楊裕生：別藐視裝鉛酸電池的微型電動汽車

不久前，一位能源界的負責同志告訴清華大學的一位院士，你們清華竟然開發出了鉛酸電池的微型電動汽車，這對清華來說是一種恥辱。

首先，作為一名與清華大學關系密切的兼職教授，筆者聽取了關心和關愛清華大學的批評，即使批評很尖銳，也應該“聽到就高興”，這要歸功于這位官員。然而，鉛酸電池微型電動汽車關系到我國電動汽車發展路線的全局。作為一名非常關注先進化學電源和電動汽車的科技工作者，對于鉛酸電池和微型電動汽車被如此膚淺地貶低的說法，筆者不得不說幾句公平和真實的話。

這位能源部門負責同志對鉛酸電池微型電動汽車的看法具有代表性。清華大學有個人也有同感，認為“這種車是電瓶車”，這意味著它的技術含量太低。一些有影響力的媒體也將這種汽車降級為“山寨版”電動汽車，造成了廣泛傳播的不良影響。盡管這種中國生產的汽車已經批量出口到歐美，但主管部門并沒有為其頒發國內“準生證”，交管部門也不允許發放許可證。

這種無視群眾合法需求和社會各界強烈呼吁、我行我素的態度，可能既有部門利益，也貶低了鉛酸電池微型電動汽車的概念。

微型電動汽車有很大的好處。

作為中國最高學府之一，清華大學有必要研究“高、精、尖”這一課題。事實上，在科技部的電動汽車專項中，清華大學汽車系投入了主力軍參與燃料電池電動汽車的研究，并取得了成果，為未來電動汽車的發展奠定了基礎，目前仍在努力。同時，研究在現階段能夠以少量強度盡快發揮作用的車輛類型是一種合理的安排。

那些認為鉛酸電池微型電動汽車的開發是清華大學的恥辱的人說，這種汽車“太普通了”。

農民種植水稻已有數千年的歷史，所以種植水稻是“普通的”！袁隆平也種過水稻，但還是當選為院士！按照這位官員的邏輯，中國工程院選擇了袁隆平作為院士，但這并沒有讓中國工程院丟臉嗎！

事實上，鉛酸電池微型電動汽車并不像一些人認為的那樣簡單。這絕不是要改變電池汽車的外殼，而是要在有限的重量和空間內做出最巧妙的設計，選擇最合理的材料，嵌入先進的電機和電子控制技術，制造出一款安全、節能、適用、廉價的新型電動汽車，所以這也是一項創新的工程技術。此外，微型車的發展不僅是中國電動汽車行業的突破，而且可以快速造福人民；同時，這是一個積累經驗、提高技術、進一步提高電動汽車水平的階梯，具有重要意義。

一輛好的電動汽車必須是節能的、價格合理的、使用良好的。脫離中國的技術現實和發展中國家的國情，脫離廣大人民群眾的需求，制造“高精尖”電動汽車是不可能的，也是沒有前途的。低成本的微型、低速和短程電動汽車可以滿足大多數用戶的出行要求，特別是城鎮和農村地區的自行車和摩托車用戶對升級和遮風擋雨的需求，這已被證明非常受群眾歡迎。如果政府部門主動組織，他們可以在相對較短的時間內（也許1-2年）形成100萬輛的年生產能力，而不需要花費國家資金。微型電動汽車100萬輛，銷售額300億元；晚上用1千瓦的功率充電8小時，白天可以行駛100公里，如果每輛車可以更換5升汽油，每年可以節省150萬噸燃料。晚上，電網充滿了100萬千瓦的“山谷電力”，比耗資34億元建造的十三陵抽水蓄能電站的電力高出25%。如果在此基礎上將生產和銷售分別擴大5倍和10倍，其經濟效益和社會效益將是巨大的！清華參與這樣一件利國利民的好事，會不會丟臉？

鉛酸蓄電池被誤撞了。

此外，鉛酸電池可能是一個更重要的蔑視來源。

鉛酸蓄電池已經發明了152年。與后來的鎳氫電池和鋰離子電池相比，它并不是一種先進的化學電源。然而，鉛酸電池存活了152年，這是偶然的嗎？在數以億計的汽車中，作為現代物質文明的代表之一，每輛汽車無一例外地配備了一套鉛酸電池；在現代物質文明的另一個代表——移動通信系統中，它也是世界各地基站使用的電源。為什么有些人舒舒服服地享受著鉛酸電池帶來的現代物質文明，同時用另一張臉批判鉛酸電池的“污染”和“落后”？你能立即從車上取下鉛酸電池并停止使用手機嗎？我想你寧愿做一個兩面派也不愿做傻事，對吧？

現在一些人（包括一些官員）認為鉛酸電池會污染環境。這真的錯了！預防和控制環境污染是政府部門早就應該履行的職能。應該抓住的是造成環境污染的企業，無論如何都不依賴鉛酸電池。目前，國外企業的鉛酸電池生產過程（以及鉛礦石精煉和廢電池再生）不污染環境。這種“鉛酸電池污染環境”的說法是對鉛酸電池的錯誤打擊，因為政府部門沒有妥善污染環境！

