據澳大利亞媒體goauto報道，中國長城和奇瑞在澳大利亞市場的汽車進口和經銷商阿特科已經證實，他們仍在尋求進一步從中國引進電動汽車。
據報道，澳大利亞ATECO負責人Neville Crichton去年透露，他希望在2011年發布一款電動汽車，并表示他正在與包括一家印度汽車制造商在內的多家制造商進行談判，但當時他沒有提供更多細節。
Ateco中國發言人Daniel Cotterill肯定，引入電動汽車“仍將提上日程”，但他無法確認達成協議的具體截止日期，以及長城或奇瑞電動汽車是否會繼續引入。
在去年的北京車展上，全球領先的電動汽車運營基礎設施提供商Better Place制造了一輛電動豪華汽車瑞奇，并在2010年北京車展上展出。作為中國最強的鋰離子電池制造商，比亞迪已經投產了幾款電動汽車。
科特里爾表示，中國代表正在與中國多家汽車制造商進行密切會談。同時，他還表示，自從Ateco首次將中國品牌引入澳大利亞市場以來，中國汽車制造商對出口問題更加開放。
科特里爾表示：“我們與中國汽車制造商，特別是長城汽車的成功合作，似乎吸引了許多中國汽車制造商的注意。”。“他們已經注意到了相關的出口數據，但在電動汽車或其他類型的汽車方面，我們的合作仍有可能結束。”
據悉，奇瑞J3和長城X系列SUV以及長城V系列皮卡即將進入澳大利亞汽車展廳。科特里爾表示，這三輛車用于“汽車零部件和類似事項的檢查”，即將進入展廳，但具體時間尚未給出。根據VFACTS的報告數據，上個月有三輛奇瑞J3在澳大利亞注冊。
據介紹，奇瑞J3基于廂式和客艙乘用車平臺，搭載1.6升排量四缸汽油發動機，功率87千瓦，扭矩147牛米，并配備五速手動變速裝置。與以阿特科為代表的其他中國乘用車一樣，奇瑞J3外觀簡潔，但在有限的選擇范圍內配置齊全。
目前，價格尚未確定，但很可能與馬來西亞推出的寶騰Persona轎車（約14990美元）及其第二代客艙小巴（約15990美元）相當。
同樣備受期待的是X系列長城SUV的柴油版。除了X240汽油發動機，長城還將提供一臺排量為2.0升的105kW X200柴油發動機。同時，它還將首次使用六速手動變速器和五速自動變速器。
長城V系列皮卡使用的V200柴油發動機將配備與SUV相同的發動機，但很可能不會有自動變速器配置。輕型卡車上使用的汽油發動機將保持不變，只配備五速手動變速器。
Cotterill表示，柴油發動機的選擇是Ateco在市場上發展的下一個重要問題。“我們期待在市場上有良好的銷售前景，對此我們非常樂觀。”科特里爾再次沒有回答SUV和輕型卡車的發布日期，但他表示輕型卡車將提前上市。當被問及長城汽車是否會在澳大利亞投產時，科特里爾的回答仍在進一步完善中。
同時，他還預測，長城等年產量80萬輛的中國汽車品牌將繼續擴大對澳大利亞和其他西方國家的出口。“他們這樣做是不可避免的，”他說。“當中國國內消費趨于穩定時，他們會尋求出口。”
自今年3月奇瑞在澳大利亞市場上市以來，阿特科已售出896輛奇瑞汽車，其中642輛是奇瑞緊湊型汽車J11，占總銷量的70%。長城去年的銷量增長了28.8%，共計4555輛。最暢銷的是長城X240 SUV，有1886輛，而長城V240有1609輛。
（編輯/李燕郊）據澳大利亞媒體goauto報道，中國長城和奇瑞在澳大利亞市場的汽車進口和經銷商阿特科已經證實，他們仍在尋求進一步從中國引進電動汽車。
據報道，ATE負責人Neville Crichton……
在澳大利亞，他去年透露，他希望在2011年發布一款電動汽車，并表示他正在與包括一家印度汽車制造商在內的多家制造商進行談判，但當時他沒有提供更多細節。
Ateco中國發言人Daniel Cotterill肯定，引入電動汽車“仍將提上日程”，但他無法確認達成協議的具體截止日期，以及長城或奇瑞電動汽車是否會繼續引入。
在去年的北京車展上，全球領先的電動汽車運營基礎設施提供商Better Place制造了一輛電動豪華汽車瑞奇，并在2010年北京車展上展出。作為中國最強的鋰離子電池制造商，比亞迪已經投產了幾款電動汽車。
科特里爾表示，中國代表正在與中國多家汽車制造商進行密切會談。同時，他還表示，自從Ateco首次將中國品牌引入澳大利亞市場以來，中國汽車制造商對出口問題更加開放。
科特里爾表示：“我們與中國汽車制造商，特別是長城汽車的成功合作，似乎吸引了許多中國汽車制造商的注意。”。“他們已經注意到了相關的出口數據，但在電動汽車或其他類型的汽車方面，我們的合作仍有可能結束。”
據悉，奇瑞J3和長城X系列SUV以及長城V系列皮卡即將進入澳大利亞汽車展廳。科特里爾表示，這三輛車用于“汽車零部件和類似事項的檢查”，即將進入展廳，但具體時間尚未給出。根據VFACTS的報告數據，上個月有三輛奇瑞J3在澳大利亞注冊。
據介紹，奇瑞J3基于廂式和客艙乘用車平臺，搭載1.6升排量四缸汽油發動機，功率87千瓦，扭矩147牛米，并配備五速手動變速裝置。與以阿特科為代表的其他中國乘用車一樣，奇瑞J3外觀簡潔，但在有限的選擇范圍內配置齊全。
目前，價格尚未確定，但很可能與馬來西亞推出的寶騰Persona轎車（約14990美元）及其第二代客艙小巴（約15990美元）相當。
同樣備受期待的是X系列長城SUV的柴油版。除了X240汽油發動機，長城還將提供一臺排量為2.0升的105kW X200柴油發動機。同時，它還將首次使用六速手動變速器和五速自動變速器。
長城V系列皮卡使用的V200柴油發動機將配備與SUV相同的發動機，但很可能不會有自動變速器配置。輕型卡車上使用的汽油發動機將保持不變，只配備五速手動變速器。
Cotterill表示，柴油發動機的選擇是Ateco在市場上發展的下一個重要問題。“我們期待在市場上有良好的銷售前景，對此我們非常樂觀。”科特里爾再次沒有回答SUV和輕型卡車的發布日期，但他表示輕型卡車將提前上市。當被問及長城汽車是否會在澳大利亞投產時，科特里爾的回答仍在進一步完善中。
同時，他還預測，長城等年產量80萬輛的中國汽車品牌將繼續擴大對澳大利亞和其他西方國家的出口。“他們這樣做是不可避免的，”他說。“當中國國內消費趨于穩定時，他們會尋求出口。”
自今年3月奇瑞在澳大利亞市場上市以來，阿特科已售出896輛奇瑞汽車，其中642輛是奇瑞緊湊型汽車J11，占總銷量的70%。長城去年的銷量增長了28.8%，共計4555輛。最暢銷的是長城X240 SUV，有1886輛，而長城V240有1609輛。
（編輯/李燕郊）
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汽車導航