BetterPlace與PJM發布電動車成本影響報告

日前，Better Place和PJM聯合進行的一項研究顯示，如果不采用“智能充電”技術，每100萬輛電動汽車每年的能源采購支出可能會增加7.5億美元。即使消費者選擇采用分時定價方案，也可以在一定程度上降低成本，但每年節省的費用不會超過10%，能源采購業務仍會受到特定充電設備的影響。

另一方面，如果采用“智能充電”技術，通過中央網絡運營商為100萬輛電動汽車充電，與簡單的插電式或分時充電相比，能源采購支出的增加可以減少一半，駕駛成本也可以減少五分之一。

此前，安永會計師事務所在一份研究報告中指出，電動汽車的興起帶來了大量新的基礎設施發展，充電基礎設施的部署已成為電動汽車大規模普及不可或缺的因素。該報告圍繞電動汽車充電基礎設施的可持續發展分析了價值鏈，確定了五大主要業務類型，即設施建設、維護安裝、代理運營、電網和監控。報告特別指出，Better Place參與了所有五種業務類型，并且非常活躍。

針對智能充電技術對能源消耗的影響，Better Place和PJM進行的聯合研究分析了100萬輛電動汽車對大西洋中部各州電網的影響。對100萬輛電動汽車和相關充電基礎設施的市場和價格影響進行了建模，包括房屋和工作場所附近的二次充電站，并在集中網絡運營、非管理和分時使用三種條件下進行了測試。中央電網運行測試選擇了主要街道周圍的換電站，以延長電動汽車的行駛里程。非管理和分時測試，然后選擇更換電站來代替快速充電站。之所以選擇大華盛頓地區巴爾的摩進行建模，是因為該地區正面臨交通擁堵問題，也是推廣電動汽車的目標地區之一。結果表明，電池更換站可以提高智能充電能力，最大限度地提高電網效率。正如安永會計師事務所報告的那樣，“與電池一樣，電池更換不應被低估”。

同時安永會計師事務所的報告也提到“作為中國兩個具有代表性的能源載體，國家電網和南方電網目前正在實施換電模式。由于這兩家公司在行業中處于領先地位，而且它們有強大的財政實力和強有力的政府支持，加上中國在全球汽車行業的份額國家電網和南方電網對中國和世界都具有革命性的意義。"

Hugh McDermott，Better Place公共設施和智能電網聯盟副總裁，指出：“由于通過簡單的插電式方式為每輛電動汽車充電的不確定性，每年7.5億美元的額外成本在市場參與者和消費者之間分配不均。使用智能充電技術，中央網絡運營商可以通過能源的動態批發價來優化所有車輛的充電，從而盡可能降低成本以及減少對電網和消費者的影響。我們在世界各地的客戶和公用事業合作伙伴將受益于智能充電技術。"

PJM應用程序解決方案總經理Chantal Hendrzak，指出：“智能充電是通過中央調度電網的實時協調功能實現的，這不僅有助于優先充電，而且可以適應不同的充電速率要求。通過將智能充電技術直接引入現有的運營實踐，區域輸電組織（RTO），國際標準組織（ISO）和公共設施運營商可以更容易地獲得電動汽車充電技術在負載靈活性方面的相關優勢。"

IDC Energy Insights研究經理Sam Jaffe指出：“大多數電動汽車駕駛員都希望能夠根據自己的需求為車輛充電。如果大規模充電行為得不到有效管理和協調，包括駕駛員、公用事業公司和電網運營商在內的各方的充電成本都將很高。Centralz……

統一的管理模式可以在不影響電動汽車用戶充電需求的同時，極大地節省成本，提高電網的穩定性。"

選舉電氣化聯盟（EC）總裁兼首席執行官Robbie Diamond，指出：“我們知道，電動交通具有許多眾所周知的優勢，如中國可用燃料的多樣性、價格穩定和能源儲備。然而，Better Place和PJM的聯合研究結果也反映出，統一管理的充電模式不僅可以優化電動汽車與電網的關系，還可以最大限度地提高電力系統的可靠性同時最大限度地減少資本支出。美國應努力最大限度地發揮上述優勢，讓電動汽車在國家經濟和國家安全中發揮真正的作用。"

本研究的目的是展示“電動汽車網絡運營商（集成商）”在管理電動汽車充電過程中的重要作用，并確認其對能源批發市場、制造成本和配套服務的積極影響。研究結果已與PJM傳輸網絡所有者協議管理委員會（TOA-AC）分享。

