作為“十城1000輛節能新能源汽車示范推廣應用工程”試點城市，2009年，濟南市利用第十一屆全運會的契機，投資1.2億元購買了100輛12米混合動力新能源空調車（國四），開辟了以奧體中心為核心的四條公交線路。全運會結束后，根據客流變化，新能源汽車調整在K52、K107、K109、20等四條干線上運行，充分發揮其大容量、節能環保的優勢，方便廣大市民出行。
濟南市公共交通公司副總經理石少騰告訴筆者，新能源汽車已經運行了18個月，累計行駛893萬公里，載客1500萬人次。整體運行良好，性能穩定，車輛安全可靠，乘坐舒適，操作方便，節能減排效果明顯。2010年，根據實際運行數據，平均油耗為29.32升/100公里（非空調時期為28.02升/100公里），比同類車輛的燃油效率高27.91%。2010年，燃油消耗量為67.9萬升，燃油成本為470萬元（按柴油6.92元/升計算）。
與濟南一樣，全國有20多個城市正在示范推廣節能和新能源汽車。為進一步推進新能源汽車產業化進程，推動新能源汽車在更大范圍內的應用，科技部、財政部、，2009年1月，國家發展改革委和工業和信息化部聯合啟動了“十城數千輛節能新能源汽車示范應用工程”。
根據計劃，四部委將在大約三年內每年為10個城市提供財政補貼，每個城市將開展數千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應基礎設施的大規模示范運營，涉及公共交通、租賃、公務、，力爭到2012年，全國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%，為企業節約能源和新能源。
首批參與萬城千車項目的城市有13個，分別是北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌。第二批7個確診參與城市分別是天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州。此后，沈陽、成都、南通、襄樊和呼和浩特加入為第三批城市。
科技部高新技術發展與產業司能源與交通司司長吳平表示，節能與新能源汽車示范推廣工作開展兩年多以來，示范推廣已初具規模并取得一定成效。截至目前，25個試點城市的節能和新能源汽車總量已超過1萬輛，其中私人購買的新能源汽車超過1000輛，建設了近100個充換電站，建設了4500多個充電樁。示范運營總里程超過3.3億公里，對節能新能源汽車的技術進步和產業發展起到了明顯的推動作用。
特別值得一提的是，一些城市充分利用舉辦大型活動的機會，開展節能與新能源汽車示范運營，取得了良好效果。
2008年北京奧運會和殘奧會期間，北京投入595輛自主研發的電動汽車，累計行駛371.4萬公里，運送乘客441.73萬人次，實現了奧運會歷史上最大規模的電動汽車示范運營。
2010年上海世博會期間，科技部、上海市政府組織1147輛新能源汽車在世博園區及周邊地區開展示范運營。經過184天的安全穩定示范運行，總人數……
客運量達到1.256億人次，總里程達到2921.63萬公里。
2010年廣州亞運會期間，60輛燃料電池觀光客車在廣州亞運城進行了展示，60天總里程4.9萬公里，搭載乘客7.8萬余人次，參與接待了多國元首和貴賓。
“在實踐中，四部委不斷加強部際分工協作。目前，我們已經形成了以各級政府為推動主體、政策引導為主要手段、科技創新為支撐的模式，帶動相關配套服務體系建設與社會資源投入緊密結合，產學研結合運用新能源汽車技術研發和示范推廣。”吳平說。
然而，節能與新能源汽車的示范運營也暴露出一些亟待解決的問題。
新能源汽車的購買價格和維護成本偏高，一些城市財政困難。據史學騰介紹，濟南市采購的兩批新能源公交車價格分別為118萬元和96.3萬元，200輛車價值2億元。盡管有中央政府的補貼，地方財政仍然感到巨大的壓力。因為一些關鍵零部件還沒有產業化，不僅整車價格高，新能源汽車的維修成本也高。
