電動汽車充電難解決 新能源汽車難進百姓家

日前，2011款新能源汽車投入大運會，助力實現“綠色大運”目標。隨著科學技術的進步和經濟的發展，新能源汽車逐漸進入人們的生活。然而，什么是新能源汽車？它離普通人有多遠？

據了解，經過工信部、科技部、發展改革委等部門反復論證，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車列為新能源汽車，普通非插電式混合動力汽車已被歸類為節能汽車。

隨著中國經濟的持續快速發展和城鎮化進程的加快，汽車需求將在未來很長一段時間內持續增長，由此產生的能源供應和環境污染問題將更加突出。中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張曉宇告訴筆者，未來汽車產品質量和技術水平的競爭將更加激烈，中國汽車產業提高自主創新能力、實現轉型升級勢在必行。

據了解，在國際上，以節能和新能源汽車為主要方向的新一輪國際產業競爭已經全面展開。一方面，主要汽車生產國通過更嚴格的油耗和二氧化碳排放標準和規定，提出了“低碳汽車”和“綠色汽車”等概念，積極開發和應用先進的汽車節能技術，鞏固技術領先優勢，進一步強化技術壁壘；

另一方面，發展新能源汽車將成為國家戰略，大力支持新能源汽車的研發，促進產業化。

汽車動力系統電氣化改造已成為汽車技術發展的必然趨勢。工信部負責人表示，新能源汽車在全球范圍內仍處于研發和工業化的初級階段。中國應抓住機遇，逐步培育和形成戰略性新興產業。當然，先進的動力電池技術要取得突破性進展還需要很長一段時間，我們應該堅持未來十年新能源汽車和節能汽車發展并重的思路。"

不過，也有業內人士對新能源汽車的燃料電池提出質疑。目前，磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰是汽車動力電池的主要陽極材料，但其性能和壽命不足以使純電動汽車完全取代燃油汽車。

目前，我國動力電池在壽命、可靠性、充放電容量、能源管理和熱管理等方面仍落后于國際先進水平。畢竟，國產電池的研究和生產才剛剛開始。工信部有關負責人表示，這也需要國家資金和人才的長期穩定投入，開展前瞻性和基礎性的研發。

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中國的城市住宅主要是多層公寓樓。如果新能源汽車要進入千家萬戶，充電設施的問題是無法避免的。此外，目前中國的分銷網絡已基本滿負荷。同時為多輛電動汽車充電可行嗎？

充電設施的建設不是一天建成的，仍然存在許多技術問題。業內人士指出，當談到電動汽車的優勢時，有人會說電動汽車與智能電網相結合，車載動力電池可以作為移動儲能單元，通過充電設施實現電力負荷的“調峰填谷”，以提高電力系統接受風能和太陽能等可再生能源發電的能力。但目前，這些分析僅停留在理論上，尚未經過實踐檢驗。

目前，智能電網的轉型升級需要大量投資，因此有必要充分估計充電設施建設的難度。工信部有關負責人表示，在發展初期，應以試點城市為重點建設充電設施，將充電設施納入城市綜合交通體系規劃和城市建設相關產業規劃，科學確定建設規模和選址分布，提前適應充電設施的發展。

筆者了解到，目前工信部和能源局正在抓緊制定充電領域的15項國家標準和行業標準，涉及充電接口、通信協議、能源計量、充電設備技術條件、充電站安全等方面。其中，由工業和信息化部牽頭制定的充電接口國家標準已通過審查并報國家標準委員會批準，發布后將在25個試點城市實施。

“對于汽車行業來說，節能減排是永恒的追求。張曉宇表示，國家對節能汽車的稅收優惠政策為汽車行業指明了方向。

自2010年6月起，中國將節能乘用車納入“節能產品惠民工程”并進行推廣。目前，已有四批節能汽車推廣目錄發布，37家企業的272款車型被納入目錄。截至2010年底，中國已累計安排30億元財政補貼，推廣100萬輛節能乘用車，比目前使用的乘用車平均油耗低15%以上。

2010年，中國擴大了示范推廣城市……

13日至25日，節能和新能源汽車，北京、上海、深圳、杭州、合肥和長春等6個城市同步啟動私人購買新能源汽車補貼試點，在公共和私人汽車領域推廣了1萬多輛電動汽車，有效地促進了電動汽車的技術進步和產業發展。

目前，在北京、上海等地，如城市公共交通、政府班車、環衛交通等，以“雙動力”純電動汽車為代表的中國自主研發的節能汽車已投入日常使用。但業內人士指出，當務之急是解決新能源汽車使用中的便利性和安全性問題，完善配套措施，進一步降低購買和使用成本，各方共同努力培育新能源汽車，真正實現與人民群眾的“親密接觸”。

