高能鎳碳超級電容器解決電動車電源問題

看看滿大街的汽車。電動汽車有多少輛？

在2008年北京奧運會和2010年上海世博會上，人們在路上看到電動汽車，就開始跑步。令人興奮的

然而，時至今日，電動汽車仍然“霧里看花”

怎么搞的？

周國泰院士斬釘截鐵地表示，問題出在電動汽車的供電上。電動汽車的電池技術尚未通過測試。

這是《科技日報》作者與周國泰院士在北京總后勤部軍需油料處“院士工作室”的對話。

隨后，周國泰表示，“今天，我們成功研發出高能鎳碳超級電容器，這是電動汽車電源的一個新突破，將對電動汽車行業的發展產生深遠影響。”

他遞給作者一封邀請函，邀請函是天津市政府于8月24日發出的。上面寫著：“天津市與中國工程院院士周國泰合作，推動新能源產業發展，成功研制出高能鎳碳超級電容器。經天津市科委鑒定，已達到國際先進和國內領先水平，將在電動汽車和能源領域具有競爭優勢gy儲能電站。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10時在天津禮堂舉行高能鎳碳超級電容器產品新聞發布會。"

擺在他面前的周國泰院士，他是如何開始電動汽車研究的？

周國泰是我國軍民功能性服裝材料及軍人個體防護研究領域的知名專家。

從一名士兵，到一名大學生，再到總后勤部軍需裝備研究所的研究之路，幾十年來，周國泰在防彈裝備、特種防護服和防寒保暖材料方面取得了許多成就。主持開發了防彈背心和防彈頭盔，解決了防彈材料和防彈結構的復合成型、樹脂基體合成等一系列技術關鍵，研究成果達到國際先進水平。他的服裝已裝備在軍隊、警察、法國等部門，并出口到美國等10多個國家。開展靜電防護理論和特種防護服的研究與技術開發，研制出防靜電、耐油拒水、阻燃等一系列防護服，裝備于國內主要油田，廣泛應用于石化、冶金、林業等部門。他主持了服裝保暖材料、保暖機理和生產技術的研究，成功開發出熱熔膠絮體和聚四氟乙烯防風、防水、透濕的疊層織物，廣泛應用于訓練服、防寒服、南極探險服和運動服。建立了中國服裝人體工程學研究中心和單兵防彈裝備V50沖擊實驗室，系統開展了服裝人體工程學的研究，實現了我國防彈裝備的測試與評價與國際標準接軌。先后獲得國家科技進步一等獎3項、二等獎3項，省部級科技進步獎成果獎若干項。1999年當選為中國工程院院士，晉升為少將。

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今天的話題，讓我們來談談你的超級電容器。

“你不是說我一個人做的。我有一個研發團隊，在中央領導同志、多部委、天津、張家港、淄博的關心和支持下，以及大量多學科、多領域的專家合作創新，開發超級電容器，成為電動汽車的新動力源n和一般性，明智而果斷地說話，直截了當。

高能鎳碳超級電容器有哪些技術突破？

高能鎳碳超級電容器已成為一種全新的電動汽車電源。周國泰說：“已經取得了一些突破。”

周國泰介紹，高能鎳碳超級電容器首先在提高材料比表面積方面取得突破。傳統電容器是100年前發明的。電容器通過比表面積存儲電荷，即……

它的優點是可以在不加熱的情況下進行無數次充電和放電。電存儲器的大小由其內部比表面積決定。超級電容器是在開發新材料的基礎上，盡可能擴大比表面積，從而大大增加存儲容量；其次，超級電容器在正極和負極的材料結構方面取得了突破。電池的優點是存儲容量大，從電能轉換為化學能再釋放為電能，比功率遠高于傳統電容器。超級電容器在結構上實現了電池與傳統電容器的內部結合，實現了電池和電容器的優點。

鋰離子電池，難道它不是業界推崇的電源嗎？周國泰表示：“技術是不夠的！

他將電池與超級電容器進行了比較。

首先，鋰離子電池存在安全隱患。鋰離子和有機電解質是易燃易爆的，杭州和上海的電動汽車自燃至今仍令人恐懼。超級電容器，充滿電，用射釘擊中使其短路，但沒有反應；將火點燃，不銹鋼外殼燃燒成紅色，沒有爆炸。鋰離子電池在短路的情況下會燃燒或爆炸。

第二，鋰離子電池基本上是以300A的電流充電，時間較長，一次充電需要6-8個小時，使用不方便。超級電容器可以在1500A甚至3000A的大電流下充電。單個電容器只需幾秒鐘即可充滿電，數百個電容器可以串聯充電，6分鐘即可達到90%以上。

