中國工程院、中國科學院物理研究所陳立權院士在“十二五”中國鋰電池產業高峰論壇上表示，中國新能源汽車的發展應該是“三步走”。
第一步是大城市的示范階段。陳院士認為，我們應該優先考慮城市交通，比如電動公交車，或者少量在當地使用的商用車。對于這些新能源汽車來說，電池技術應該盡快提高，最成熟的鋰離子電池可以滿足現有內燃機車身改裝的需要。
第二步是在大城市的商業運營階段。陳院士希望在未來三到五年內完善新能源汽車的產業鏈，提高設備性能，實現電池材料的國產化。想要成為電動汽車的企業可以考慮產品特性重新設計電動汽車的車身；制造鋰離子電池的企業也應該提高電池的性能，以滿足電動汽車的需求。只有在中國鋰離子電池的產業鏈完善之后，電池的價格才能大幅降低。例如，每瓦時的錢從3元到5元是現在的，將來可能會降到2元或2.5元。
再次，陳院士希望到2020年或2030年，電動汽車的整體運營成本和性能將優于傳統內燃機車。實現車身的合理化和輕量化，電池運行具有高能量和高安全性。因此，有必要加大對鋰離子電池研究的投入，特別是在基礎研究方面的投入，以大幅提高鋰離子電池的性能。我們仍在使用內燃機車身。在未來，我們可以考慮一些復合材料，使車身盡可能輕。
從長遠來看，中國要實現純電動汽車的商業化還有很長的路要走，電動汽車的大規模商業化需要政府、相關企業和市政基礎設施的支持。
（編輯/李燕郊）中國工程院、中國科學院物理研究所陳立權院士在“十二五”中國鋰電池產業高峰論壇上表示，中國新能源汽車的發展應該是“三步走”。
第一步是大城市的示范階段。陳院士認為，我們應該優先考慮城市交通，比如電動公交車，或者少量在當地使用的商用車。對于這些新能源汽車來說，電池技術應該盡快提高，最成熟的鋰離子電池可以滿足現有內燃機車身改裝的需要。
第二步是在大城市的商業運營階段。陳院士希望在未來三到五年內完善新能源汽車的產業鏈，提高設備性能，實現電池材料的國產化。想要成為電動汽車的企業可以考慮產品特性重新設計電動汽車的車身；制造鋰離子電池的企業也應該提高電池的性能，以滿足電動汽車的需求。只有在中國鋰離子電池的產業鏈完善之后，電池的價格才能大幅降低。例如，每瓦時的錢從3元到5元是現在的，將來可能會降到2元或2.5元。
再次，陳院士希望到2020年或2030年，電動汽車的整體運營成本和性能將優于傳統內燃機車。實現車身的合理化和輕量化，電池運行具有高能量和高安全性。因此，有必要加大對鋰離子電池研究的投入，特別是在基礎研究方面的投入，以大幅提高鋰離子電池的性能。我們仍在使用內燃機車身。在未來，我們可以考慮一些復合材料，使車身盡可能輕。
從長遠來看，中國要實現純電動汽車的商業化還有很長的路要走，電動汽車的大規模商業化需要政府、相關企業和市政基礎設施的支持。
（編輯/李燕郊）
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