四川省首個電動客車整車生產基地扎根廣元

四川第一個電動客車生產基地落戶廣元。本周，工廠開始建設，半年后將投入生產。預計將在2012年春節前下線。

元氣汽車巨頭一汽與廣元電動客車牽手。

2010年，經過大量研究和詳細論證，廣元市政府決定將發展電動客車產業作為廣元發展低碳經濟戰略的重要組成部分。于是廣元市政府開始尋找這樣的機會。

此時，有限公司與廣元思達達成協議。合作產生了四川思達汽車制造有限公司。前者的技術支持是吉林長春思達投資管理有限公司有限公司和一汽客車公司。

長春思達的前身是有限公司，擁有強大的技術研發能力和十多項電動汽車專利技術。一汽客車公司可為該項目提供技術支持和專用底盤資源。

2010年12月15日，廣元市政府與吉林高新電動汽車有限公司有限公司、長春思達投資管理有限公司就“客車制造項目”簽署合作協議。

據了解，該項目將落戶廣元經濟開發區，總投資1.5億元。預計五年后，該項目將實現產值超過10億元的產業規模，年產2000輛公交車（包括電動公交車），形成具有自主研發能力和廣元市自主知識產權、擁有1000輛汽車市場規模的新能源汽車產業園。

破冰而上，舉全市之力，力爭在春節前投產。

今年1月，市政府辦公室印發了《廣元市推進公交車（含純電動公交車）項目實施工作方案》，并向市有關部門和廣元經濟開發區管委會發出通知，要求他們加強協調與合作，認真組織實施。用四川思達汽車制造有限公司有限公司執行副總裁王延龍的話來說，這一舉措是為了“提升整個城市的力量”，完成這個項目。

王延龍透露，7月10日前，該項目將在廣元工業園區開工建設廠房。年底前把生產線做好，爭取明年春節前投產。

然而，項目實施計劃顯示，所有設備安裝和試生產將于2011年7月15日完成。現在開工的廠房計劃完工時間為2011年6月10日。為什么進展如此緩慢？王延龍解釋了原因：“四川思達有一汽的技術作為支撐，但在公司成立初期，它會面臨各種問題。盡管廣元市的各個機構和單位非常合作，但廣元的汽車生產仍然是一片處女地，因此在兩者之間探索和運行需要一個過程。”

王延龍說，雖然前期有延遲，但憑借時間帶來的經驗和積累，我相信下半年可以完全恢復，并盡快投產。

計劃在4年后實現2000輛的年產量。

根據Starr的預期目標，Starr的純電動汽車產品主要是7-10米的城市公交車。最初的市場由廣元市地方政府培育和保護，包括運營線路、車輛更新、充電站等社會配套設施的建設，以及車輛運營政策補貼。由于該項目的規劃方案大于廣元地區的產能，一些產品必須銷往其他省市，包括出口。

投產后，初期產品目標市場位于廣元地區，純電動客車市場由政府主導，政策支持。這與2013年的市場基本一致。產品兼顧傳統燃油公交車，逐步實現電動公交車為主。企業產品主要是車輛和車輛控制器，產業鏈延伸到動力電機和動力電池。

2015年，安……

l將實現2000輛的產量。在新能源客車行業處于領先地位。

期待四川首個新能源汽車生產基地城市。

在建設工廠的過程中，另一項工作也將啟動，公司將轉移一些注意力，爭取新能源汽車示范運營試點城市。在名為“十城千車”的新能源汽車示范推廣應用項目中，共有25個城市被確認分三批參與。

“十城千輛”項目由科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部于2009年1月聯合啟動。主要內容是通過提供財政補貼，在三年左右的時間里每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域，力爭全國新能源汽車運營規模達到2000輛。

