王秉剛：混合動力應與新能源產業齊發展

在發展新能源汽車的道路上，究竟是發展純電動汽車還是發展混合動力汽車一直存在爭議。尤其是去年，國家出臺了針對純電動汽車的大幅補貼政策，但將混合動力汽車排除在外，這加劇了爭議。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛認為，混合動力汽車作為產業化程度最高的新能源，不應被排除在新能源產業規劃之外。

王炳剛國家863節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長

王炳剛表示，在國家新能源產業規劃中，混合動力不會也不應該被排除在外。“混合動力是最工業化的條件。它既不是一種過渡戰略，也不應該被放棄。只要傳統汽車存在，各種形式的混合動力技術就是傳統汽車實現節能減排的好方法，并將得到廣泛應用。王炳剛還表示，在“十二五”期間，各種混合動力技術logis將得到廣泛應用，這與節能和新能源汽車的發展并不矛盾。

“國家現在之所以特別重視純電動汽車，并給予大力補貼和支持，是從戰略角度來看的。因為純電動汽車是根本解決方案，它使汽車動力擺脫了石油。隨著汽車的快速普及，中國的石油資源在未來將非常緊張，因此純電動汽車被認為是戰略。"

王炳剛表示，雖然目前的電池技術不能完全支持純電動汽車的發展，只能制造速度更低、續航里程更短的小型汽車，但純電動汽車必須從現在開始發展，以免落后于其他國家的發展。但他也表示，需要注意的是，中國已經開展了許多示范項目，這太緊迫了，鋰電池工廠建設得太快了。我聽說中國已經有兩三百家鋰電池工廠，但電動汽車行業尚未起步。“如果將來賣不出去怎么辦？”

對此，中國工程院院士、電池專家陳立權表示，現在國家對電動汽車的補貼是給汽車主機廠的，而不是給電池廠的。事實上，電池是電動汽車技術和產業發展的關鍵，它最需要支持。此外，要發展電動汽車，企業應該有一個良好的商業模式，不是靠政府，而是靠市場。

中國探索新能源發展方向的大事記

在2009年之前，當談到綠色汽車時，我們的政府總是比較混合動力、電動和燃料電池技術。

在2009年中國公布的《汽車產業調整和振興計劃》中，政府開始逐步傾向于發展電動汽車。《規劃》提出到2011年形成50萬輛新能源汽車的生產能力；

推動純電動汽車、插電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高6萬元。

2010年8月，在國資委的倡導下，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在北京成立了央企電動汽車產業聯盟，計劃聯合開發電動汽車及相關零部件，建設充電站。

在中央政府出臺補貼政策后，一些省市政府也承諾給予補貼。例如，深圳在國家政府補貼的基礎上，增加了3萬元的雙模電動汽車補貼和6萬元的純電動汽車補貼。

國內主要汽車集團新能源汽車研發生產計劃

長安：計劃到2012年在新能源汽車領域投資10億元。到2020年，節能和新能源汽車的銷售份額將達到30%，超過100萬輛。

一汽：未來五年，將投資98億元用于新能源汽車的開發和生產，建設8個新能源汽車產品平臺，開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

東風：未來五年，我們將投入30億元專項資金。預計產品將于2012-2013年上市。2015年，節能和新能源汽車產銷占東風品牌乘用車的20%；到2020年，東風新能源汽車的保有量將達到80萬輛。

北汽：“十二五”末，新能源乘用車產能達到15萬輛，占自動駕駛乘用車的16.6%。“十二五”末，年產新能源汽車15萬輛（不含福田），集成控制器20萬套，驅動系統15萬套。

廣州汽車：2015年將生產銷售20萬輛節能新能源汽車；掌握車輛控制、電機系統集成、電池管理技術、電池系統集成技術、燃料電池技術等五大核心技術；

2015年將建設一個電動汽車國家工程實驗室。

（編輯/劉文林）在發展新能源汽車的道路上，究竟是發展純電動汽車還是發展混合動力汽車一直存在爭議。尤其是去年，國家出臺了針對純電動汽車的大幅補貼政策，但將混合動力汽車排除在外，這加劇了爭議。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛認為，混合動力汽車作為產業化程度最高的新能源，不應被排除在新能源產業規劃之外。

王炳剛國家863節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長

王炳剛表示，在國家新能源產業規劃中，混合動力不會也不應該被排除在外。“混合動力是最工業化的條件。它既不是一種過渡戰略，也不應該被放棄。只要傳統汽車存在，各種形式的混合動力技術就是傳統汽車實現節能減排的好方法，并將得到廣泛應用。王炳剛還表示，在“十二五”期間，各種混合動力技術logis將得到廣泛應用，這與節能和新能源汽車的發展并不矛盾。

“國家現在之所以特別重視純電動汽車，并給予大力補貼和支持，是從戰略角度來看的。因為純電動汽車是根本解決方案，它使汽車動力擺脫了石油。隨著汽車的快速普及，中國的石油資源在未來將非常緊張，因此純電動汽車被認為是戰略。"

王炳剛表示，雖然目前的電池技術不能完全支持純電動汽車的發展，只能制造速度更低、續航里程更短的小型汽車，但純電動汽車必須從現在開始發展，以免落后于其他國家的發展。但他也表示，需要注意的是，中國已經開展了許多示范項目，這太緊迫了，鋰電池工廠建設得太快了。我聽說中國已經有兩三百家鋰電池工廠，但電動汽車行業尚未起步。“如果將來賣不出去怎么辦？”

對此，中國工程院院士、電池專家陳立權表示，現在國家對電動汽車的補貼是給汽車主機廠的，而不是給電池廠的。事實上，電池是電動汽車技術和產業發展的關鍵，它最需要支持。此外，要發展電動汽車，企業應該有一個良好的商業模式，不是靠政府，而是靠市場。

中國探索新能源發展方向的大事記

在2009年之前，當談到綠色汽車時，我們的政府總是比較混合動力、電動和燃料電池技術。

在2009年中國公布的《汽車產業調整和振興計劃》中，政府開始逐步傾向于發展電動汽車。《規劃》提出到2011年形成50萬輛新能源汽車的生產能力；

推動純電動汽車、插電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高6萬元。

2010年8月，在國資委的倡導下，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在北京成立了央企電動汽車產業聯盟，計劃聯合開發電動汽車及相關零部件，建設充電站。

在中央政府出臺補貼政策后，一些省市政府也承諾給予補貼。例如，深圳在國家政府補貼的基礎上，增加了3萬元的雙模電動汽車補貼和6萬元的純電動汽車補貼。

國內主要汽車集團新能源汽車研發生產計劃

長安：計劃到2012年在新能源汽車領域投資10億元。到2020年，節能和新能源汽車的銷售份額將達到30%，超過100萬輛。

一汽：未來五年，將投資98億元用于新能源汽車的開發和生產，建設8個新能源汽車產品平臺，開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

東風：未來五年，我們將投入30億元專項資金。預計產品將于2012-2013年上市。2015年，節能和新能源汽車產銷占東風品牌乘用車的20%；到2020年，東風新能源汽車的保有量將達到80萬輛。

北汽：“十二五”末，新能源乘用車產能達到15萬輛，占自動駕駛乘用車的16.6%。“十二五”末，年產新能源汽車15萬輛（不含福田），集成控制器20萬套，驅動系統15萬套。

廣州汽車：2015年將生產銷售20萬輛節能新能源汽車；掌握車輛控制、電機系統集成、電池管理技術、電池系統集成技術、燃料電池技術等五大核心技術；2015年將建設一個電動汽車國家工程實驗室。

（編輯/劉文林）

標簽：東風一汽長安福田

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