“為了促進中國電動汽車行業的快速發展，擴大電池更換站在智能電網系統中的廣泛應用，中國電動汽車電池更換站使用的充放電電機將在兩年內實現工業化。”
7月25日，在以“智能電網與能源效率”為主題的國際學術會議上，國網電力研究院副總工程師姚建國接受了筆者的采訪。
姚建國表示，電動汽車電池過去主要以充電為主，換電為輔。現在是充電和換電相結合，既需要建設充電站，也需要建設換電站。因為電池在電站充電時可以控制充電時間，這樣可以避免非專業人員在充電時對電網造成很大影響。它不僅可以讓車主在更換電池時感到方便，還可以確保充電過程對電網的影響最小。此外，通過建設發電站，可以更好地利用廢舊電池。
據悉，目前，江蘇江北已建成一座典型的充放電電站。姚建國表示，充電站的建立克服了許多核心技術問題，但要實現充放電電機的產業化，仍有許多技術需要攻關，如換電池機器人和輔助配套設備等。
5月27日，電動汽車電池更換站充放電電機產業化項目啟動。參與技術研究的企業包括國家電網電力研究院、南京航空航天大學、有限公司和萬向電動汽車有限公司。。
據了解，目前，以色列是唯一擁有最好的電動汽車電池充放電電機的國家，許多國家和地區已經投入使用。目前，中國也在使用該國生產的充放電電機。
（編輯/劉文林）“為了促進中國電動汽車行業的快速發展，擴大電池更換站在智能電網系統中的廣泛應用，中國電動汽車電池更換站使用的充放電電機將在兩年內實現工業化。”
7月25日，在以“智能電網與能源效率”為主題的國際學術會議上，國網電力研究院副總工程師姚建國接受了筆者的采訪。
姚建國表示，電動汽車電池過去主要以充電為主，換電為輔。現在是充電和換電相結合，既需要建設充電站，也需要建設換電站。因為電池在電站充電時可以控制充電時間，這樣可以避免非專業人員在充電時對電網造成很大影響。它不僅可以讓車主在更換電池時感到方便，還可以確保充電過程對電網的影響最小。此外，通過建設發電站，可以更好地利用廢舊電池。
據悉，目前，江蘇江北已建成一座典型的充放電電站。姚建國表示，充電站的建立克服了許多核心技術問題，但要實現充放電電機的產業化，仍有許多技術需要攻關，如換電池機器人和輔助配套設備等。
5月27日，電動汽車電池更換站充放電電機產業化項目啟動。參與技術研究的企業包括國家電網電力研究院、南京航空航天大學、有限公司和萬向電動汽車有限公司。。
據了解，目前，以色列是唯一擁有最好的電動汽車電池充放電電機的國家，許多國家和地區已經投入使用。目前，中國也在使用該國生產的充放電電機。
（編輯/劉文林）
標簽：北京
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1900/1/1 0:00:00
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