第三，鋰離子電池的壽命很短。充電和放電的標準是2000次，這在目前很少實現。即使實現了，性價比也不實用。超級電容器可以瞬間進行大電流充電和大電流放電，效果理想。充電和放電可達到50000-50000次，而國家充電和放電標準為50000次。比方說，在淄博的實驗中，公交車充上超級電容器后，滿載上了高速公路，時速120公里，充電210公里。使用超級電容器的汽車可以在瞬間大幅加速，速度高達每小時130公里。

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“你覺得超級電容器的優點是什么？”說到這一點，周國泰問筆者。大家都笑了。

回顧電動汽車的發展，人們不難衡量超級電容器的重量，也不難理解天津市政府為什么要召開新聞發布會。

電動汽車誕生于100多年前。1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森制造了世界上第一輛“電動汽車”。但它并不是很成功。主要原因是電池壽命太短，功率太小，無法移動非常輕的底盤。19世紀末，長效電池誕生，推動了電動汽車的進一步發展。直到那時，人們才在倫敦的街道上看到電動出租車，但行駛距離很短，他們不得不在充電站繼續充電。

羅伯特不會想到歷史會進入21世紀。隨著全球能源危機的加深、石油資源的枯竭、空氣污染和全球氣溫的上升，世界各國政府和汽車公司普遍認識到，節能減排是未來汽車技術發展的主要方向，開發電動汽車已成為解決這兩個技術難題的最佳途徑。電動汽車也成為世界上人們選擇和技術競爭的焦點。

一些專家估計，全球能源和礦產資源只足以支撐不到100年的時間；中國的石油只能支撐國內消費30年，而煤炭可以支撐國內消費長達100年。目前，中國每年85%的汽油和20%的柴油被汽車燃燒，汽車無疑已經成為能源消耗大戶。能源短缺與汽車工業的發展密切相關。如果中國的人均汽車保有量趕上美國，中國將有6億多輛汽車在道路上行駛，這將超過世界其他國家汽車數量的總和。對能源的需求不言而喻，中國必將成為最大的燃料消耗國和石油進口國。

中國人永遠不會忘記，當鐵人王進喜在首都北京看到自己的車上“大負擔”，缺油時，他被人看不起！

如今，汽車后部的“大負擔”已經消失，但城市卻有了“大包袱”。從地上看天空，我看不到藍天和白云。從空中往下看，它是灰色的，我看不到城市的美麗形象。坦率地說，這是國家的恥辱！

從能源和環境的角度來看，發展新能源汽車是中國的必然選擇。從技術角度來看，中國有自己的優勢。

根據相關數據顯示，盡管中國在傳統汽車領域落后發達國家近二三十年，但在電動汽車領域，中國在技術水平和工業化程度上與國外差距相對較小，有機會在該領域獲得重要席位。這也為中國汽車產業技術實現跨越式發展提供了歷史性機遇，更重要的是，中國仍具有后發優勢。目前，我國電動汽車的研發已經有了一定的基礎，一些企業在20世紀90年代中期推出了電動汽車原型車。

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自中國“八五”計劃以來，電動汽車已被正式列入國家重點項目，電動汽車投資大幅增加。中國的汽車企業、大學、科研院所和200多家單位投入了大量的人力、財力和物力來開發電動汽車，并取得了一系列的科研成果。“九五”期間，電動汽車被列為863計劃的12個重大專項之一。1998年，全國汽車標準化技術委員會新成立了電動汽車整車標準化技術委員。2001年，科技部啟動了電動汽車重大科技項目，使我國電動汽車的技術水平和產業化水平與國外處于同一起點。

現代電動汽車通常可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力電動汽車（HEV）和燃料電池電動汽車（FCEV）。但近年來，插電式混合動力汽車（簡稱PHEV）從傳統的混合動力汽車中衍生出來。目前，在世界各地，電動汽車已經成為各大汽車集團投入巨資研發的新興領域。

然而，制約電動汽車發展的瓶頸是電池。世界電動汽車協會主席陳清泉在2011中國長春國際汽車論壇上表示，中國電動汽車的電池技術存在兩個明顯的不足：第一個不足是缺乏深度技術。例如，電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面，我們的研究和開發還不夠，還沒有能夠建立一個數學模型來闡明這些問題；

另一個缺點是缺乏評估系統。例如，電池的安全性如何，在高溫和低溫環境下能否正常工作，這些都沒有得到很好的評估。

根據一些信息，電動汽車對電池的要求更高，電池應具有高比能、高比功率、快速充電和深度放電功能，并具有長周期和使用壽命。雖然鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度相對較低，但其高性價比使其得到廣泛應用，但也帶來了嚴重的環境問題。盡管鎳鎘電池和鎳氫電池的性能優于鉛酸電池，但它們的性價比不高，含有重金屬，使用后很難回收。如果被遺棄，它們將對環境造成嚴重污染。

