鋰電成未來能源代表 巨資涌進新能源產業

目前，國家環保部門正在對全國各地的鉛酸蓄電池企業進行停產整頓。所有未達到500米保護距離的鉛酸電池企業將被關閉，鉛酸電池行業將于5月暫停。業內分析，與傳統鉛酸電池相比，鋰離子電池具有體積小、重量輕、工作電壓高、比能大、循環壽命長等諸多優點，無污染，安全性能好。鋰電池將在本輪環保調查中受到歡迎。

筆者昨天（8月15日）接受采訪時獲悉，中宇鋰電池、有限公司、有限公司等10多家寧波企業已走上“鋰”之路，并在這一新能源產業上投入巨資。隨著鉛酸電池行業的整頓，特別是國家新能源汽車政策的出臺，被視為“未來能源”的鋰電池行業將出現更多機會。

看好鋰電池行業前景

昨天，在位于浙江余姚的中宇鋰電池有限公司車間，一批電池下線。“這塊鋰離子電池大約有空調遙控器那么大，出廠價300-400元，意向訂單已經達到近1億元。中宇鋰能源有限公司相關負責人高興地告訴筆者。

中宇鋰電池是余姚一家實力雄厚的民營企業新宇集團的子公司。背靠“大樹”，中宇鋰電池將在未來四年投資18億元，建設20條年產值50億元的鋰離子電池生產線。到2025年，產值將達到150億元，國家稅收將達到15億元，從而實現了新中宇集團董事長施業勇于承擔社會責任的愿望。

從去年12月的設備采購到安裝調試，從新產品的研發到今年5月第一塊大容量磷酸鐵鋰電池的生產，我們只用了六個月的時間。這種速度在業內是獨一無二的。中宇鋰電池負責人王家勇告訴筆者，公司定位為高起點、高技術、最新國際設備的大功率、大容量鋰離子動力電池專業制造商。主要方向是電源、備用電源和儲能鋰離子電池。未來，該公司開發生產的產品可用于電動汽車、電動摩托車、移動通信、風力發電、高速鐵路和軍用儲能。

我們計劃第一年和第二年各投資5億元，未來兩年各投資4億元，總投資18億元購買日本、德國等汽車生產線。目前，僅在試驗線現有軟硬件條件下，年產值才能達到2.5億元。”該公司負責人表示。

據悉，中宇鋰電池以行業領先的磷酸亞鐵鋰材料為正極，采用全球首創的水性溶劑噴涂技術，開發出了10安培小時、20安培小時、40安培小時、100安培小時等多規格鋰離子電池。中宇鋰電池計劃購買200畝土地建設新廠房，新裝配線將于明年6月投產。

除了中宇鋰電池，寧波還有幾家在鋰電池行業投入巨資的企業。位于余姚市的寧波力邦新能源科技有限公司有限公司將目光投向了有希望的鋰離子動力電池正極材料的關鍵材料。今年年初，公司正式啟動年產6000噸磷酸亞鐵鋰項目，計劃總投資3億元。目前，該項目一期已投資3000萬元，年底前將投資1億元建設新工廠和采購設備。計劃在三年內實現年銷售額7.2億元。

五年前，生產電動自行車的寧波哈瑞斯頓機電有限公司有限公司……

開創了鋰電池的發展。去年，它取得了重大突破，并被委托在指定地點進行加工和生產。然而，由于鋰電池價格高昂，該公司的電動自行車只有一半使用鋰電池，每月使用量超過2000套。

從鋰電池的原材料到鋰電池的研發生產，最后到鋰電池應用，寧波已經形成了完整的產業鏈，已有10多家企業加入其中。

放眼全國，作為戰略性新興產業的重要組成部分，鋰電池行業也讓各種資本掠奪者趨之若鶩。2008年，巴菲特以18億港元的價格持有比亞迪10%的股份。2009年，比亞迪投資50億元建立惠州工業園區。目前，比亞迪電動汽車電池生產的基礎建設已經完成，可以進行鋰電池的大規模生產。

