“合資企業推出自有品牌產品，或自有品牌的新能源汽車，都是企業的自愿行為，沒有人強迫他們這樣做。這是一個令人欣慰的現象，因為他們都想在中國發展很長一段時間。在上周五閉幕的第二屆中國品牌汽車博覽會暨研討會上，國家發展改革委產業協調司副司長陳建國認為，汽車資本發展自主品牌是自然和正常的，而不是迫于外部壓力。
筆者注意到，這是自有業內人士質疑合資公司將自主品牌作為產業政策來推廣以來，負責汽車產業政策制定的國家發改委官員首次對相關觀點做出積極回應。在上周五的“研討會”上，陳建國指出，政府制定產業政策的初衷是“糾偏”，即“平衡中國汽車行業合資（品牌）與自主品牌實力不對等的現狀”。
不過，一些業內專家在“研討會”上告訴筆者，陳建國的上述發言似乎與他關于“新型汽車合資企業審批條件”的觀點略有矛盾。“如果成立了合資企業，不推出自己的品牌是不能強迫的；但如果要批準一家新的合資企業，就必須生產自己的品牌，這也是一種整頓。”陳建國在闡述推出新車合資企業時，用“必須”一詞強調了合資企業自主的必要性。
“一汽-大眾推出開利牌電動汽車就是一個很好的例子。據我所知，上海大眾和上海通用也將相繼推出合資自主品牌車型。這些產品將懸掛全新的LOGO，產權和技術將由合資公司股東共同擁有中國股東利用合資企業的利潤為外國品牌做廣告顯然是不公平的，而新推出的合資自主品牌則不同。
因此，陳建國堅持認為，外國投資者（汽車企業）不僅要向中國出售技術，還要與中國企業合作，通過自主品牌開發引進新技術。同時，陳建國指出，“我們的自主品牌和自主研發并不排斥外國投資。我們不應該對這種外國投資過度警惕，也不應該妖魔化、化和神秘化我們自己的品牌。”
（編輯/邵陽）“合資企業推出自主品牌產品，或自主品牌的新能源汽車，都是企業的自愿行為，沒有人強迫他們這樣做。這是一個令人欣慰的現象，因為他們都想在中國發展很長一段時間。在上周五閉幕的第二屆中國品牌汽車博覽會暨研討會上，國家發展改革委產業協調司副司長陳建國認為，汽車資本發展自主品牌是自然和正常的，而不是迫于外部壓力。
筆者注意到，這是自有業內人士質疑合資公司將自主品牌作為產業政策來推廣以來，負責汽車產業政策制定的國家發改委官員首次對相關觀點做出積極回應。在上周五的“研討會”上，陳建國指出，政府制定產業政策的初衷是“糾偏”，即“平衡中國汽車行業合資（品牌）與自主品牌實力不對等的現狀”。
不過，一些業內專家在“研討會”上告訴筆者，陳建國的上述發言似乎與他關于“新型汽車合資企業審批條件”的觀點略有矛盾。“如果一家合資企業已經成立，那么如果不推出自己的品牌，就不能強迫它；
然而，如果一家新的合資企業要獲得批準，它必須生產自己的品牌，這也是一種整頓。”陳建國在闡述推出新車合資企業時，用“必須”一詞強調了合資企業自主的必要性。
“一汽-大眾推出開利牌電動汽車就是一個很好的例子。據我所知，上海大眾和上海通用也將相繼推出合資自主品牌車型。這些產品將懸掛全新的LOGO，產權和技術將由合資公司股東共同擁有中國股東利用合資企業的利潤為外國品牌做廣告顯然是不公平的，而新推出的合資自主品牌則不同。
因此，陳建國堅持認為，外國投資者（汽車企業）不僅要向中國出售技術，還要與中國企業合作，通過自主品牌開發引進新技術。同時，陳建國指出，“我們的自主品牌和自主研發并不排斥外國投資。我們不應該對這種外國投資過度警惕，也不應該妖魔化、化和神秘化我們自己的品牌。”
（編輯/邵陽）
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