產業化，而混合動力汽車的技術已經成熟，可以適當發展。

一些專家還認為，不應該鼓勵混合動力汽車。原因是混合動力電動汽車需要將內燃機和電機產生的兩種動力耦合到一個系統中來驅動車輪。這兩種動力組合結構過于復雜，并且需要高的加工精度。更重要的是，如果機械加工做得不好，大量的能量會轉化為熱量并被浪費，這將降低燃油節約率。事實上，目前混合動力電動汽車的節油率相對較低。國家有關部門對各大品牌混合動力汽車的節油率進行了測試，結果顯示，節油率一般只有8%左右，個別廠家的汽車甚至不省油。業內人士認為，現階段如果大規模開展混合動力汽車的產業配套投資，必然會留下投資風險；

尤其是當電動汽車成為熱錢炒作的對象時，隱藏的投資風險就更大了。

東風汽車有限公司副總經理朱文燦表示，目前，一些地方政府為了追求成就和提升城市形象，以“低碳”、“環保”、“節能”的名義盲目從事電動汽車項目。因為電動汽車目前沒有標準，有技術或沒有技術的都可以在上面，所以一些熱錢圈出項目，圈出土地，然后轉手賣掉，趁機發大財。風險留給了后來者，甚至地方政府。

資源風險

對電動汽車和配套產業的過度投資也留下了巨大的資源浪費風險。

2010年初，奇瑞純電動汽車M1-EV正式投入示范運營，沒有明確的量產時間表，但電池配套企業提前蜂擁而至。近兩年來，圍繞安徽蕪湖的奇瑞汽車公司，已有100多家電池供應商陸續在當地建廠。

據專家介紹，事實上，國內電池技術還不成熟，正處于研發階段。現在支持大規模產業還為時過早，而且方向尚不明確。配套設施的錯誤選擇將不可避免地帶來新一輪的資源浪費。

電動汽車充電站的建設也出現了“喜馬當先”的趨勢，引起了業內人士和專家的關注。以國家電網為例，根據規劃，國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010年），充電站主要設備總投資規模將達到3億元，在27家電網公司建設75個充電站和6209個充電樁，初步建立電動汽車充電設施網絡架構。從那時到2020年的兩個階段，國家電網將分別投資140億元和180億元建設1萬個電動汽車充電站，并同步開展充電樁綜合建設，構建完整的電動汽車充電網絡。

與此同時，傳統能源巨頭中石化和中石油也不甘示弱，紛紛開始進軍電動汽車充電領域。除了新的充電站，該國的一些加油站也可能被改造成加油和充電的兩用站。

清華大學汽車工程教授陳全石表示，能源公司投資充電站的熱情對推動電動汽車行業發展是個好消息。但是，如果不建立國家標準，充電設施將大規模建設，一些未來可能不得不重建，這將不可避免地導致巨大的資源浪費。他指出，充電站建設必須科學規劃、戰略性布局。

一位國內車企負責人表示，如果當地沒有成熟的需求，那些“花費數千萬元建造的充電站和充電樁將成為擺設”。

消費風險

由于缺乏技術標準，有技術的和沒有技術的都可以去上述項目，并陸續爭取享受國家補貼，導致大量不成熟的產品進入市場，為市場消費埋下隱患。

據了解，目前中國共有208輛電動汽車，其中混合動力汽車73輛，純電動汽車126輛，燃料電池汽車9輛。但進入公告的208款車型，實際產量不足1萬臺，且大多處于示范實驗階段，質量良莠不齊。

筆者在調查中發現，在一些企業申報的新產品中，有不少臨時找幾個零部件廠拼湊的例子。他們的產品不僅沒有核心技術，而且基本材料都是從國外進口的。申報材料甚至有明顯的造假痕跡，但他們最終可以公開發布，領取“出生證明”。難怪個別城市的領導公布了工信部針對當地企業的新產品，還帶隊到北京進行公關，甚至手軟……

駁斥了他們的花言巧語，并提供了1000萬元的高額回扣。

北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總工程師廖躍峰表示，目前，中國有140多家具備汽車生產資質的汽車工廠，其中約有20-30輛汽車。根據規定，申請新能源汽車產品資格和發布新的汽車產品，必須收購上述企業。因此，這些企業被盯上了，成為了熱錢炒作的對象。

業內人士表示，在電動汽車技術尚未成熟的情況下，不僅會造成資源的極大浪費，還會助長苗木的出現，給市場消費留下質量和安全隱患，不利于市場培育，對電動汽車行業的長遠發展產生不利影響。

專家認為，中國應重視當前電動汽車發展中的“虛擬熱”現象。一是提高門檻，加強新能源汽車產品準入管理，防止電動汽車成為熱錢炒作的對象，鉆政策空子。二是要加強對汽車項目投資、并購和合作的管理，鼓勵有技能、有實力的企業進入電動汽車行業，提高電動汽車發展水平。三是加強電動汽車產品示范運營管理，實行優勝劣汰，防止不成熟的產品大規模進入市場，為推動電動汽車產業化創造良好的市場環境。

（編輯/董海榮）當前，一些地方政府和企業打著“低碳”、“節能”、“環保”的旗號，熱衷于項目，攤地攤、圈地，紛紛進軍電動汽車領域。電動汽車行業的發展已出現“虛擬熱”癥狀，存在巨大的市場風險，應引起足夠的重視。