（編輯/劉文林）日前，2011款新能源汽車投入大運會，助力實現“綠色大運”目標。隨著科學技術的進步和經濟的發展，新能源汽車逐漸進入人們的生活。然而，什么是新能源汽車？它離普通人有多遠？

據了解，經過工信部、科技部、發展改革委等部門反復論證，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車列為新能源汽車，普通非插電式混合動力汽車已被歸類為節能汽車。

隨著中國經濟的持續快速發展和城鎮化進程的加快，汽車需求將在未來很長一段時間內持續增長，由此產生的能源供應和環境污染問題將更加突出。中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張曉宇告訴筆者，未來汽車產品質量和技術水平的競爭將更加激烈，中國汽車產業提高自主創新能力、實現轉型升級勢在必行。

據了解，在國際上，以節能和新能源汽車為主要方向的新一輪國際產業競爭已經全面展開。一方面，主要汽車生產國通過更嚴格的油耗和二氧化碳排放標準和規定，提出了“低碳汽車”和“綠色汽車”等概念，積極開發和應用先進的汽車節能技術，鞏固技術領先優勢，進一步強化技術壁壘；

另一方面，發展新能源汽車將成為國家戰略，大力支持新能源汽車的研發，促進產業化。

汽車動力系統電氣化改造已成為汽車技術發展的必然趨勢。工信部負責人表示，新能源汽車在全球范圍內仍處于研發和工業化的初級階段。中國應抓住機遇，逐步培育和形成戰略性新興產業。當然，先進的動力電池技術要取得突破性進展還需要很長一段時間，我們應該堅持未來十年新能源汽車和節能汽車發展并重的思路。"

不過，也有業內人士對新能源汽車的燃料電池提出質疑。目前，磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰是汽車動力電池的主要陽極材料，但其性能和壽命不足以使純電動汽車完全取代燃油汽車。

目前，我國動力電池在壽命、可靠性、充放電容量、能源管理和熱管理等方面仍落后于國際先進水平。畢竟，國產電池的研究和生產才剛剛開始。工信部有關負責人表示，這也需要國家資金和人才的長期穩定投入，開展前瞻性和基礎性的研發。

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中國的城市住宅主要是多層公寓樓。如果新能源汽車要進入千家萬戶，充電設施的問題是無法避免的。此外，目前中國的分銷網絡已基本滿負荷。同時為多輛電動汽車充電可行嗎？

充電設施的建設不是一天建成的，仍然存在許多技術問題。業內人士指出，當談到電動汽車的優勢時，有人會說電動汽車與智能電網相結合，車載動力電池可以作為移動儲能單元，通過充電設施實現電力負荷的“調峰填谷”，以提高電力系統接受風能和太陽能等可再生能源發電的能力。但目前，這些分析僅停留在理論上，尚未經過實踐檢驗。

目前，智能電網的轉型升級需要大量投資，因此有必要充分估計充電設施建設的難度。工信部有關負責人表示，在發展初期，應以試點城市為重點建設充電設施，將充電設施納入城市綜合交通體系規劃和城市建設相關產業規劃，科學確定建設規模和選址分布，提前適應充電設施的發展。

筆者了解到，目前工信部和能源局正在抓緊制定充電領域的15項國家標準和行業標準，涉及充電接口、通信協議、能源計量、充電設備技術條件、充電站安全等方面。其中，由工業和信息化部牽頭制定的充電接口國家標準已通過審查并報國家標準委員會批準，發布后將在25個試點城市實施。

“對于汽車行業來說，節能減排是永恒的追求。張曉宇表示，國家對節能汽車的稅收優惠政策為汽車行業指明了方向。

自2010年6月起，中國將節能乘用車納入“節能產品惠民工程”并進行推廣。目前，已有四批節能汽車推廣目錄發布，37家企業的272款車型被納入目錄。截至2010年底，中國已累計安排30億元財政補貼，推廣100萬輛節能乘用車，比目前使用的乘用車平均油耗低15%以上。

2010年，中國擴大了示范推廣城市……

13日至25日，節能和新能源汽車，北京、上海、深圳、杭州、合肥和長春等6個城市同步啟動私人購買新能源汽車補貼試點，在公共和私人汽車領域推廣了1萬多輛電動汽車，有效地促進了電動汽車的技術進步和產業發展。

目前，在北京、上海等地，如城市公共交通、政府班車、環衛交通等，以“雙動力”純電動汽車為代表的中國自主研發的節能汽車已投入日常使用。但業內人士指出，當務之急是解決新能源汽車使用中的便利性和安全性問題，完善配套措施，進一步降低購買和使用成本，各方共同努力培育新能源汽車，真正實現與人民群眾的“親密接觸”。

（編輯/劉文林）

標簽：北京大運

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