困擾電動汽車發展的問題很多，包括電池容量不足、續航里程不足、充電不方便、動力不如傳統汽車。對于大多數美國人來說，他們想購買不能長途行駛的純電動汽車。不可能。幸運的是，在西北太平洋海岸，終于有人出面解決了這個問題。
據《大眾機械》網站報道，華盛頓州交通部近日表示，已選擇AeroVironment公司作為主要承包商，在美國西海岸5號州際公路沿線建設一系列充電站和充電設施，以建設一條專門為電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）準備的高速公路。5號州際公路全長1381.29英里（2222.97公里），AeroVironment計劃每隔40至60英里建造充電站。目前，它已在5號公路北端的華盛頓州和加拿大邊境地區開工建設。
據了解，在這些新的充電站中，您可以選擇最長30分鐘的480伏直流快速充電服務，也可以使用普通的2級標準慢充電方式，通常可以在4-6小時內為電動汽車電池充電。人們普遍認為，這一充電網絡將有力地促進北美西部電動汽車的銷售。事實上，這并不是美國各州政府為推廣電動汽車所做的努力。加州等州為替代能源汽車開辟了“綠色通道”，只有電動汽車和插電式混合動力汽車等新能源汽車才能在高峰時段通行。
目前，有爭議的問題是，2級充電插頭的標準過去在美國廣泛使用，該標準的充電器也安裝在包括日產聆風在內的電動汽車上。然而，新的充電站采用了三級直流快速充電接口，這一充電標準尚未出臺，也沒有適用于所有汽車制造商的標準。因此，如果日產聆風車主想在5號公路上為他的電動汽車快速充電，他需要再花700美元升級他的汽車。
（編輯/劉文林）困擾電動汽車發展的問題很多，包括電池容量不足、續航里程不足、充電不方便、動力不如傳統汽車。對于大多數美國人來說，他們想購買不能長途行駛的純電動汽車。不可能。幸運的是，在西北太平洋海岸，終于有人出面解決了這個問題。
據《大眾機械》網站報道，華盛頓州交通部近日表示，已選擇AeroVironment公司作為主要承包商，在美國西海岸5號州際公路沿線建設一系列充電站和充電設施，以建設一條專門為電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）準備的高速公路。5號州際公路全長1381.29英里（2222.97公里），AeroVironment計劃每隔40至60英里建造充電站。目前，它已在5號公路北端的華盛頓州和加拿大邊境地區開工建設。
據了解，在這些新的充電站中，您可以選擇最長30分鐘的480伏直流快速充電服務，也可以使用普通的2級標準慢充電方式，通常可以在4-6小時內為電動汽車電池充電。人們普遍認為，這一充電網絡將有力地促進北美西部電動汽車的銷售。事實上，這并不是美國各州政府為推廣電動汽車所做的努力。加州等州為替代能源汽車開辟了“綠色通道”，只有電動汽車和插電式混合動力汽車等新能源汽車才能在高峰時段通行。
目前，有爭議的問題是，2級充電插頭的標準過去在美國廣泛使用，該標準的充電器也安裝在包括日產聆風在內的電動汽車上。然而，新的充電站采用了三級直流快速充電接口，這一充電標準尚未出臺，也沒有適用于所有汽車制造商的標準。因此，如果日產聆風車主想在5號公路上為他的電動汽車快速充電，他需要再花700美元升級他的汽車。
（編輯/劉文林）
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