投資風險

目前，電動汽車在中國仍處于研發階段，離工業化還有一定距離。在技術不成熟、路線尚未確定的前提下，大規模投資產業鏈建設風險很大。例如，業界對混合動力汽車的發展存在爭議。作為一款在日本上市十多年、累計銷量超過200萬輛的混合動力汽車，由于其技術相對成熟，在中國擁有大量粉絲，包括長安、一汽、奇瑞、比亞迪等制造商都開發并推出了混合動力汽車產品。一位汽車公司負責人認為，純電動汽車的技術尚未過關，短期內無法實現產業化，而混合動力汽車的技術已經成熟，可以適當發展。

一些專家還認為，不應該鼓勵混合動力汽車。原因是混合動力電動汽車需要將內燃機和電機產生的兩種動力耦合到一個系統中來驅動車輪。這兩種動力組合結構過于復雜，并且需要高的加工精度。更重要的是，如果機械加工做得不好，大量的能量會轉化為熱量并被浪費，這將降低燃油節約率。事實上，目前混合動力電動汽車的節油率相對較低。國家有關部門對各大品牌混合動力汽車的節油率進行了測試，結果顯示，節油率一般只有8%左右，個別廠家的汽車甚至不省油。業內人士認為，現階段如果大規模開展混合動力汽車的產業配套投資，必然會留下投資風險；

尤其是當電動汽車成為熱錢炒作的對象時，隱藏的投資風險就更大了。

東風汽車有限公司副總經理朱文燦表示，目前，一些地方政府為了追求成就和提升城市形象，以“低碳”、“環保”、“節能”的名義盲目從事電動汽車項目。因為電動汽車目前沒有標準，有技術或沒有技術的都可以在上面，所以一些熱錢圈出項目，圈出土地，然后轉手賣掉，趁機發大財。風險留給了后來者，甚至地方政府。

資源風險

對電動汽車和配套產業的過度投資也留下了巨大的資源浪費風險。

2010年初，奇瑞純電動汽車M1-EV正式投入示范運營，沒有明確的量產時間表，但電池配套企業提前蜂擁而至。近兩年來，圍繞安徽蕪湖的奇瑞汽車公司，已有100多家電池供應商陸續在當地建廠。

據專家介紹，事實上，國內電池技術還不成熟，正處于研發階段。現在支持大規模產業還為時過早，而且方向尚不明確。配套設施的錯誤選擇將不可避免地帶來新一輪的資源浪費。

電動汽車充電站的建設也出現了“喜馬當先”的趨勢，引起了業內人士和專家的關注。以國家電網為例，根據規劃，國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010年），充電站主要設備總投資規模將達到3億元，在27家電網公司建設75個充電站和6209個充電樁，初步建立電動汽車充電設施網絡架構。從那時到2020年的兩個階段，國家電網將分別投資140億元和180億元建設1萬個電動汽車充電站，并同步開展充電樁綜合建設，構建完整的電動汽車充電網絡。

與此同時，傳統能源巨頭中石化和中石油也不甘示弱，紛紛開始進軍電動汽車充電領域。除了新的充電站，該國的一些加油站也可能被改造成加油和充電的兩用站。

清華大學汽車工程教授陳全石表示，能源公司投資充電站的熱情對推動電動汽車行業發展是個好消息。但是，如果不建立國家標準，充電設施將大規模建設，一些未來可能不得不重建，這將不可避免地導致巨大的資源浪費。他指出，充電站建設必須科學規劃、戰略性布局。

一位國內車企負責人表示，如果當地沒有成熟的需求，那些“花費數千萬元建造的充電站和充電樁將成為擺設”。

消費風險

由于缺乏技術標準，有技術的和沒有技術的都可以去上述項目，并陸續爭取享受國家補貼，導致大量不成熟的產品進入市場，為市場消費埋下隱患。

據了解，目前中國共有208輛電動汽車，其中混合動力汽車73輛，純電動汽車126輛，燃料電池汽車9輛。但進入公告的208款車型，實際產量不足1萬臺，且大多處于示范實驗階段，質量良莠不齊。

筆者在調查中發現，在一些企業申報的新產品中，有不少臨時找幾個零部件廠拼湊的例子。他們的產品不僅沒有核心技術，而且基本材料都是從國外進口的。申報材料甚至有明顯的造假痕跡，但他們最終可以公開發布，領取“出生證明”。難怪個別城市的領導公布了工信部針對當地企業的新產品，還帶隊到北京進行公關，甚至手軟……

駁斥了他們的花言巧語，并提供了1000萬元的高額回扣。

北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總工程師廖躍峰表示，目前，中國有140多家具備汽車生產資質的汽車工廠，其中約有20-30輛汽車。根據規定，申請新能源汽車產品資格和發布新的汽車產品，必須收購上述企業。因此，這些企業被盯上了，成為了熱錢炒作的對象。

業內人士表示，在電動汽車技術尚未成熟的情況下，不僅會造成資源的極大浪費，還會助長苗木的出現，給市場消費留下質量和安全隱患，不利于市場培育，對電動汽車行業的長遠發展產生不利影響。

專家認為，中國應重視當前電動汽車發展中的“虛擬熱”現象。一是提高門檻，加強新能源汽車產品準入管理，防止電動汽車成為熱錢炒作的對象，鉆政策空子。二是要加強對汽車項目投資、并購和合作的管理，鼓勵有技能、有實力的企業進入電動汽車行業，提高電動汽車發展水平。三是加強電動汽車產品示范運營管理，實行優勝劣汰，防止不成熟的產品大規模進入市場，為推動電動汽車產業化創造良好的市場環境。

（編輯/董海榮）

標簽：奇瑞比亞迪北京長安東風

汽車資訊熱門資訊