試點城市傾向于購買本地汽車。工業和信息化部裝備司汽車司司長錢特倫斯表示，根據財政補貼方案，參與示范的城市的地方財政也應安排配套資金，并對節能和新能源汽車的購買、配套設施的建設和維護等相關費用給予適當補貼，這導致一些地方不愿用自己的財政資金從外地購買汽車，并且傾向于購買當地生產的汽車。例如，北京從北汽福田購買混合動力公交車，重慶從長安集團購買混合動力汽車，長春和大連購買的第一批混合動力公交車來自一汽，其他城市的第一批新能源示范車也來自本省或地區的企業。
此外，其他一些社會因素也不容忽視。據了解，在一些城市，目前只有公交系統在試運行。由于出租車行業比較敏感，不敢貿然提高運營車輛指標，這也在一定程度上降低了示范運營效果。
在中國工程院院士顧國標看來，新能源汽車示范運營的試點城市不應該太多，“這樣才能集中資源和力量，把事情辦好。”
面對新能源汽車產業化的現實困難和良好發展前景，包括美國和德國在內的汽車強國目前正在進行新能源汽車的示范運營。盡管中國通過“十城數千輛節能新能源汽車示范應用項目”積累了一些經驗，但也面臨著不小的挑戰。總體而言，新能源汽車的全球示范運營仍處于探索階段，還沒有完全成功的經驗和模式。現階段，每一個問題的出現和解決都是寶貴的經驗和經驗，很難買到，值得更多關注。
（編輯/劉文林）作為“十城1000輛節能新能源汽車示范推廣應用工程”試點城市，2009年，濟南市利用第十一屆全運會的契機，投資1.2億元購買了100輛12米混合動力新能源空調汽車（國四），并開通了以奧林匹克體育中心為核心的四條公交線路。全運會結束后，根據客流變化，新能源汽車調整在K52、K107、K109、20等四條干線上運行，充分發揮其大容量、節能環保的優勢，方便廣大市民出行。
濟南市公共交通公司副總經理石少騰告訴筆者，新能源汽車已經運行了18個月……
總里程893萬公里，旅客1500萬人次。整體運行良好，性能穩定，車輛安全可靠，乘坐舒適，操作方便，節能減排效果明顯。2010年，根據實際運行數據，平均油耗為29.32升/100公里（非空調時期為28.02升/100公里），比同類車輛的燃油效率高27.91%。2010年，燃油消耗量為67.9萬升，燃油成本為470萬元（按柴油6.92元/升計算）。
與濟南一樣，全國有20多個城市正在示范推廣節能和新能源汽車。為進一步推進新能源汽車產業化進程，推動新能源汽車在更大范圍內的應用，科技部、財政部、，2009年1月，國家發展改革委和工業和信息化部聯合啟動了“十城數千輛節能新能源汽車示范應用工程”。
根據計劃，四部委將在大約三年內每年為10個城市提供財政補貼，每個城市將開展數千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應基礎設施的大規模示范運營，涉及公共交通、租賃、公務、，力爭到2012年，全國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%，為企業節約能源和新能源。
首批參與萬城千車項目的城市有13個，分別是北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌。第二批7個確診參與城市分別是天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州。此后，沈陽、成都、南通、襄樊和呼和浩特加入為第三批城市。
科技部高新技術發展與產業司能源與交通司司長吳平表示，節能與新能源汽車示范推廣工作開展兩年多以來，示范推廣已初具規模并取得一定成效。截至目前，25個試點城市的節能和新能源汽車總量已超過1萬輛，其中私人購買的新能源汽車超過1000輛，建設了近100個充換電站，建設了4500多個充電樁。示范運營總里程超過3.3億公里，對節能新能源汽車的技術進步和產業發展起到了明顯的推動作用。
特別值得一提的是，一些城市充分利用舉辦大型活動的機會，開展節能與新能源汽車示范運營，取得了良好效果。