2009年，中海油投資50億元控股天津力神，計劃的六期項目全部用于電動汽車動力電池，力爭實現20萬套的產能，躋身世界前五。

萬向電動汽車與美國Ener1公司簽署了合資合作框架協議，約定將建立全自動電池及電池系統生產基地。計劃一期投資3億多美元，到2011年底將形成3億安時電池和4萬套電動汽車電池系統的生產能力。。。中國對鋰電池的投資出現了熱潮。

資本技術門檻“雙高”

盡管鋰電池行業前景良好，但它既是資本密集型行業，又是技術密集型產業，因此民間資本投資需要謹慎。寧波市經濟和信息化委員會有關負責人表示。

據了解，中宇鋰電池將在四年內投資18億元，單條裝配線投資將超過1億元，其中一臺涂布機價值2000萬元。中宇鋰電池是新中宇集團控股公司的子公司。沒有集團公司的支持，這個新項目是不可能進行的。該公司常務副總經理王家勇表示。

據筆者了解，除了中宇鋰電池，新中宇集團的業務還包括中宇地產和中宇商業，這兩個板塊由三個板塊組成。2010年，新宇的銷售收入超過35億元。新中宇集團董事長施業屬于寧波第一代企業家。他今年65歲，去年在余姚獲得了“年度經濟人”的稱號。

鋰電池行業也是一個技術密集型行業。王家勇告訴筆者，中宇鋰電池已申請8項實用專利，計劃在明年年底前申請12項實用專利；力爭在明年年底申請2項國家發明專利。

有限公司相關人士也表示，鋰電池行業的技術門檻相對較高。與浙江大學、浙江工業大學共同成立了“鋰離子動力電池聯合研發中心”和“產學研基地”。技術團隊由10余名博士、碩士和國內電池行業專家組成，擁有納米電極材料、電池工程、系統集成等全球領先的核心專利技術。

鋰電池替代趨勢顯現

今年3月初，環保部在全國范圍內對鉛酸蓄電池企業進行了環境檢查。自5月以來，全國多個省市的大量鉛酸電池企業因環境問題停產或停產。根據中國12個省市的統計，中國1178家電池企業中有70%停產整改，市場供應大幅萎縮。

“我可以毫不猶豫地說，鉛酸電池目前正處于困境，電動自行車將正式進入鋰電池時代。一位企業負責人告訴筆者，即將由工業部發布的鉛酸電池準入規定……

工業和信息化以及最近電動自行車行業的嚴厲整頓正在加速鋰電池替代時代的到來。

目前，電動自行車中使用鉛酸電池的比例為97%，而使用鋰電池的比例僅為3%。雖然鋰電池不能完全取代鉛酸電池，但企業的發展空間巨大，電動汽車企業和電池研發企業都應該抓住機遇。中國自行車協會輕便摩托車委員會主任盧金龍表示。

盧金龍認為，鋰離子電池電動汽車目前難以打開市場的原因是其價格過高。如果每輛鋰離子電池電動汽車可以補貼400元-500元，基本可以彌補市場上的差價，為鋰離子電池大規模進入市場打開大門。目前，中國自行車協會助力車委員會正在為銷售鋰電池電動汽車的企業爭取國家補貼，以幫助鋰電池更快地進入市場，減少傳統鉛酸電池生產造成的環境鉛污染。

據了解，《新能源汽車產業發展規劃》即將出臺。根據這一計劃，到2020年，中國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛。其中，中重型混合動力乘用車占乘用車年產銷的50%以上。

有業內人士算了一筆賬：目前，中國乘用車年銷量已突破1000萬輛。如果將2020年銷量的一半計算為混合動力汽車，那么僅混合動力汽車的銷量就將超過500萬輛。

新能源汽車的動力主要由鋰電池驅動。因此，隨著新能源汽車行業的逐步市場化，鋰電池將有較強的盈利空間。”上述人士表示。

最新數據顯示，2010年全球鋰電池市場規模為870億元，中國鋰電池市場為250億元。看來，鋰電池企業進入上市快車道已是大勢所趨。

據了解，鋰電池的快速發展也將帶動鋰電池電解液行業的快速發展。目前，一塊手機用鋰電池只有4克電解液，但一輛大城市乘用車動力電池的電解液將高達20公斤，這反映出一旦新能源汽車產業化，從事電解液的相關股票將面臨爆發式的下游需求。