目前，越來越多的研究人員選擇鋰離子電池作為電動汽車的動力電池，但如上所述，這種電池的缺陷非常明顯。

鑒于目前各種電池的缺陷，我們開發了超級電容器。“郭泰洲停頓了一下說，這種電容器的技術優勢早就說了。因此，它成功通過了天津市科委組織的成果鑒定。

高能鎳碳超級電容器對于普通人來說也是負擔得起的。

有專家表示，目前幾乎所有人都認為電動汽車是未來的發展趨勢，但有各種跡象表明，電動汽車離我們還很遠。然而，電動自行車在全國各地都很流行，每天上下攜帶幾公斤電池的情況并不少見。電動汽車呢？

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為此，一些學者發表文章，提出了對電動汽車的各種擔憂和質疑。有人說電動汽車在電池方面不成熟，也有人說原子電池、聚合物電池、燃料電池和鋰離子電池等任何電池都不環保，各種討論層出不窮。

有各種各樣的懷疑和擔憂是很正常的。科技創新只是在質疑中前進，在爭論中創新。周國泰一邊說著，一邊從沙發上站了起來：“在開發電動汽車的過程中，有各種各樣的擔憂是可以理解的。電池問題已經卡在了電動汽車的脖子上，這也是事實。”，“坐公交車，坐公交車，走100公里。如果你用了30升油，按照1升8元計算，你就得走240元。還有電，走100千米。耗電量是70度，每度平均耗電量是6美分，也就是42元錢。節約用電。因此，電動汽車的發展不應動搖！

以鋰離子電池為例。與超級電容器相比，鋰離子電池的價格為7萬元，充電2000次。每充電一次，就要更換20萬公里。超級電容器可以充電5萬次，甚至高達10萬次和50萬次，即使它們行駛100公里。超級電容器的價格并不比鋰離子電池的價格高。超級電容器回收后，可以在材料重新激活后使用。計算一下綜合成本有多低！這樣一來，普通人能負擔得起嗎？

超級電容器的生產是環保的。你可以去淄博的年產量為100萬的生產基地。生產車間只有一個地漏，用于清潔和沖洗。在整個生產過程中，沒有廢水、廢氣和污染排放。你還需要擔心環境保護嗎？

高能鎳碳超級電容器，“協同作戰”的成果

話題又回到了采訪周國泰院士的開頭。他仍然堅持認為，超級電容器的研發是多方支持和多領域、多學科專家協同研究的結果。

“周院士說的是實話！

”前海軍后勤部技術裝備研究所研究員陳同柱談到了周國泰。

周院士是一位軍事科學家。多年來，他開創了我國軍事科學研究的新模式、新方式。作為一名領先的專家，他堅持發展國防和民用技術的融合。他聯合軍內外相關專家、戰略研究、軍事需求和科研管理專家，充分整合當地科研力量、技術成果甚至當地資本資源，高效結合形成優勢。這就是他“小核心、大聯盟”的科研創新模式。

陳同柱表示，超級電容器的新能源項目似乎解決了電動汽車的電力問題，最終將軍民兩用。它可能被用于潛艇和航空航天，包括新型飛機和導彈，以解決國防和軍事急需的新能源，而且它花費了最少的錢，取得了很大的成果。目前，導彈、飛機、太空火箭和液體燃料的推力遠遠不夠。他的科學研究已經找到了一種方法，并且很可能在這方面取得突破。這是國防和民用技術的融合。

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回顧周國泰的科研歷程，他倡導“大科學研究”的思想清晰可見。看看滿大街的汽車。電動汽車有多少輛？

在2008年北京奧運會和2010年上海世博會上，人們在路上看到電動汽車，就開始跑步。令人興奮的

然而，時至今日，電動汽車仍然“霧里看花”

怎么搞的？

周國泰院士斬釘截鐵地表示，問題出在電動汽車的供電上。電動汽車的電池技術尚未通過測試。

這是《科技日報》作者與周國泰院士在北京總后勤部軍需油料處“院士工作室”的對話。

隨后，周國泰表示，“今天，我們成功研發出高能鎳碳超級電容器，這是電動汽車電源的一個新突破，將對電動汽車行業的發展產生深遠影響。”

他遞給作者一封邀請函，邀請函是天津市政府于8月24日發出的。上面寫著：“天津市與中國工程院院士周國泰合作，推動新能源產業發展，成功研制出高能鎳碳超級電容器。經天津市科委鑒定，已達到國際先進和國內領先水平，將在電動汽車和能源領域具有競爭優勢gy儲能電站。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10時在天津禮堂舉行高能鎳碳超級電容器產品新聞發布會。"