而且，這些年來，屬于政府職能的鉛酸電池生產許可證交給了沈陽的一家電池研究所，領了幾萬元就發了一張，總共發了1000多張，大多是沒有資質的“濫發”。這幾千萬美元在哪里？我們不應該檢查一下嗎？對造成這種混亂局面的部門和責任人沒有進行調查。基層政府及其環保部門默許了無照地方保護主義的泛濫，卻給鉛酸電池頭上潑了一壺臟水。

今年，政府部門高度重視重金屬污染的治理，這對鉛酸電池的健康發展非常有益，應該得到堅決支持。我有三點建議：第一，要堅持不懈地控制重金屬污染，重視鉛礦石精煉和廢電池再生中的污染問題；二是必須完善規章制度，嚴格監管，吸取亂發放生產許可證和默許無證生產的教訓，及時懲處責任人員；第三，要摒棄“鉛酸電池污染”的錯誤觀點，正名鉛酸電池，在狠抓污染企業治理的同時，大力支持鉛酸電池的技術進步。

鉛酸電池是“舊的”，但這并不意味著它們是“落后的”。燃料電池已經發明了172年，比鉛酸電池早了20年。它不是公開地被納入各種國家發展計劃和計劃，并受到極大的關注嗎？

鉛酸電池具有安全、廉價的絕對優勢，這是鋰離子電池無法企及的。國外鉛酸蓄電池開發了許多新技術，性能不斷提高。然而，在中國，比能量徘徊在30至35瓦時/公斤之間，循環壽命保持在200至300次之間。其落后主要是人為壓制和缺乏研究資金支持造成的。如果我們用近十年支持燃料電池的資金的一半來支持鉛酸電池，我相信鉛酸電池的比能和循環壽命可以提高到接近當前動力鋰離子電池的水平。就這樣，鉛酸蓄電池摘掉了“落后”的帽子，進入了先進行列。更重要的是，鉛酸電池將為中國人民做出更大的貢獻。

不要輕描淡寫地貶低或否定鉛酸電池和微型電動汽車。學習科學知識，更深入！為人民工作，實事求是！

目前，國外企業的鉛酸電池生產過程（以及鉛礦石精煉和廢電池再生）不污染環境。這種“鉛酸電池污染環境”的說法是對鉛酸電池的錯誤打擊，因為政府部門沒有妥善污染環境！

（編輯/劉文林）不久前，一位能源部門的負責同志告訴清華大學的一位院士，你們清華竟然開發出了鉛酸電池的微型電動汽車，這對清華來說是一種恥辱。

首先，作為一名與清華大學關系密切的兼職教授，筆者聽取了關心和關愛清華大學的批評，即使批評很尖銳，也應該“聽到就高興”，這要歸功于這位官員。然而，鉛酸電池微型電動汽車關系到我國電動汽車發展路線的全局。作為一名非常關注先進化學電源和電動汽車的科技工作者，對于鉛酸電池和微型電動汽車被如此膚淺地貶低的說法，筆者不得不說幾句公平和真實的話。

這位能源部門負責同志對鉛酸電池微型電動汽車的看法具有代表性。清華大學有個人也有同感，認為“這種車是電瓶車”，這意味著它的技術含量太低。一些有影響力的媒體也將這種汽車降級為“山寨版”電動汽車，造成了廣泛傳播的不良影響。盡管這種中國生產的汽車已經批量出口到歐美，但主管部門并沒有為其頒發國內“準生證”，交管部門也不允許發放許可證。

這種無視群眾合法需求和社會各界強烈呼吁、我行我素的態度，可能既有部門利益，也貶低了鉛酸電池微型電動汽車的概念。

微型電動汽車有很大的好處。

作為中國最高學府之一，清華大學有必要研究“高、精、尖”這一課題。事實上，在科技部的電動汽車專項中，清華大學汽車系投入了主力軍參與燃料電池電動汽車的研究，并取得了成果，為未來電動汽車的發展奠定了基礎，目前仍在努力。同時，研究在現階段能夠以少量強度盡快發揮作用的車輛類型是一種合理的安排。

那些認為鉛酸電池微型電動汽車的開發是清華大學的恥辱的人說，這種汽車“太普通了”。

農民種植水稻已有數千年的歷史，所以種植水稻是“普通的”！袁隆平也種過水稻，但還是當選為院士！按照這位官員的邏輯，中國工程院選擇了袁隆平作為院士，但這并沒有讓中國工程院丟臉嗎！

事實上，鉛酸電池微型電動汽車并不像一些人認為的那樣簡單。這絕不是要改變電池汽車的外殼，而是要在有限的重量和空間內做出最巧妙的設計，選擇最合理的材料，嵌入先進的電機和電子控制技術，制造出一款安全、節能、適用、廉價的新型電動汽車，所以這也是一項創新的工程技術。此外，微型車的發展不僅是中國電動汽車行業的突破，而且可以快速造福人民；同時，這是一個積累經驗、提高技術、進一步提高電動汽車水平的階梯，具有重要意義。