（編輯/劉文林）目前，國家環保部門正在對全國各地的鉛酸蓄電池企業進行停產整頓。所有未達到500米保護距離的鉛酸電池企業將被關閉，鉛酸電池行業將于5月暫停。業內分析，與傳統鉛酸電池相比，鋰離子電池具有體積小、重量輕、工作電壓高、比能大、循環壽命長等諸多優點，無污染，安全性能好。鋰電池將在本輪環保調查中受到歡迎。

筆者昨天（8月15日）接受采訪時獲悉，中宇鋰電池、有限公司、有限公司等10多家寧波企業已走上“鋰”之路，并在這一新能源產業上投入巨資。隨著鉛酸電池行業的整頓，特別是國家新能源汽車政策的出臺，被視為“未來能源”的鋰電池行業將出現更多機會。

看好鋰電池行業前景

昨天，在位于浙江余姚的中宇鋰電池有限公司車間，一批電池下線。“這塊鋰離子電池大約有空調遙控器那么大，出廠價300-400元，意向訂單已經達到近1億元。中宇鋰能源有限公司相關負責人高興地告訴筆者。

中宇鋰電池是余姚一家實力雄厚的民營企業新宇集團的子公司。背靠“大樹”，中宇鋰電池將投資18億元打造20塊鋰離子電池……

未來四年的生產線年產值將達到50億元。到2025年，產值將達到150億元，國家稅收將達到15億元，從而實現了新中宇集團董事長施業勇于承擔社會責任的愿望。

從去年12月的設備采購到安裝調試，從新產品的研發到今年5月第一塊大容量磷酸鐵鋰電池的生產，我們只用了六個月的時間。這種速度在業內是獨一無二的。中宇鋰電池負責人王家勇告訴筆者，公司定位為高起點、高技術、最新國際設備的大功率、大容量鋰離子動力電池專業制造商。主要方向是電源、備用電源和儲能鋰離子電池。未來，該公司開發生產的產品可用于電動汽車、電動摩托車、移動通信、風力發電、高速鐵路和軍用儲能。

我們計劃第一年和第二年各投資5億元，未來兩年各投資4億元，總投資18億元購買日本、德國等汽車生產線。目前，僅在試驗線現有軟硬件條件下，年產值才能達到2.5億元。”該公司負責人表示。

據悉，中宇鋰電池以行業領先的磷酸亞鐵鋰材料為正極，采用全球首創的水性溶劑噴涂技術，開發出了10安培小時、20安培小時、40安培小時、100安培小時等多規格鋰離子電池。中宇鋰電池計劃購買200畝土地建設新廠房，新裝配線將于明年6月投產。

除了中宇鋰電池，寧波還有幾家在鋰電池行業投入巨資的企業。位于余姚市的寧波力邦新能源科技有限公司有限公司將目光投向了有希望的鋰離子動力電池正極材料的關鍵材料。今年年初，公司正式啟動年產6000噸磷酸亞鐵鋰項目，計劃總投資3億元。目前，該項目一期已投資3000萬元，年底前將投資1億元建設新工廠和采購設備。計劃在三年內實現年銷售額7.2億元。

五年前，生產電動自行車的寧波哈瑞斯頓機電有限公司開始開發鋰電池。去年，它取得了重大突破，并被委托在指定地點進行加工和生產。然而，由于鋰電池價格高昂，該公司的電動自行車只有一半使用鋰電池，每月使用量超過2000套。

從鋰電池的原材料到鋰電池的研發生產，最后到鋰電池應用，寧波已經形成了完整的產業鏈，已有10多家企業加入其中。

放眼全國，作為戰略性新興產業的重要組成部分，鋰電池行業也讓各種資本掠奪者趨之若鶩。2008年，巴菲特以18億港元的價格持有比亞迪10%的股份。2009年，比亞迪投資50億元建立惠州工業園區。目前，比亞迪電動汽車電池生產的基礎建設已經完成，可以進行鋰電池的大規模生產。

2009年，中海油投資50億元控股天津力神，計劃的六期項目全部用于電動汽車動力電池，力爭實現20萬套的產能，躋身世界前五。

萬向電動汽車與美國Ener1公司簽署了合資合作框架協議，約定將建立全自動電池及電池系統生產基地。計劃一期投資3億多美元，到2011年底將形成3億安時電池和4萬套電動汽車電池系統的生產能力。。。中國對鋰電池的投資出現了熱潮。