擺在他面前的周國泰院士，他是如何開始電動汽車研究的？

周國泰是我國軍民功能性服裝材料及軍人個體防護研究領域的知名專家。

從一名士兵，到一名大學生，再到總后勤部軍需裝備研究所的研究之路，幾十年來，周國泰在防彈裝備、特種防護服和防寒保暖材料方面取得了許多成就。主持開發了防彈背心和防彈頭盔，解決了防彈材料和防彈結構的復合成型、樹脂基體合成等一系列技術關鍵，研究成果達到國際先進水平。他的服裝已裝備在軍隊、警察、法國等部門，并出口到美國等10多個國家。開展靜電防護理論和特種防護服的研究與技術開發，研制出防靜電、耐油拒水、阻燃等一系列防護服，裝備于國內主要油田，廣泛應用于石化、冶金、林業等部門。他主持了服裝保暖材料、保暖機理和生產技術的研究，成功開發出熱熔膠絮體和聚四氟乙烯防風、防水、透濕的疊層織物，廣泛應用于訓練服、防寒服、南極探險服和運動服。建立了中國服裝人體工程學研究中心和單兵防彈裝備V50沖擊實驗室，系統開展了服裝人體工程學的研究，實現了我國防彈裝備的測試與評價與國際標準接軌。先后獲得國家科技進步一等獎3項、二等獎3項，省部級科技進步獎成果獎若干項。1999年當選為中國工程院院士，晉升為少將。

[第頁]

今天的話題，讓我們來談談你的超級電容器。

“你不是說我一個人做的。我有一個研發團隊，在中央領導同志、多部委、天津、張家港、淄博的關心和支持下，以及大量多學科、多領域的專家合作創新，開發超級電容器，成為電動汽車的新動力源n和一般性，明智而果斷地說話，直截了當。

高能鎳碳超級電容器有哪些技術突破？

高能鎳碳超級電容器已成為一種全新的電動汽車電源。周國泰說：“已經取得了一些突破。”

周國泰介紹，高能鎳碳超級電容器首先在提高材料比表面積方面取得突破。傳統電容器是100年前發明的。電容器通過比表面積存儲電荷，即……

它的優點是可以在不加熱的情況下進行無數次充電和放電。電存儲器的大小由其內部比表面積決定。超級電容器是在開發新材料的基礎上，盡可能擴大比表面積，從而大大增加存儲容量；其次，超級電容器在正極和負極的材料結構方面取得了突破。電池的優點是存儲容量大，從電能轉換為化學能再釋放為電能，比功率遠高于傳統電容器。超級電容器在結構上實現了電池與傳統電容器的內部結合，實現了電池和電容器的優點。

鋰離子電池，難道它不是業界推崇的電源嗎？周國泰表示：“技術是不夠的！

他將電池與超級電容器進行了比較。

首先，鋰離子電池存在安全隱患。鋰離子和有機電解質是易燃易爆的，杭州和上海的電動汽車自燃至今仍令人恐懼。超級電容器，充滿電，用射釘擊中使其短路，但沒有反應；將火點燃，不銹鋼外殼燃燒成紅色，沒有爆炸。鋰離子電池在短路的情況下會燃燒或爆炸。

第二，鋰離子電池基本上是以300A的電流充電，時間較長，一次充電需要6-8個小時，使用不方便。超級電容器可以在1500A甚至3000A的大電流下充電。單個電容器只需幾秒鐘即可充滿電，數百個電容器可以串聯充電，6分鐘即可達到90%以上。

第三，鋰離子電池的壽命很短。充電和放電的標準是2000次，這在目前很少實現。即使實現了，性價比也不實用。超級電容器可以瞬間進行大電流充電和大電流放電，效果理想。充電和放電可達到50000-50000次，而國家充電和放電標準為50000次。比方說，在淄博的實驗中，公交車充上超級電容器后，滿載上了高速公路，時速120公里，充電210公里。使用超級電容器的汽車可以在瞬間大幅加速，速度高達每小時130公里。

[第頁]

“你覺得超級電容器的優點是什么？”說到這一點，周國泰問筆者。大家都笑了。

回顧電動汽車的發展，人們不難衡量超級電容器的重量，也不難理解天津市政府為什么要召開新聞發布會。

電動汽車誕生于100多年前。1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森制造了世界上第一輛“電動汽車”。但它并不是很成功。主要原因是電池壽命太短，功率太小，無法移動非常輕的底盤。19世紀末，長效電池誕生，推動了電動汽車的進一步發展。直到那時，人們才在倫敦的街道上看到電動出租車，但行駛距離很短，他們不得不在充電站繼續充電。

羅伯特不會想到歷史會進入21世紀。隨著全球能源危機的加深、石油資源的枯竭、空氣污染和全球氣溫的上升，世界各國政府和汽車公司普遍認識到，節能減排是未來汽車技術發展的主要方向，開發電動汽車已成為解決這兩個技術難題的最佳途徑。電動汽車也成為世界上人們選擇和技術競爭的焦點。

