上周末，一汽集團旗下的四款新能源汽車在第二屆中國車展上亮相。筆者從一汽獲悉，B50EV、B50PHEV和B70HEV三款奔騰品牌車型將在年內小批量生產并投入試運行。
與許多獨立車企不同，一汽目前專注于插電式混合動力和強勁的混合動力技術。純電動由于成本高、配套不完善，目前沒有推廣，但一汽也開發了B50EV、091EV和森雅純電動汽車。
據悉，一汽已開始組建新能源汽車公司，并初步投產插電式和混合動力B50和B70。長春的新能源汽車生產線初步計劃于本月投產。其中，奔騰B50PHEV插電式混合動力結合了純電動汽車和混合動力汽車的優勢，在城市地區實現零排放，長途動力強勁；奔騰B70HEV是一款強勁的混合動力汽車，與類似的傳統內燃機自動變速器汽車相比，它節省了42.8%的燃油。此外，由于采用了全混合動力技術，B70HEV的電動驅動系統更強大，并在怠速時實現了零排放。
（編輯/邵陽）上周末，一汽集團旗下四款新能源汽車在第二屆中國車展上亮相。筆者從一汽獲悉，B50EV、B50PHEV和B70HEV三款奔騰品牌車型將在年內小批量生產并投入試運行。
與許多獨立車企不同，一汽目前專注于插電式混合動力和強勁的混合動力技術。純電動由于成本高、配套不完善，目前沒有推廣，但一汽也開發了B50EV、091EV和森雅純電動汽車。
據悉，一汽已開始組建新能源汽車公司，并初步投產插電式和混合動力B50和B70。長春的新能源汽車生產線初步計劃于本月投產。其中，奔騰B50PHEV插電式混合動力結合了純電動汽車和混合動力汽車的優勢，在城市地區實現零排放，長途動力強勁；奔騰B70HEV是一款強勁的混合動力汽車，與類似的傳統內燃機自動變速器汽車相比，它節省了42.8%的燃油。此外，由于采用了全混合動力技術，B70HEV的電動驅動系統更強大，并在怠速時實現了零排放。
（編輯/邵陽）
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