因此，對于廣元這個大力發展低碳經濟、擁有四川首家新能源汽車生產基地的城市來說，成功參與指日可待。

屆時，市民將首次乘坐廣元生產的電動公交車。

盈利能力相當于傳統汽車更加注重低碳意義。

對于盈利能力，王延龍表示，鞏固本地市場和開拓外部市場將面臨競爭，競爭的重點是產品質量。該公司不會打價格戰，只想制造一款高效節能減排的精品汽車。此外，還將對部分產品進行自主研發和銷售。電動公交車的利潤與傳統公交車相當。電動公交車的價格很高，因為它的制造成本很高。高于傳統車型的部分主要集中在電池、電機和電子控制，目前國家補貼的正是這部分高資金。隨著技術的發展和創新，三到五年后，這部分成本將得到控制，并可能降低到與傳統車型類似的水平。

盡管電動汽車的能源和里程目前并不令人滿意，但它們已經初步滿足了人們的基本需求。從技術發展的角度來看，經過漫長而艱難的發展過程，電動汽車正面臨重大技術突破，有望成為21世紀的重要交通工具。

爭論不休，大力發展無污染風電生產

電動汽車無污染，能耗低，使用成本遠低于燃油車，因此人們對其持樂觀態度。

然而，有些人有時會持不同意見。純電動汽車似乎沒有尾氣污染，但這種“污染幾乎為零”并沒有計算發電造成的污染。

目前，我國80%以上的電力來自火電，火電以煤電為主，因此電動汽車燃煤需求的增加不容小覷。因此，電動汽車將污染壓力轉移到發電廠。然而，在廣元，目前風電正在蓬勃發展，人們認為廣元的電動汽車生產在某種意義上并不是最尖銳的矛盾。

此外，對于人們對電池污染的質疑，王延龍表示，“一點也不用擔心。我們使用的是新型鋰電池，它具有優異的循環性能、充放電速度快、充電效率高、輸出功率大、使用壽命長、無環境污染，是一款地道的綠色電池。”

計算一個和。

根據四川之星目前7.8米長公交車的生產計劃，電動公交車每100公里耗電約70度，每100公里的成本約為40元。同一型號燃油的油耗估計約為每100公里20升。根據當地的油價，成本是140元。

（編輯/邵陽）四川第一個電動客車生產基地扎根廣元。本周，工廠開始建設，半年后將投入生產。預計將在2012年春節前下線。

元氣汽車……

電動汽車巨頭一汽與廣元電動客車牽手。

2010年，經過大量研究和詳細論證，廣元市政府決定將發展電動客車產業作為廣元發展低碳經濟戰略的重要組成部分。于是廣元市政府開始尋找這樣的機會。

此時，有限公司與廣元思達達成協議。合作產生了四川思達汽車制造有限公司。前者的技術支持是吉林長春思達投資管理有限公司有限公司和一汽客車公司。

長春思達的前身是有限公司，擁有強大的技術研發能力和十多項電動汽車專利技術。一汽客車公司可為該項目提供技術支持和專用底盤資源。

2010年12月15日，廣元市政府與吉林高新電動汽車有限公司有限公司、長春思達投資管理有限公司就“客車制造項目”簽署合作協議。

據了解，該項目將落戶廣元經濟開發區，總投資1.5億元。預計五年后，該項目將實現產值超過10億元的產業規模，年產2000輛公交車（包括電動公交車），形成具有自主研發能力和廣元市自主知識產權、擁有1000輛汽車市場規模的新能源汽車產業園。

破冰而上，舉全市之力，力爭在春節前投產。

今年1月，市政府辦公室印發了《廣元市推進公交車（含純電動公交車）項目實施工作方案》，并向市有關部門和廣元經濟開發區管委會發出通知，要求他們加強協調與合作，認真組織實施。用四川思達汽車制造有限公司有限公司執行副總裁王延龍的話來說，這一舉措是為了“提升整個城市的力量”，完成這個項目。

王延龍透露，7月10日前，該項目將在廣元工業園區開工建設廠房。年底前把生產線做好，爭取明年春節前投產。

然而，項目實施計劃顯示，所有設備安裝和試生產將于2011年7月15日完成。現在開工的廠房計劃完工時間為2011年6月10日。為什么進展如此緩慢？王延龍解釋了原因：“四川思達有一汽的技術作為支撐，但在公司成立初期，它會面臨各種問題。盡管廣元市的各個機構和單位非常合作，但廣元的汽車生產仍然是一片處女地，因此在兩者之間探索和運行需要一個過程。”