一些專家估計，全球能源和礦產資源只足以支撐不到100年的時間；中國的石油只能支撐國內消費30年，而煤炭可以支撐國內消費長達100年。目前，中國每年85%的汽油和20%的柴油被汽車燃燒，汽車無疑已經成為能源消耗大戶。能源短缺與汽車工業的發展密切相關。如果中國的人均汽車保有量趕上美國，中國將有6億多輛汽車在道路上行駛，這將超過世界其他國家汽車數量的總和。對能源的需求不言而喻，中國必將成為最大的燃料消耗國和石油進口國。

中國人永遠不會忘記，當鐵人王進喜在首都北京看到自己的車上“大負擔”，缺油時，他被人看不起！

如今，汽車后部的“大負擔”已經消失，但城市卻有了“大包袱”。從地上看天空，我看不到藍天和白云。從空中往下看，它是灰色的，我看不到城市的美麗形象。坦率地說，這是國家的恥辱！

從能源和環境的角度來看，發展新能源汽車是中國的必然選擇。從技術角度來看，中國有自己的優勢。

根據相關數據顯示，盡管中國在傳統汽車領域落后發達國家近二三十年，但在電動汽車領域，中國在技術水平和工業化程度上與國外差距相對較小，有機會在該領域獲得重要席位。這也為中國汽車產業技術實現跨越式發展提供了歷史性機遇，更重要的是，中國仍具有后發優勢。目前，我國電動汽車的研發已經有了一定的基礎，一些企業在20世紀90年代中期推出了電動汽車原型車。

[第頁]

自中國“八五”計劃以來，電動汽車已被正式列入國家重點項目，電動汽車投資大幅增加。中國的汽車企業、大學、科研院所和200多家單位投入了大量的人力、財力和物力來開發電動汽車，并取得了一系列的科研成果。“九五”期間，電動汽車被列為863計劃的12個重大專項之一。1998年，全國汽車標準化技術委員會新成立了電動汽車整車標準化技術委員。2001年，科技部啟動了電動汽車重大科技項目，使我國電動汽車的技術水平和產業化水平與國外處于同一起點。

現代電動汽車通常可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力電動汽車（HEV）和燃料電池電動汽車（FCEV）。但近年來，插電式混合動力汽車（簡稱PHEV）從傳統的混合動力汽車中衍生出來。目前，在世界各地，電動汽車已經成為各大汽車集團投入巨資研發的新興領域。

然而，制約電動汽車發展的瓶頸是電池。世界電動汽車協會主席陳清泉在2011中國長春國際汽車論壇上表示，中國電動汽車的電池技術存在兩個明顯的不足：第一個不足是缺乏深度技術。例如，電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面，我們的研究和開發還不夠，還沒有能夠建立一個數學模型來闡明這些問題；

另一個缺點是缺乏評估系統。例如，電池的安全性如何，在高溫和低溫環境下能否正常工作，這些都沒有得到很好的評估。

根據一些信息，電動汽車對電池的要求更高，電池應具有高比能、高比功率、快速充電和深度放電功能，并具有長周期和使用壽命。雖然鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度相對較低，但其高性價比使其得到廣泛應用，但也帶來了嚴重的環境問題。盡管鎳鎘電池和鎳氫電池的性能優于鉛酸電池，但它們的性價比不高，含有重金屬，使用后很難回收。如果被遺棄，它們將對環境造成嚴重污染。

目前，越來越多的研究人員選擇鋰離子電池作為電動汽車的動力電池，但如上所述，這種電池的缺陷非常明顯。

鑒于目前各種電池的缺陷，我們開發了超級電容器。“郭泰洲停頓了一下說，這種電容器的技術優勢早就說了。因此，它成功通過了天津市科委組織的成果鑒定。

高能鎳碳超級電容器對于普通人來說也是負擔得起的。

有專家表示，目前幾乎所有人都認為電動汽車是未來的發展趨勢，但有各種跡象表明，電動汽車離我們還很遠。然而，電動自行車在全國各地都很流行，每天上下攜帶幾公斤電池的情況并不少見。電動汽車呢？

[第頁]

為此，一些學者發表文章，提出了對電動汽車的各種擔憂和質疑。有人說電動汽車在電池方面不成熟，也有人說原子電池、聚合物電池、燃料電池和鋰離子電池等任何電池都不環保，各種討論層出不窮。

有各種各樣的懷疑和擔憂是很正常的。科技創新只是在質疑中前進，在爭論中創新。周國泰一邊說著，一邊從沙發上站了起來：“在開發電動汽車的過程中，有各種各樣的擔憂是可以理解的。電池問題已經卡在了電動汽車的脖子上，這也是事實。”，“坐公交車，坐公交車，走100公里。如果你用了30升油，按照1升8元計算，你就得走240元。還有電，走100千米。耗電量是70度，每度平均耗電量是6美分，也就是42元錢。節約用電。因此，電動汽車的發展不應動搖！

