日前，消息人士向筆者透露，上海大眾第六工廠的選址已經初步確定，工廠最終將落戶烏魯木齊，工廠未來將投產上海大眾電動汽車。
在上海大眾儀征第五工廠剛剛獲批，第六工廠長期傳言位于寧波的背景下，新疆偏遠城市烏魯木齊為何突然成為最終答案，其背后的故事同樣耐人尋味。
儀征工廠批準的更換條件是什么？
據上述消息人士透露，烏魯木齊的選址是在與政府就儀征項目進行談判的過程中最終確定的。
自去年7月上海大眾與儀征市政府簽署項目協議，儀征工廠于今年6月正式獲批以來，關于第六工廠的猜測已經持續了整整一年。據媒體報道，今年年初，寧波市政府開始與上海大眾頻繁接觸，希望將其第六工廠引進寧波杭州灣新區，而上海大眾也分別于5月20日和6月23日成功拿下了寧波慈溪兩處國有建設用地的使用權。然而，這樣的布局并不是發改委想要的。
國家發改委希望上海大眾能夠配合國家汽車產業的整體布局，支持西北地區。消息人士表示，“并以此作為儀征項目獲批的替代條件。最終，上海公眾接受了這一安排，將其視為一項“任務”。
同時消息人士透露，國家要求上海大眾在烏魯木齊建廠的原因非常明確：“一方面是出于國家對協調汽車產業區域均衡發展和統籌規劃的考慮；另一方面，像上海大眾這樣的企業能夠落戶新疆，對拉動當地經濟、改善就業、穩定民生將起到深遠作用。”
開拓西北的現實問題
據知情人士透露，上海大眾第六工廠將落戶烏魯木齊經濟技術開發區，具體選址仍在洽談中。
到目前為止，在新疆設立工廠的汽車公司真的屈指可數。早在2009年，新疆自治區機械電子產業管理辦公室就做出了明確規劃，決定引進國內乘用車制造商在新疆設立生產基地，以開發區為汽車產業的核心聚集區，將烏魯木齊建設成為中國西部重要的汽車組裝制造基地。事實表明，在國家西部大開發的政策支持下，這一進程正在加快。
今年4月，三一重工投資的工程機械產業園正式奠基，隨后陜汽集團落戶烏魯木齊經濟技術開發區，投資建設5萬輛重型卡車和特種車輛制造基地；
5月13日，東風商用車新工廠也落戶烏魯木齊經濟技術開發區。烏魯木齊政府急于吸引產業鏈上下游的集群效應，加快乘用車企業進入的步伐。
中國社會科學院產業經濟研究所國家經濟發展與經濟風險研究中心主任趙瑩認為，培育這種集群效應至少需要兩三年時間。作為主流乘用車企業，首先面臨的是人才問題。當地的產業基礎相對薄弱，從管理和技術人才到普通工人，所有人都將面臨實際困難。Ying Zhao表示，“其次是零部件的匹配問題。新疆是中國為數不多的沒有汽車產業基礎的地區之一。如果上海大眾想要落戶烏魯木齊，最初的核心零部件可能無法本地化，只能逐步培育和擴大當地的產業鏈。”
電動汽車項目不會復制一汽-大眾的車型。
上海大眾是否會復制一汽-大眾的模式，以新能源汽車為基礎打造全新的自主品牌？據消息人士透露，不存在這種可能性。
“由于上汽擁有自主品牌的新能源汽車‘上海品牌’，其自主品牌的電動汽車不會在合資企業體系中誕生，這與一汽-大眾為突破政策瓶頸而設立自主品牌電動汽車的項目完全不同。上述消息人士沒有透露電動汽車生產的細節。”未來將由烏魯木齊工廠生產的cts。截至目前，在上海大眾確認的電動汽車計劃中，只有電動版的LaVida可用，后續的產品規劃仍在討論中。
6月28日，上汽集團董事長胡茂元與德國大眾集團董事長文登共同簽署了《關于設立上海大眾儀征工廠、支持上海大眾發展電動汽車的聯合聲明》。聲明強調，中德雙方將全力支持上海大眾發展電動汽車，提高國產化研發能力，并通過該項目逐步建立上海大眾完善的電動汽車開發能力和體系。一些評論家認為這是一個里程碑式的事件，其透露的核心信息是奧迪ag表達了其在產品技術研發平臺上開放合資公司的誠意。
根據大眾中國總裁兼首席執行官倪開明宣布的電動汽車項目時間表，LaVida電動汽車進入量產的時間將在2018年之后，屆時大眾品牌電動汽車在中國將實現年產銷10萬輛的目標規模。
（編輯/邵陽）日前，消息人士向筆者透露，上海大眾第六工廠的選址已經初步確定，工廠最終將落戶烏魯木齊，工廠未來將投產上海大眾電動汽車。
在上海大眾儀征第五工廠剛剛獲批，第六工廠長期傳言位于寧波的背景下，新疆偏遠城市烏魯木齊為何突然成為最終答案，其背后的故事同樣耐人尋味。
儀征工廠批準的更換條件是什么？
據上述消息人士透露，烏魯木齊的選址是在與政府就儀征項目進行談判的過程中最終確定的。