王延龍說，雖然前期有延遲，但憑借時間帶來的經驗和積累，我相信下半年可以完全恢復，并盡快投產。

計劃在4年后實現2000輛的年產量。

根據Starr的預期目標，Starr的純電動汽車產品主要是7-10米的城市公交車。最初的市場由廣元市地方政府培育和保護，包括運營線路、車輛更新、充電站等社會配套設施的建設，以及車輛運營政策補貼。由于該項目的規劃方案大于廣元地區的產能，一些產品必須銷往其他省市，包括出口。

投產后，初期產品目標市場位于廣元地區，純電動客車市場由政府主導，政策支持。這與2013年的市場基本一致。產品兼顧傳統燃油公交車，逐步實現電動公交車為主。企業產品主要是車輛和車輛控制器，產業鏈延伸到動力電機和動力電池。

2015年，將實現年產2000輛汽車。在新能源客車行業處于領先地位。

期待四川首個新能源汽車生產基地城市。

在建造廠房的過程中，另一項工作……

也將啟動，公司將轉移一些注意力，爭取成為新能源汽車示范運營試點城市。在名為“十城千車”的新能源汽車示范推廣應用項目中，共有25個城市被確認分三批參與。

“十城千輛”項目由科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部于2009年1月聯合啟動。主要內容是通過提供財政補貼，在三年左右的時間里每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域，力爭全國新能源汽車運營規模達到2000輛。

因此，對于廣元這個大力發展低碳經濟、擁有四川首家新能源汽車生產基地的城市來說，成功參與指日可待。

屆時，市民將首次乘坐廣元生產的電動公交車。

盈利能力相當于傳統汽車更加注重低碳意義。

對于盈利能力，王延龍表示，鞏固本地市場和開拓外部市場將面臨競爭，競爭的重點是產品質量。該公司不會打價格戰，只想制造一款高效節能減排的精品汽車。此外，還將對部分產品進行自主研發和銷售。電動公交車的利潤與傳統公交車相當。電動公交車的價格很高，因為它的制造成本很高。高于傳統車型的部分主要集中在電池、電機和電子控制，目前國家補貼的正是這部分高資金。隨著技術的發展和創新，三到五年后，這部分成本將得到控制，并可能降低到與傳統車型類似的水平。

盡管電動汽車的能源和里程目前并不令人滿意，但它們已經初步滿足了人們的基本需求。從技術發展的角度來看，經過漫長而艱難的發展過程，電動汽車正面臨重大技術突破，有望成為21世紀的重要交通工具。

爭論不休，大力發展無污染風電生產

電動汽車無污染，能耗低，使用成本遠低于燃油車，因此人們對其持樂觀態度。

然而，有些人有時會持不同意見。純電動汽車似乎沒有尾氣污染，但這種“污染幾乎為零”并沒有計算發電造成的污染。

目前，我國80%以上的電力來自火電，火電以煤電為主，因此電動汽車燃煤需求的增加不容小覷。因此，電動汽車將污染壓力轉移到發電廠。然而，在廣元，目前風電正在蓬勃發展，人們認為廣元的電動汽車生產在某種意義上并不是最尖銳的矛盾。

此外，對于人們對電池污染的質疑，王延龍表示，“一點也不用擔心。我們使用的是新型鋰電池，它具有優異的循環性能、充放電速度快、充電效率高、輸出功率大、使用壽命長、無環境污染，是一款地道的綠色電池。”

計算一個和。

根據四川之星目前7.8米長公交車的生產計劃，電動公交車每100公里耗電約70度，每100公里的成本約為40元。同一型號燃油的油耗估計約為每100公里20升。根據當地的油價，成本是140元。

（編輯/邵陽）

標簽：一汽世紀優越

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