以鋰離子電池為例。與超級電容器相比，鋰離子電池的價格為7萬元，充電2000次。每充電一次，就要更換20萬公里。超級電容器可以充電5萬次，甚至高達10萬次和50萬次，即使它們行駛100公里。超級電容器的價格并不比鋰離子電池的價格高。超級電容器回收后，可以在材料重新激活后使用。計算一下綜合成本有多低！這樣一來，普通人能負擔得起嗎？

超級電容器的生產是環保的。你可以去淄博的年產量為100萬的生產基地。生產車間只有一個地漏，用于清潔和沖洗。在整個生產過程中，沒有廢水、廢氣和污染排放。你還需要擔心環境保護嗎？

高能鎳碳超級電容器，“協同作戰”的成果

話題又回到了采訪周國泰院士的開頭。他仍然堅持認為，超級電容器的研發是多方支持和多領域、多學科專家協同研究的結果。

“周院士說的是實話！

”前海軍后勤部技術裝備研究所研究員陳同柱談到了周國泰。

周院士是一位軍事科學家。多年來，他開創了我國軍事科學研究的新模式、新方式。作為一名領先的專家，他堅持發展國防和民用技術的融合。他聯合軍內外相關專家、戰略研究、軍事需求和科研管理專家，充分整合當地科研力量、技術成果甚至當地資本資源，高效結合形成優勢。這就是他“小核心、大聯盟”的科研創新模式。

陳同柱表示，超級電容器的新能源項目似乎解決了電動汽車的電力問題，最終將軍民兩用。它可能被用于潛艇和航空航天，包括新型飛機和導彈，以解決國防和軍事急需的新能源，而且它花費了最少的錢，取得了很大的成果。目前，導彈、飛機、太空火箭和液體燃料的推力遠遠不夠。他的科學研究已經找到了一種方法，并且很可能在這方面取得突破。這是國防和民用技術的融合。

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回顧周國泰的科研歷程，他倡導“大科學研究”的思想清晰可見。多年來，他打破了研究所的“高大院墻”，并進行了廣泛的合作。十多位院士和知名專家曾為他擔任顧問，直接參與研究。他帶著研究主任去了訓練場和船上。為何上去找一個研究主題。他說，你學習的防寒服應該穿在寒冷地區的部隊身上，與士兵一起體驗。例如，如果你研究船上的食物，你會在風浪顛簸后去船上看看是否可以吃。

他說：“一個好的舵手可以用八風！科學研究應該兼容、融合、廣泛結合、協調，充分發揮各方面的力量，發揚‘兩彈一星’的精神！”就這樣，在“九五”期間，周國泰創建了一個不足100人的研究所，為全軍科研做出了11項重大貢獻，而一個擁有數千人的研究院獲得了9項大獎。

周國泰講述了一個得到多方支持與合作的故事。

有一次，周國泰向一位中央領導同志匯報，超級電容器用在電動車上，從起步、上坡、提速都很清楚，包括充電速度有多快。領導同志說，我不聽你的，把車開過去看看。

果不其然，周國泰開著車，領導坐在旁邊肯定道：好！

并詳細詢問有哪些困難。這發生在2010年。

超級電容器的研發和許多創新一樣，最初始于實驗室，始于2008年。

你是如何看待開發超級電容器的？

讓我們看看今年關于電動汽車的信息，各種電池技術和生產的消息鋪天蓋地。人們的胃口大開，期待著更多的電動汽車在街上行駛。與此同時，業界對電動汽車的電池技術也存在許多爭論。有人認為電動汽車的電池在技術上得到了解決，但成本很高。國家將出臺補貼政策，促進電動汽車產業的發展。也有人認為，依靠國家補貼并不是一個長期的解決方案。一些人正在趁機圈錢，而電池技術并沒有真正“通過”。

在這種氛圍下，周國泰組織了一支創新團隊進行攻關。他注意到，一些人對傳統電池大驚小怪，并努力尋求新的技術突破。傳統的電池將電能轉化為化學能，然后轉化為電能。傳統的電容器是增加比表面積，通過開發各種材料和增加比表區域來提高電容器的性能。具有最大比表面積的材料是活性炭。在傳統電池和傳統電容器之間，周國泰選擇了一條科研“中間路線”，將電池和電容器的優勢融合在一起。

科技創新，往往在不經意間，往往以科學的研究理念贏得了正確的勝利。成功的科學家，首先在科學研究理念和方法上有所不同，從而獲得科學突破。周國泰就是這樣一位科學家。在過去的四年里，他帶領著科研團隊，夜以繼日地努力工作。他一邊研究過去石油工人的防護服，一邊從實驗室到油田，背著一大包衣服進行實驗，四處奔波；他去射擊場，深入大山，鉆貓耳洞，就像他研究戰斗防護服和防彈頭盔一樣。超級電容器的研發仍然是“拼命的saburo”。為此，在四年的時間里，周國泰病倒了，兩次住院治療。