2008年北京奧運會和殘奧會期間，北京投入595輛自主研發的電動汽車，累計行駛371.4萬公里，運送乘客441.73萬人次，實現了奧運會歷史上最大規模的電動汽車示范運營。
2010年上海世博會期間，科技部、上海市政府組織1147輛新能源汽車在世博園區及周邊地區開展示范運營。經過184天的安全穩定示范運營，旅客總量達到1.256億人次，總里程達到2921.63萬公里。
2010年廣州亞運會期間，60輛燃料電池觀光客車在廣州亞運城進行了展示，60天總里程4.9萬公里，搭載乘客7.8萬余人次，參與接待了多國元首和貴賓。
“在實踐中，四部委不斷加強部際分工協作。目前，我們已經形成了以各級政府為推動主體、政策引導為主要手段、科技創新為支撐的模式，帶動相關配套服務體系建設和社會資源投資，以及工業……
大學研究院采用緊密結合的新能源汽車技術研發和示范推廣。”吳平說。
然而，節能與新能源汽車的示范運營也暴露出一些亟待解決的問題。
新能源汽車的購買價格和維護成本偏高，一些城市財政困難。據史學騰介紹，濟南市采購的兩批新能源公交車價格分別為118萬元和96.3萬元，200輛車價值2億元。盡管有中央政府的補貼，地方財政仍然感到巨大的壓力。因為一些關鍵零部件還沒有產業化，不僅整車價格高，新能源汽車的維修成本也高。
試點城市傾向于購買本地汽車。工業和信息化部裝備司汽車司司長錢特倫斯表示，根據財政補貼方案，參與示范的城市的地方財政也應安排配套資金，并對節能和新能源汽車的購買、配套設施的建設和維護等相關費用給予適當補貼，這導致一些地方不愿用自己的財政資金從外地購買汽車，并且傾向于購買當地生產的汽車。例如，北京從北汽福田購買混合動力公交車，重慶從長安集團購買混合動力汽車，長春和大連購買的第一批混合動力公交車來自一汽，其他城市的第一批新能源示范車也來自本省或地區的企業。
此外，其他一些社會因素也不容忽視。據了解，在一些城市，目前只有公交系統在試運行。由于出租車行業比較敏感，不敢貿然提高運營車輛指標，這也在一定程度上降低了示范運營效果。
在中國工程院院士顧國標看來，新能源汽車示范運營的試點城市不應該太多，“這樣才能集中資源和力量，把事情辦好。”
面對新能源汽車產業化的現實困難和良好發展前景，包括美國和德國在內的汽車強國目前正在進行新能源汽車的示范運營。盡管中國通過“十城數千輛節能新能源汽車示范應用項目”積累了一些經驗，但也面臨著不小的挑戰。總體而言，新能源汽車的全球示范運營仍處于探索階段，還沒有完全成功的經驗和模式。現階段，每一個問題的出現和解決都是寶貴的經驗和經驗，很難買到，值得更多關注。
（編輯/劉文林）
斯坦福大學研究人員崔屹和戴宏杰最近報道了一種石墨包裹的硫復合材料，他們認為這種材料是用于可充電高密度能量鋰離子電池負極的很有前途的一種材料。
1900/1/1 0:00:00對于一個新產品，研發不是目的，最終都要走向市場，實現產業化。盡管新能源汽車在公共領域已開始示范運行，但在私人乘用車方面進展依然不大。
1900/1/1 0:00:00日前，江淮汽車和法國PVI公司首次聯合開發電動環衛車產品，目前已經完成具體技術對接，預計明年產量2000臺左右。據了解，江淮汽車近日和法國PVI公司在煙臺洽談電動環衛車新能源項目。
1900/1/1 0:00:008月4日全球領先的精密工程電子元件供應商TEConnectivityTE，原TycoElectronics，已開發出廣泛系列的繼電器產品，
1900/1/1 0:00:00目前我國新能源汽車私人消費市場還沒有啟動，主要還面臨經濟性、穩定性和方便性等問題。第一，經濟性問題，是指新能源汽車的購買和使用的直接成本遠高于傳統汽車。
1900/1/1 0:00:00LotusEthos據外媒報道，英國第二大跑車制造公司路特斯Lotus近日宣布將量產城市用混合動力概念車以擴大銷量。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航