（編輯/李燕郊）日前，Better Place和PJM聯合進行的一項研究顯示，如果不采用“智能充電”技術，每100萬輛電動汽車每年的能源采購支出可能會增加7.5億美元。即使消費者選擇采用分時定價方案，也可以在一定程度上降低成本，但每年節省的費用不會超過10%，能源采購業務仍會受到特定充電設備的影響。

另一方面，如果采用“智能充電”技術，通過中央網絡運營商為100萬輛電動汽車充電，與簡單的插電式或分時充電相比，能源采購支出的增加可以減少一半，駕駛成本也可以減少五分之一。

此前，安永會計師事務所在一份研究報告中指出，電動汽車的興起帶來了大量新的基礎設施發展，充電基礎設施的部署已成為電動汽車大規模普及不可或缺的因素。該報告圍繞電動汽車充電基礎設施的可持續發展分析了價值鏈，確定了五大主要業務類型，即設施建設、維護安裝、代理運營、電網和監控。報告特別指出，Better Place參與了所有五種業務類型，并且非常活躍。

針對智能充電技術對能源消耗的影響，Better Place和PJM進行的聯合研究分析了100萬輛電動汽車對大西洋中部各州電網的影響。對100萬輛電動汽車和相關充電基礎設施的市場和價格影響進行了建模，包括房屋和工作場所附近的二次充電站，并在集中網絡運營、非管理和分時使用三種條件下進行了測試。中央電網運行測試選擇了主要街道周圍的換電站，以延長電動汽車的行駛里程。非管理和分時測試，然后選擇更換電站來代替快速充電站。之所以選擇大華盛頓地區巴爾的摩進行建模，是因為該地區正面臨交通擁堵問題，也是推廣電動汽車的目標地區之一。結果表明，電池更換站可以提高智能充電能力，最大限度地提高電網效率。正如安永會計師事務所報告的那樣，“與電池一樣，電池更換不應被低估”。

同時安永會計師事務所的報告也提到“作為中國兩個具有代表性的能源載體，國家電網和南方電網目前正在實施換電模式。由于這兩家公司在行業中處于領先地位，而且它們有強大的財政實力和強有力的政府支持，加上中國在全球汽車行業的份額國家電網和南方電網對中國和世界都具有革命性的意義。"

Better Place公共設施和智能電網聯盟副總裁Hugh McDermott指出：“由于通過簡單的插電方式為每輛電動汽車充電的不確定性，每年7.5億美元的額外成本在市場參與者和消費者之間分配不均。使用智能充電技術，中央網絡運營商可以優化t……

通過能源的動態批發價格為所有車輛充電，從而盡可能降低成本，減少對電網和消費者的影響。我們在世界各地的客戶和公用事業合作伙伴將受益于智能充電技術。"

PJM應用程序解決方案總經理Chantal Hendrzak，指出：“智能充電是通過中央調度電網的實時協調功能實現的，這不僅有助于優先充電，而且可以適應不同的充電速率要求。通過將智能充電技術直接引入現有的運營實踐，區域輸電組織（RTO），國際標準組織（ISO）和公共設施運營商可以更容易地獲得電動汽車充電技術在負載靈活性方面的相關優勢。"

IDC Energy Insights的研究經理Sam Jaffe，指出：“大多數電動汽車駕駛員都希望能夠根據自己的需求為車輛充電。如果大規模充電行為得不到有效管理和協調，包括駕駛員、公用事業公司和電網運營商在內的各方的充電成本都會很高。集中統一的管理模式可以極大地節省成本，提高電網的穩定性，同時不會影響電動汽車用戶的充電需求。"

選舉電氣化聯盟（EC）總裁兼首席執行官Robbie Diamond，指出：“我們知道，電動交通具有許多眾所周知的優勢，如中國可用燃料的多樣性、價格穩定和能源儲備。然而，Better Place和PJM的聯合研究結果也反映出，統一管理的充電模式不僅可以優化電動汽車與電網的關系，還可以最大限度地提高電力系統的可靠性同時最大限度地減少資本支出。美國應努力最大限度地發揮上述優勢，讓電動汽車在國家經濟和國家安全中發揮真正的作用。"

本研究的目的是展示“電動汽車網絡運營商（集成商）”在管理電動汽車充電過程中的重要作用，并確認其對能源批發市場、制造成本和配套服務的積極影響。研究結果已與PJM傳輸網絡所有者協議管理委員會（TOA-AC）分享。

（編輯/李燕郊）

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