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在這里很難描述周國泰和研發團隊的更多創新故事。然而，在過去的四年里，他和研發團隊終于取得了新的成果：高能鎳碳超級電容器。在天津市科學技術委員會組織的鑒定會上，得到了高度評價。

在采訪周國泰院士時，他不想講述“過五關得六將”的故事，而是談到了超級電容器研發各方面的大力支持和大團隊在研發方面的合作。

他說，這是事實！從中央領導到國家發展改革委、科技部等部委，天津市、天津市科委、張家港市、淄博市，各級領導對汽車、，密切合作，共同解決關鍵問題。事實并非如此，這種超級電容器是無法制造的，更不用說在汽車上成功使用了。

例如國家發展和改革委員會的有關領導真忙！然而，領導多次表示：“周院士可以隨時來談這個項目。”

當徐美建和張家港市委書記黃琴得知實驗需要一筆資金時，他們立即做出決定：“資金將在一周內到位。徐美建說：“這是一件全國性的大事，也是一件全國的大事。即使我們失敗了，我們張家港人也愿意支付這筆學費！

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在超級電容器的中試中，有必要投入一筆資金來建設一條中試生產線。淄博市委書記劉會炎、市長周慶黎也立即決定：“在淄博建設年產100萬件的試生產線，一周內投資到位。周慶黎說：“實現零排放，讓人民重返藍天，是我們的責任。我會盡力做到最后。不僅如此，市科技局局長周元軍住進了工廠，中試生產線質量高、標準高，建設速度最快。

周國泰還談到了幾件令人難忘的事情。

超級電容器將在汽車中進行測試。那是一個大冬天，那天北京冷得出奇。淄博市科技局局長周元軍乘坐一輛轎車和一輛轎車，從淄博一路到北京。當他下車時，他的手很冷，身體在發抖。看看幾個穿著工作服的人，正在裝卸貨物。其他人不知道，這些都是山東工業大學的領軍教授！

超級電容器的汽車發動機測試涉及多個單位和研究人員，如天津軍事通信實驗室、天津無線電十八所、汽車研究中心等。每個人都做好了應對的準備，要求在五天內完成一次測試。天津軍事通信學院院長就像在戰場上發號施令：“五天才能完成，只能提前。”

特別是在天津，張高麗書記在不到一年的時間里，親自召開了五次會議，協調討論這個項目，并多次作出批示。主管工業的副市長王志平召開了20多次專題會議，協調政府相關部門。天津市相關企業聯合攻關，科委領導多次到實驗室考察，對項目進展進行具體指導。他們的心中充滿了環境、人民和藍天！

周國泰說：“我不做汽車生意。超級電容器應該用在汽車上。如果沒有這樣的大力支持、協同研究和良好的合作，這是不可能的！協同使每個人的創新潛力得到充分釋放和整合。”

說起超級電容器的研發，周國泰在不到四年的時間里兩次住院。當你成為一名院士時，你就被授予將軍的頭銜，你就成功了。為什么還要再“努力工作”！

周國泰說：“在哥本哈根會議上，溫家寶總理做出了承諾。把人民還給藍天，作為一名科技工作者，我有責任！”

（編輯/劉文林）多年來，他打破了學院的“高大院墻”，廣泛合作。十多位院士和知名專家曾為他擔任顧問，直接參與研究。他帶著研究主任去了訓練場和船上。為何上去找一個研究主題。他說，你學習的防寒服應該穿在寒冷地區的部隊身上，與士兵一起體驗。例如，如果你研究船上的食物，你會在風浪顛簸后去船上看看是否可以吃。

他說：“一個好的舵手可以用八風！科學研究應該兼容、融合、廣泛結合、協調，充分發揮各方面的力量，發揚‘兩彈一星’的精神！”就這樣，在“九五”期間，周國泰創建了一個不足100人的研究所，為全軍科研做出了11項重大貢獻，而一個擁有數千人的研究院獲得了9項大獎。

周國泰講述了一個得到多方支持與合作的故事。

有一次，周國泰向一位中央領導同志匯報，超級電容器用在電動車上，從起步、上坡、提速都很清楚，包括充電速度有多快。領導同志說，我不聽你的，把車開過去看看。

果不其然，周國泰開著車，領導坐在旁邊肯定道：好！

并詳細詢問有哪些困難。這發生在2010年。

超級電容器的研發和許多創新一樣，最初始于實驗室，始于2008年。

你是如何看待開發超級電容器的？

讓我們看看今年關于電動汽車的信息，各種電池技術和生產的消息鋪天蓋地。人們的胃口大開，期待著更多的電動汽車在街上行駛。與此同時，業界對電動汽車的電池技術也存在許多爭論。有人認為電動汽車的電池在技術上得到了解決，但成本很高。國家將出臺補貼政策，促進電動汽車產業的發展。也有人認為，依靠國家補貼并不是一個長期的解決方案。一些人正在趁機圈錢，而電池技術并沒有真正“通過”。