一輛好的電動汽車必須是節能的、價格合理的、使用良好的。脫離中國的技術現實和發展中國家的國情，脫離廣大人民群眾的需求，制造“高精尖”電動汽車是不可能的，也是沒有前途的。低成本的微型、低速和短程電動汽車可以滿足大多數用戶的出行要求，特別是城鎮和農村地區的自行車和摩托車用戶對升級和遮風擋雨的需求，這已被證明非常受群眾歡迎。如果政府部門主動組織，他們可以在相對較短的時間內（也許1-2年）形成100萬輛的年生產能力，而不需要花費國家資金。微型電動汽車100萬輛，銷售額300億元；晚上用1千瓦的功率充電8小時，白天可以行駛100公里，如果每輛車可以更換5升汽油，每年可以節省150萬噸燃料。晚上，電網充滿了100萬千瓦的“山谷電力”，比耗資34億元建造的十三陵抽水蓄能電站的電力高出25%。如果在此基礎上將生產和銷售分別擴大5倍和10倍，其經濟效益和社會效益將是巨大的！清華參與這樣一件利國利民的好事，會不會丟臉？

鉛酸蓄電池被誤撞了。

此外，鉛酸電池可能是一個更重要的蔑視來源。

鉛酸蓄電池已經發明了152年。與后來的鎳氫電池和鋰離子電池相比，它并不是一種先進的化學電源。然而，鉛酸電池存活了152年，這是偶然的嗎？在數以億計的汽車中，作為現代物質文明的代表之一，每輛汽車無一例外地配備了一套鉛酸電池；在現代物質文明的另一個代表——移動通信系統中，它也是世界各地基站使用的電源。為什么有些人舒舒服服地享受著鉛酸電池帶來的現代物質文明，同時用另一張臉批判鉛酸電池的“污染”和“落后”？你能立即從車上取下鉛酸電池并停止使用手機嗎？我想你寧愿做一個兩面派也不愿做傻事，對吧？

現在一些人（包括一些官員）認為鉛酸電池會污染環境。這真的錯了！預防和控制環境污染是政府部門早就應該履行的職能。應該抓住的是造成環境污染的企業，無論如何都不依賴鉛酸電池。目前，國外企業的鉛酸電池生產過程（以及鉛礦石精煉和廢電池再生）不污染環境。這種“鉛酸電池污染環境”的說法是對鉛酸電池的錯誤打擊，因為政府部門沒有妥善污染環境！

而且，這些年來，屬于政府職能的鉛酸電池生產許可證交給了沈陽的一家電池研究所，領了幾萬元就發了一張，總共發了1000多張，大多是沒有資質的“濫發”。這幾千萬美元在哪里？我們不應該檢查一下嗎？對造成這種混亂局面的部門和責任人沒有進行調查。基層政府及其環保部門默許了無照地方保護主義的泛濫，卻給鉛酸電池頭上潑了一壺臟水。

今年，政府部門高度重視重金屬污染的治理，這對鉛酸電池的健康發展非常有益，應該得到堅決支持。我有三點建議：第一，要堅持不懈地控制重金屬污染，重視鉛礦石精煉和廢電池再生中的污染問題；二是必須完善規章制度，嚴格監管，吸取亂發放生產許可證和默許無證生產的教訓，及時懲處責任人員；第三，要摒棄“鉛酸電池污染”的錯誤觀點，正名鉛酸電池，在狠抓污染企業治理的同時，大力支持鉛酸電池的技術進步。

鉛酸電池是“舊的”，但這并不意味著它們是“落后的”。燃料電池已經發明了172年，比鉛酸電池早了20年。它不是公開地被納入各種國家發展計劃和計劃，并受到極大的關注嗎？

鉛酸電池具有安全、廉價的絕對優勢，這是鋰離子電池無法企及的。國外鉛酸蓄電池開發了許多新技術，性能不斷提高。然而，在中國，比能量徘徊在30至35瓦時/公斤之間，循環壽命保持在200至300次之間。其落后主要是人為壓制和缺乏研究資金支持造成的。如果我們用近十年支持燃料電池的資金的一半來支持鉛酸電池，我相信鉛酸電池的比能和循環壽命可以提高到接近當前動力鋰離子電池的水平。就這樣，鉛酸蓄電池摘掉了“落后”的帽子，進入了先進行列。更重要的是，鉛酸電池將為中國人民做出更大的貢獻。

不要輕描淡寫地貶低或否定鉛酸電池和微型電動汽車。學習科學知識，更深入！為人民工作，實事求是！

目前，國外企業的鉛酸電池生產過程（以及鉛礦石精煉和廢電池再生）不污染環境。這種“鉛酸電池污染環境”的說法是對鉛酸電池的錯誤打擊，因為政府部門沒有妥善污染環境！

（編輯/劉文林）

標簽：現代前途

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