隨后出臺了為新能源汽車提供動力的政策。但消費者似乎仍然不買純電動汽車。現在推廣電動汽車不是時候嗎？上周，車天下與新浪汽車聯合發起了一項調查。調查結果顯示，絕大多數調查參與者對中國電動汽車的發展勢頭持樂觀態度。超過40%的受訪者認為，電動汽車的發展主要以政策為導向，他們對中國成為電動汽車強國充滿信心。然而，近30%的人認為，大規模推廣純電動汽車為時過早，中國應該首先支持混合動力。
自去年啟動補貼私人購車試點以來，中國私人每年購買的電動汽車只有幾百輛。本次調查的參與者普遍認為，中國目前在售電動汽車的私人銷售存在障礙。50%的參與者認為電動汽車價格過高，技術不穩定；超過30%的參與者表示，配套設施不完善，使用不方便；近20%的人認為可供選擇的車型太少。
然而，在對你愿意購買什么樣的汽車的調查中，作者發現，傾向于購買混合動力汽車的人數超過了傾向于購買純電動汽車的人數，而堅持購買傳統汽車的人不到20%。這表明，廣大消費者支持新能源汽車的發展，政策取向與消費者的需求是一致的。然而，消費者顯然對技術相對成熟、使用更方便的混合動力汽車有更高的接受度。
根據這種情況，如果政府能夠采取更貼近市場的激勵措施，比如對市場上車型相對較多的插電式混合動力車這樣大的油電混合動力車給予政策支持，從幾千元的補貼改為數萬元的政策補貼；或者，如果車企能夠推出更多更好的插電式混合動力汽車，那么新能源汽車市場就可以真正啟動了。如果政策能夠首先支持混合動力，并為純電動汽車的發展奠定良好的基礎，那么中國離2015年完成150萬輛新能源汽車的計劃目標就不遠了。
（編輯/邵陽）
隨后出臺了為新能源汽車提供動力的政策。但消費者似乎仍然不買純電動汽車。現在推廣電動汽車不是時候嗎？上周，車天下與新浪汽車聯合發起了一項調查。調查結果顯示，絕大多數調查參與者對中國電動汽車的發展勢頭持樂觀態度。超過40%的受訪者認為，電動汽車的發展主要以政策為導向，他們對中國成為電動汽車強國充滿信心。然而，近30%的人認為，大規模推廣純電動汽車為時過早，中國應該首先支持混合動力。
自去年啟動補貼私人購車試點以來，中國私人每年購買的電動汽車只有幾百輛。本次調查的參與者普遍認為，中國目前在售電動汽車的私人銷售存在障礙。50%的參與者認為電動汽車價格過高，技術不穩定；超過30%的參與者表示，配套設施不完善，使用不方便；近20%的人認為可供選擇的車型太少。
然而，在對你愿意購買什么樣的汽車的調查中，作者發現，傾向于購買混合動力汽車的人數超過了傾向于購買純電動汽車的人數，而堅持購買傳統汽車的人不到20%。這表明，廣大消費者支持新能源汽車的發展，政策取向與消費者的需求是一致的。然而，消費者顯然對技術相對成熟、使用更方便的混合動力汽車有更高的接受度。
根據這種情況，如果政府能夠采取更貼近市場的激勵措施，比如對市場上車型相對較多的插電式混合動力車這樣大的油電混合動力車給予政策支持，從幾千元的補貼改為數萬元的政策補貼；
或者，如果車企能夠推出更多更好的插電式混合動力汽車，那么新能源汽車市場就可以真正啟動了。如果政策能夠首先支持混合動力，并為純電動汽車的發展奠定良好的基礎，那么中國離2015年完成150萬輛新能源汽車的計劃目標就不遠了。
（編輯/邵陽）
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