在這種氛圍下，周國泰組織了一支創新團隊進行攻關。他注意到，一些人對傳統電池大驚小怪，并努力尋求新的技術突破。傳統的電池將電能轉化為化學能，然后轉化為電能。傳統的電容器是增加比表面積，通過開發各種材料和增加比表區域來提高電容器的性能。具有最大比表面積的材料是活性炭。在傳統電池和傳統電容器之間，周國泰選擇了一條科研“中間路線”，將電池和電容器的優勢融合在一起。

科技創新，往往在不經意間，往往以科學的研究理念贏得了正確的勝利。成功的科學家，首先在科學研究理念和方法上有所不同，從而獲得科學突破。周國泰就是這樣一位科學家。在過去的四年里，他帶領著科研團隊，夜以繼日地努力工作。他一邊研究過去石油工人的防護服，一邊從實驗室到油田，背著一大包衣服進行實驗，四處奔波；他去射擊場，深入大山，鉆貓耳洞，就像他研究戰斗防護服和防彈頭盔一樣。超級電容器的研發仍然是“拼命的saburo”。為此，在四年的時間里，周國泰病倒了，兩次住院治療。

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在這里很難描述周國泰和研發團隊的更多創新故事。然而，在過去的四年里，他和研發團隊終于取得了新的成果：高能鎳碳超級電容器。在天津市科學技術委員會組織的鑒定會上，得到了高度評價。

在采訪周國泰院士時，他不想講述“過五關得六將”的故事，而是談到了超級電容器研發各方面的大力支持和大團隊在研發方面的合作。

他說，這是事實！從中央領導到國家發展改革委、科技部等部委，天津市、天津市科委、張家港市、淄博市，各級領導對汽車、，密切合作，共同解決關鍵問題。事實并非如此，這種超級電容器是無法制造的，更不用說在汽車上成功使用了。

例如國家發展和改革委員會的有關領導真忙！然而，領導多次表示：“周院士可以隨時來談這個項目。”

當徐美建和張家港市委書記黃琴得知實驗需要一筆資金時，他們立即做出決定：“資金將在一周內到位。徐美建說：“這是一件全國性的大事，也是一件全國的大事。即使我們失敗了，我們張家港人也愿意支付這筆學費！

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在超級電容器的中試中，有必要投入一筆資金來建設一條中試生產線。淄博市委書記劉會炎、市長周慶黎也立即決定：“在淄博建設年產100萬件的試生產線，一周內投資到位。周慶黎說：“實現零排放，讓人民重返藍天，是我們的責任。我會盡力做到最后。不僅如此，市科技局局長周元軍住進了工廠，中試生產線質量高、標準高，建設速度最快。

周國泰還談到了幾件令人難忘的事情。

超級電容器將在汽車中進行測試。那是一個大冬天，那天北京冷得出奇。淄博市科技局局長周元軍乘坐一輛轎車和一輛轎車，從淄博一路到北京。當他下車時，他的手很冷，身體在發抖。看看幾個穿著工作服的人，正在裝卸貨物。其他人不知道，這些都是山東工業大學的領軍教授！

超級電容器的汽車發動機測試涉及多個單位和研究人員，如天津軍事通信實驗室、天津無線電十八所、汽車研究中心等。每個人都做好了應對的準備，要求在五天內完成一次測試。天津軍事通信學院院長就像在戰場上發號施令：“五天才能完成，只能提前。”

特別是在天津，張高麗書記在不到一年的時間里，親自召開了五次會議，協調討論這個項目，并多次作出批示。主管工業的副市長王志平召開了20多次專題會議，協調政府相關部門。天津市相關企業聯合攻關，科委領導多次到實驗室考察，對項目進展進行具體指導。他們的心中充滿了環境、人民和藍天！

周國泰說：“我不做汽車生意。超級電容器應該用在汽車上。如果沒有這樣的大力支持、協同研究和良好的合作，這是不可能的！協同使每個人的創新潛力得到充分釋放和整合。”

說起超級電容器的研發，周國泰在不到四年的時間里兩次住院。當你成為一名院士時，你就被授予將軍的頭銜，你就成功了。為什么還要再“努力工作”！

周國泰說：“在哥本哈根會議上，溫家寶總理做出了承諾。把人民還給藍天，作為一名科技工作者，我有責任！”

（編輯/劉文林）

標簽：北京世紀現代

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