資本技術門檻“雙高”

盡管鋰電池……

工業有著良好的前景，它既是一個資本密集型行業，也是一個技術密集型行業。因此，私人資本投資需要謹慎。寧波市經濟和信息化委員會有關負責人表示。

據了解，中宇鋰電池將在四年內投資18億元，單條裝配線投資將超過1億元，其中一臺涂布機價值2000萬元。中宇鋰電池是新中宇集團控股公司的子公司。沒有集團公司的支持，這個新項目是不可能進行的。該公司常務副總經理王家勇表示。

據筆者了解，除了中宇鋰電池，新中宇集團的業務還包括中宇地產和中宇商業，這兩個板塊由三個板塊組成。2010年，新宇的銷售收入超過35億元。新中宇集團董事長施業屬于寧波第一代企業家。他今年65歲，去年在余姚獲得了“年度經濟人”的稱號。

鋰電池行業也是一個技術密集型行業。王家勇告訴筆者，中宇鋰電池已申請8項實用專利，計劃在明年年底前申請12項實用專利；力爭在明年年底申請2項國家發明專利。

有限公司相關人士也表示，鋰電池行業的技術門檻相對較高。與浙江大學、浙江工業大學共同成立了“鋰離子動力電池聯合研發中心”和“產學研基地”。技術團隊由10余名博士、碩士和國內電池行業專家組成，擁有納米電極材料、電池工程、系統集成等全球領先的核心專利技術。

鋰電池替代趨勢顯現

今年3月初，環保部在全國范圍內對鉛酸蓄電池企業進行了環境檢查。自5月以來，全國多個省市的大量鉛酸電池企業因環境問題停產或停產。根據中國12個省市的統計，中國1178家電池企業中有70%停產整改，市場供應大幅萎縮。

“我可以毫不猶豫地說，鉛酸電池目前正處于困境，電動自行車將正式進入鋰電池時代。一位企業負責人告訴筆者，工業和信息化部即將出臺的鉛酸電池準入規定以及最近電動自行車行業的嚴格整頓ry正在加速鋰電池替代時代的到來。

目前，電動自行車中使用鉛酸電池的比例為97%，而使用鋰電池的比例僅為3%。雖然鋰電池不能完全取代鉛酸電池，但企業的發展空間巨大，電動汽車企業和電池研發企業都應該抓住機遇。中國自行車協會輕便摩托車委員會主任盧金龍表示。

盧金龍認為，鋰離子電池電動汽車目前難以打開市場的原因是其價格過高。如果每輛鋰離子電池電動汽車可以補貼400元-500元，基本可以彌補市場上的差價，為鋰離子電池大規模進入市場打開大門。目前，中國自行車協會助力車委員會正在為銷售鋰電池電動汽車的企業爭取國家補貼，以幫助鋰電池更快地進入市場，減少傳統鉛酸電池生產造成的環境鉛污染。

據了解，《新能源汽車產業發展規劃》即將出臺。根據這一計劃，到2020年，中國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛。其中，中重型混合動力乘用車占乘用車年產銷的50%以上。

有業內人士算了一筆賬：目前，中國乘用車年銷量已突破1000萬輛。如果2020年的銷量有一半是混合動力車，那么僅混合動力車的銷量就將超過500萬輛。……

新能源汽車的動力主要由鋰電池驅動。因此，隨著新能源汽車行業的逐步市場化，鋰電池將有較強的盈利空間。”上述人士表示。

最新數據顯示，2010年全球鋰電池市場規模為870億元，中國鋰電池市場為250億元。看來，鋰電池企業進入上市快車道已是大勢所趨。

據了解，鋰電池的快速發展也將帶動鋰電池電解液行業的快速發展。目前，一塊手機用鋰電池只有4克電解液，但一輛大城市乘用車動力電池的電解液將高達20公斤，這反映出一旦新能源汽車產業化，從事電解液的相關股票將面臨爆發式的下游需求。

（編輯/劉文林）

標簽：比亞迪金龍

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