對于電動汽車倡導者來說，關于“續航里程”的爭論近年來一直沒有停止。美國一家大型增程插電式混合動力汽車制造商曾發布廣告稱，這款汽車可以帶領車主在全國各地行駛，坦率地說，很少有人有機會這樣做。
經驗教育是關鍵。
盡管數據顯示，每輛美國汽車的日里程不到160公里，這是大多數現有電動汽車都能滿足的，但市場上確實存在對里程的擔憂。
第一輛電動汽車的出現和電動汽車車主的親身經歷，是廣大公眾加深對電動汽車認識的好機會。隨著時間的推移，越來越多購買電動汽車的車主打消了疑慮，電動汽車并沒有想象中那么可怕。
當然，電動汽車并不適合所有人。如果你的每日里程超過160公里，或者你需要開車去幾個小時外的地方，建議你使用傳統的燃油車或里程較大的混合動力車。
日產葉片數據
現在日產公布了Leaf電動汽車的數據，該數據來自其最早的1500名買家。數據顯示，事實上，人們每天的行駛里程遠小于電動汽車的電池壽命。
同時，這些葉片的大多數買家將葉片視為最基本的車輛。Leaf的營銷經理布倫丹·瓊斯表示，這些車主的平均每日里程“不到96公里”。平均單次里程為11~19公里，所以如果車主覺得有必要，他有時間多次充電。
Jones說，人們在240伏電壓的充電站平均每天充電時間為2.5-3小時，遠低于完全放電后的6-8小時。
每天開車160公里的人不超過10%。
日產的經驗數據對許多研究電動汽車的人和車主來說非常重要。
同樣，為了解釋2011款雪佛蘭沃蘭達的續航里程從40公里到64公里，通用汽車的一項調查顯示，美國70%以上的汽車每天行駛里程低于64公里。每天超過160公里的車輛比例是個位數。
負責汽車性能和高端汽車的MotorAuthority編輯Nelson Ireson最近花了一周時間體驗了2011款雪佛蘭Volanda，這非常令人震驚。
在這次經歷中，他非常震驚，因為他的一筆費用實際上滿足了他每天三天的活動處理和短途駕駛，包括去雜貨店、吃午飯和看電影。
事實上，他在這三天里總共行駛了33.6公里，而他所在的地區擁有最差的電動汽車自然條件：多變而悶熱的南郊。
因此，人們旅行的距離遠比他們想象的要短。在某種程度上，不必擔心電動汽車的續航里程。
（編輯/張翠翠）對于電動汽車倡導者來說，關于“續航里程”的爭論近年來一直沒有停止。美國一家大型增程插電式混合動力汽車制造商曾發布廣告稱，這款汽車可以帶領車主在全國各地行駛，坦率地說，很少有人有機會這樣做。
經驗教育是關鍵。
盡管數據顯示，每輛美國汽車的日里程不到160公里，這是大多數現有電動汽車都能滿足的，但市場上確實存在對里程的擔憂。
第一輛電動汽車的出現和電動汽車車主的親身經歷，是廣大公眾加深對電動汽車認識的好機會。隨著時間的推移，越來越多購買電動汽車的車主打消了疑慮，電動汽車并沒有想象中那么可怕。
當然，電動汽車并不適合所有人。如果你的每日里程超過160公里，或者你需要開車去幾個小時外的地方，建議你使用傳統的燃油車或里程較大的混合動力車。
日產葉片數據
現在日產公布了Leaf電動汽車的數據，該數據來自其最早的1500名買家。數據顯示，事實上，人們每天的行駛里程遠小于電動汽車的電池壽命。
同時，這些葉片的大多數買家將葉片視為最基本的車輛。Leaf的營銷經理布倫丹·瓊斯表示，這些車主的平均每日里程“不到96公里”。平均單次里程為11~19公里，所以如果車主覺得有必要，他有時間多次充電。
喬……
s表示，人們在240伏電壓的充電站平均每天充電時間為2.5-3小時，遠低于完全放電后的6-8小時。
每天開車160公里的人不超過10%。
日產的經驗數據對許多研究電動汽車的人和車主來說非常重要。
同樣，為了解釋2011款雪佛蘭沃蘭達的續航里程從40公里到64公里，通用汽車的一項調查顯示，美國70%以上的汽車每天行駛里程低于64公里。每天超過160公里的車輛比例是個位數。
負責汽車性能和高端汽車的MotorAuthority編輯Nelson Ireson最近花了一周時間體驗了2011款雪佛蘭Volanda，這非常令人震驚。
在這次經歷中，他非常震驚，因為他的一筆費用實際上滿足了他每天三天的活動處理和短途駕駛，包括去雜貨店、吃午飯和看電影。
事實上，他在這三天里總共行駛了33.6公里，而他所在的地區擁有最差的電動汽車自然條件：多變而悶熱的南郊。
因此，人們旅行的距離遠比他們想象的要短。在某種程度上，不必擔心電動汽車的續航里程。
（編輯/張翠翠）
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