自去年7月上海大眾與儀征市政府簽署項目協議，儀征工廠于今年6月正式獲批以來，關于第六工廠的猜測已經持續了整整一年。據媒體報道，今年年初，寧波市政府開始與上海大眾頻繁接觸，希望將其第六工廠引進寧波杭州灣新區，而上海大眾也分別于5月20日和6月23日成功拿下了寧波慈溪兩處國有建設用地的使用權。然而，這樣的布局并不是發改委想要的。
國家發改委希望上海大眾能夠配合國家汽車產業的整體布局，支持西北地區。消息人士表示，“并將此作為批準儀征項目的替代條件……
最終，上海公眾接受了這一安排，將其視為一項“任務”。
同時消息人士透露，國家要求上海大眾在烏魯木齊建廠的原因非常明確：“一方面是出于國家對協調汽車產業區域均衡發展和統籌規劃的考慮；另一方面，像上海大眾這樣的企業能夠落戶新疆，對拉動當地經濟、改善就業、穩定民生將起到深遠作用。”
開拓西北的現實問題
據知情人士透露，上海大眾第六工廠將落戶烏魯木齊經濟技術開發區，具體選址仍在洽談中。
到目前為止，在新疆設立工廠的汽車公司真的屈指可數。早在2009年，新疆自治區機械電子產業管理辦公室就做出了明確規劃，決定引進國內乘用車制造商在新疆設立生產基地，以開發區為汽車產業的核心聚集區，將烏魯木齊建設成為中國西部重要的汽車組裝制造基地。事實表明，在國家西部大開發的政策支持下，這一進程正在加快。
今年4月，三一重工投資的工程機械產業園正式奠基，隨后陜汽集團落戶烏魯木齊經濟技術開發區，投資建設5萬輛重型卡車和特種車輛制造基地；5月13日，東風商用車新工廠也落戶烏魯木齊經濟技術開發區。烏魯木齊政府急于吸引產業鏈上下游的集群效應，加快乘用車企業進入的步伐。
中國社會科學院產業經濟研究所國家經濟發展與經濟風險研究中心主任趙瑩認為，培育這種集群效應至少需要兩三年時間。作為主流乘用車企業，首先面臨的是人才問題。當地的產業基礎相對薄弱，從管理和技術人才到普通工人，所有人都將面臨實際困難。Ying Zhao表示，“其次是零部件的匹配問題。新疆是中國為數不多的沒有汽車產業基礎的地區之一。如果上海大眾想要落戶烏魯木齊，最初的核心零部件可能無法本地化，只能逐步培育和擴大當地的產業鏈。”
電動汽車項目不會復制一汽-大眾的車型。
上海大眾是否會復制一汽-大眾的模式，以新能源汽車為基礎打造全新的自主品牌？據消息人士透露，不存在這種可能性。
“由于上汽擁有自主品牌的新能源汽車‘上海品牌’，其自主品牌的電動汽車不會在合資企業體系中誕生，這與一汽-大眾為突破政策瓶頸而設立自主品牌電動汽車的項目完全不同。上述消息人士沒有透露電動汽車生產的細節。”未來將由烏魯木齊工廠生產的cts。截至目前，在上海大眾確認的電動汽車計劃中，只有電動版的LaVida可用，后續的產品規劃仍在討論中。
6月28日，上汽集團董事長胡茂元與德國大眾集團董事長文登共同簽署了《關于設立上海大眾儀征工廠、支持上海大眾發展電動汽車的聯合聲明》。聲明強調，中德雙方將全力支持上海大眾發展電動汽車，提高國產化研發能力，并通過該項目逐步建立上海大眾完善的電動汽車開發能力和體系。一些評論家認為這是一個里程碑式的事件，其透露的核心信息是奧迪ag表達了其在產品技術研發平臺上開放合資公司的誠意。
根據大眾中國總裁兼首席執行官倪開明宣布的電動汽車項目時間表，LaVida電動汽車進入量產的時間將在2018年之后，屆時大眾品牌電動汽車在中國將實現年產銷10萬輛的目標規模。
（編輯/邵陽）
2011年1月，陳玉東出任博世中國投資有限公司總裁。這是博世”根植中國，服務中國”的又一體現。作為世界著名的工業企業、全球第一大汽車零部件供應商，博世進入中國已經102年了。
1900/1/1 0:00:006月28日，曹健林副部長在科技部會見了到訪的韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮一行，雙方就中韓產業技術合作等議題舉行了會談。
1900/1/1 0:00:00圖為山西太原市一家加氣站。加氣站為汽車加的是一種打壓后的煤層氣這種氣體通過高新適應技術的開發利用可成為一種新興清潔能源。
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1900/1/1 0:00:007月20日，據日本《讀賣新聞》報道，日本頭號汽車制造商豐田汽車公司總裁豐田章男19日在仙臺市召開的作者招待會上宣布，
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航