電動汽車的滲透率有望增加另一個增長機會。根據美國通用汽車公司的研究數據，電動汽車價格驚人的鋰電池在退役8年多后，電池壽命仍為50~70%。因此，當儲能設備需求較高時，會帶來較高的附加使用價值，可以降低電動汽車高昂的初始購買成本，進一步促進消費者的購買欲望。
金屬工業研究與發展中心行業分析師趙玉杰表示，電動汽車最初推廣的目標市場將是有固定路線和企業管理的車隊，如物流、出租車和政府機構使用的車輛。
趙玉杰表示，鋰電池價格過高是目前電動汽車尚未普及的主要原因之一。然而，隨著福島核災難的影響越來越大，更安全的儲能設備引起了全球的關注，因此該行業將重點放在了具有儲能效益的鋰電池上。根據金屬中心的研究數據，電動汽車中常用的鋰鐵電池在超過電動汽車電池的安全使用壽命后，仍能具有70~80%的儲能能力。盡管這一數據還需要通過各種實際測量進一步驗證，但毫無疑問，這一殘值已經引起了儲能設備制造商的注意，并使電動汽車制造商對其未來的發展充滿了信心。
趙玉杰透露，目前退役鋰電池在電動汽車上的可能應用是二手車、家庭和辦公室的備用能源等，而日本日產此前已對其Leaf電動汽車中的鋰電池進行了測量。結果表明，五年后，車內鋰電池的儲存效率仍高達80%或以上，每次儲存可提供普通家庭約2天的用電量，具有極高的附加效益。有鑒于此，日產已與住友商事株式會社成立合資公司，預計將在2016年使用二手電池作為儲能裝置，并為商業和公共設施建設太陽能電池儲能系統。
另一方面，電動汽車也有望為電力管理創造一種新的商業模式。趙怒夫分析稱，由于國際上的充電方式大多為分時電價、高峰/非高峰電價、預付電價等，因此在非高峰時段為電動汽車充電，然后在高峰時段將剩余的購買電力售回電力公司的商業理念逐漸被業界熱議。例如，V2G（車輛到電網）是一項新業務。
（編輯/張翠翠）電動汽車的滲透率有望增加另一個增長機會。根據美國通用汽車公司的研究數據，電動汽車價格驚人的鋰電池在退役8年多后，電池壽命仍為50~70%。因此，當儲能設備需求較高時，會帶來較高的附加使用價值，可以降低電動汽車高昂的初始購買成本，進一步促進消費者的購買欲望。
金屬工業研究與發展中心行業分析師趙玉杰表示，電動汽車最初推廣的目標市場將是有固定路線和企業管理的車隊，如物流、出租車和政府機構使用的車輛。
趙玉杰表示，鋰電池價格過高是目前電動汽車尚未普及的主要原因之一。然而，隨著福島核災難的影響越來越大，更安全的儲能設備引起了全球的關注，因此該行業將重點放在了具有儲能效益的鋰電池上。根據金屬中心的研究數據，電動汽車中常用的鋰鐵電池在超過電動汽車電池的安全使用壽命后，仍能具有70~80%的儲能能力。盡管這一數據還需要通過各種實際測量進一步驗證，但毫無疑問，這一殘值已經引起了儲能設備制造商的注意，并使電動汽車制造商對其未來的發展充滿了信心。
趙玉杰透露，目前退役的可能應用……
電動汽車的ed鋰電池是二手車、家庭和辦公室的備用能源等，日本日產此前曾測量過其Leaf電動汽車中的鋰電池。結果表明，五年后，車內鋰電池的儲存效率仍高達80%或以上，每次儲存可提供普通家庭約2天的用電量，具有極高的附加效益。有鑒于此，日產已與住友商事株式會社成立合資公司，預計將在2016年使用二手電池作為儲能裝置，并為商業和公共設施建設太陽能電池儲能系統。
另一方面，電動汽車也有望為電力管理創造一種新的商業模式。趙怒夫分析稱，由于國際上的充電方式大多為分時電價、高峰/非高峰電價、預付電價等，因此在非高峰時段為電動汽車充電，然后在高峰時段將剩余的購買電力售回電力公司的商業理念逐漸被業界熱議。例如，V2G（車輛到電網）是一項新業務。
（編輯/張翠翠）
標簽：日產
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