目前，在青島隧道內運行的24輛電動公交車都具有反饋電力的功能。截至7月15日，6輛電動公交車的溫度反饋超過300度，這意味著一輛車可以在10天內運行一天。
所謂電力反饋，是指在運行過程中，利用制動原理，將這些電動公交車上的電能轉化為發電機的形式，然后將這部分電力補充到電池中，電池也可以說是在運行中自動發電。根據薛家島電動汽車充換電站提供的數據，自7月7日電動公交車開始上路以來，截至7月15日，24輛電動公交車中有6輛的累計反饋功率已達到300度以上，其中隧道巴士2號司機朱魯霞駕駛的電動公交車的累計反饋功率，已經達到391.58度，而她在7月15日駕駛的電動公交車里程為279公里，消耗了321.78度。據了解，目前已投入運營的這些電動公交車的平均耗電量為1.18千瓦時/公里。
據2號隧道巴士司機Rebecca介紹，他們駕駛的電動巴士的剎車踏板有兩個“檔位”，剛開始輕輕踩一下就能自動發電，但踩到底就會剎車。因此，如果你想多發電，平時應該輕踩剎車踏板，這需要對路況的預見性和駕駛的平穩性。“你看，當車輛自行發電時，屏幕上會顯示負數。在王艷駕駛的電動公交車智能動力電池管理系統的屏幕上，作者發現，只要輕輕踩下制動踏板，屏幕上就會出現負數。Rebecca說，這是車輛自行發電ty，然后這部分電被反饋給電池。
（編輯/劉文林）目前，在青島隧道內運行的24輛電動公交車都具有反饋電力的功能。截至7月15日，6輛電動公交車的溫度反饋超過300度，這意味著一輛車可以在10天內運行一天。
所謂電力反饋，是指在運行過程中，利用制動原理，將這些電動公交車上的電能轉化為發電機的形式，然后將這部分電力補充到電池中，電池也可以說是在運行中自動發電。根據薛家島電動汽車充換電站提供的數據，自7月7日電動公交車開始上路以來，截至7月15日，24輛電動公交車中有6輛的累計反饋功率已達到300度以上，其中隧道巴士2號司機朱魯霞駕駛的電動公交車的累計反饋功率，已經達到391.58度，而她在7月15日駕駛的電動公交車里程為279公里，消耗了321.78度。據了解，目前已投入運營的這些電動公交車的平均耗電量為1.18千瓦時/公里。
據2號隧道巴士司機Rebecca介紹，他們駕駛的電動巴士的剎車踏板有兩個“檔位”，剛開始輕輕踩一下就能自動發電，但踩到底就會剎車。因此，如果你想多發電，平時應該輕踩剎車踏板，這需要對路況的預見性和平穩駕駛。“你看，當車輛自行發電時，屏幕上會顯示負數。在王艷駕駛的電動公交車智能動力電池管理系統的屏幕上，作者發現，只要輕輕踩下制動踏板，屏幕上就會出現負數。Rebecca說，這是車輛自行發電ty，然后這部分電被反饋給電池。
（編輯/劉文林）
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