只聞樓板響難見人下來 新能源汽車江城遇尷尬

去年6月，國家大力推行新能源汽車補貼政策。到目前為止，市場的反應并不樂觀。昨天，根據武漢多家汽車經銷商的消息，江城的新能源汽車“只聽地板響，很難看到有人下來”。

去年6月，新能源汽車補貼試點在全國啟動，并提前確定在5個城市對私人購買新能源汽車給予補貼。純電動汽車最高補貼6萬元，發動機排量1.6升及以下節能汽車全國補貼3000元。截至目前，國家節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄已發布至第七批，試點城市也從最初的5個增加到25個。

然而，數據顯示，2010年，中國新能源汽車的銷量只有1萬輛左右，其中只有少數是私人購買的。在銷量低迷的同時，還有國家對購買新能源汽車的補貼。一開始計劃補貼50億元，但實際情況是，實際用于私人購買新能源汽車的財政補貼資金不足1億元，是預算的1/50。

在武漢，新能源汽車的銷量與全國趨勢保持一致。在竹葉山中心商貿城的汽車市場，許多經銷商表示，目前沒有混合動力或純電動汽車在售。

比亞迪是第一家生產新能源汽車的公司，有混合動力汽車F3DM和純電動汽車e6在售。然而，該品牌在竹葉山的4S店并沒有發現這兩輛車。銷售人員證實，由于渠道原因，上述兩款車型均未在武漢銷售。

通用汽車的經銷商丁先生透露，店里曾經有一輛混合了油和電的君越。價格比同配置的傳統汽油車型高出5萬元，但維護成本相對較高，市場反應冷淡。一年只賣出兩輛車。

政策的力度如此之大，為什么市場發展如此緩慢？武漢竹葉山中心商貿城汽車廠首席分析師陳志東解釋說，主要原因是汽車制造商和消費者無法形成良性互動。

對于消費者來說，無法獲得有關混合動力電動汽車的信息，他們的意識也很低。普遍所有制的缺乏給后期維護帶來壓力，充電維護等配套設施的缺乏明顯降低了購買新能源汽車的熱情。

據一位經銷商介紹，目前混合動力電動汽車的主要原理是在起步和低速時用電，在高速時仍使用汽油發動機，綜合節油在15%至20%之間。這些節省下來的石油資金無法彌補新能源汽車與傳統汽車之間的價格差異。混合動力汽車的電池通常需要在五六年內更換，費用約為5萬元，這增加了額外的費用。

從制造商的角度來看，客觀上沒有突破電池技術瓶頸是新能源汽車無法發揮實力的關鍵原因，汽車的燃油經濟性和實用性尚未達到消費者的預期。正是由于技術瓶頸，制造商無法擴大宣傳，混合動力的概念在制造商和消費者之間被擱置一邊。

（編輯/邵陽）去年6月，國家大力推出新能源汽車補貼政策。到目前為止，市場的反應并不樂觀。昨天，根據武漢多家汽車經銷商的消息，江城的新能源汽車“只聽地板響，很難看到有人下來”。

去年6月，新能源汽車補貼試點在全國啟動，并提前確定在5個城市對私人購買新能源汽車給予補貼。純電動汽車最高補貼6萬元，發動機排量1.6升及以下節能汽車全國補貼3000元。截至目前，國家節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄已發布至第七批……

城市數量也從最初的5個增加到了25個。

然而，數據顯示，2010年，中國新能源汽車的銷量只有1萬輛左右，其中只有少數是私人購買的。在銷量低迷的同時，還有國家對購買新能源汽車的補貼。一開始計劃補貼50億元，但實際情況是，實際用于私人購買新能源汽車的財政補貼資金不足1億元，是預算的1/50。

在武漢，新能源汽車的銷量與全國趨勢保持一致。在竹葉山中心商貿城的汽車市場，許多經銷商表示，目前沒有混合動力或純電動汽車在售。

比亞迪是第一家生產新能源汽車的公司，有混合動力汽車F3DM和純電動汽車e6在售。然而，該品牌在竹葉山的4S店并沒有發現這兩輛車。銷售人員證實，由于渠道原因，上述兩款車型均未在武漢銷售。

通用汽車的經銷商丁先生透露，店里曾經有一輛混合了油和電的君越。價格比同配置的傳統汽油車型高出5萬元，但維護成本相對較高，市場反應冷淡。一年只賣出兩輛車。

政策的力度如此之大，為什么市場發展如此緩慢？武漢竹葉山中心商貿城汽車廠首席分析師陳志東解釋說，主要原因是汽車制造商和消費者無法形成良性互動。

對于消費者來說，無法獲得有關混合動力電動汽車的信息，他們的意識也很低。普遍所有制的缺乏給后期維護帶來壓力，充電維護等配套設施的缺乏明顯降低了購買新能源汽車的熱情。

據一位經銷商介紹，目前混合動力電動汽車的主要原理是在起步和低速時用電，在高速時仍使用汽油發動機，綜合節油在15%至20%之間。這些節省下來的石油資金無法彌補新能源汽車與傳統汽車之間的價格差異。混合動力汽車的電池通常需要在五六年內更換，費用約為5萬元，這增加了額外的費用。

從制造商的角度來看，客觀上沒有突破電池技術瓶頸是新能源汽車無法發揮實力的關鍵原因，汽車的燃油經濟性和實用性尚未達到消費者的預期。正是由于技術瓶頸，制造商無法擴大宣傳，混合動力的概念在制造商和消費者之間被擱置一邊。

（編輯/邵陽）

標簽：漢比亞迪君越發現

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