據外媒報道，稀土價格的上漲促使相關汽車零部件制造商加緊研發，以減少對稀土元素的依賴。
大多數混合動力和純電動汽車都依賴于使用稀土元素的發電機。這些磁化元件主要在中國生產并出口到世界。最近，中國政府限制稀土出口，導致稀土價格飆升。
例如，像豐田普銳斯這樣的混合動力汽車需要9-11公斤稀土，而普通汽車需要大約兩倍的稀土。普銳斯含有超過1公斤的釹，釹是汽車中為數不多的元素之一，包括電池組。
有一種類似的技術叫做開關磁阻，它可能提供一種有效的解決方案。這項技術使用了一個鋼制旋轉器，可以在金屬絲套管內自由旋轉。在復雜算法和節能設備的控制下，發電機可以以不同的速度和高轉矩運行。
圣路易斯開關磁阻發動機制造商Nidec汽車公司副董事長Scott Niebelle說：“從本質上講，你不需要任何稀土元素就能獲得同樣的性能。”。
日本電產公司是日本電產汽車的母公司。它在這一領域擁有近500項專利，其發動機遍布世界各地。該公司希望混合動力汽車能夠擁有其開發的發動機，并且其大容量磁性發動機在價格上具有競爭力。
另一家公司，比利時Punch Powertrain，正在為電動汽車獨立開發開關磁阻發動機。但這項技術只是他們用來減少對稀土依賴的眾多方案之一。
盡管稀土在發動機中的使用量可能會減少，但電池供應商仍面臨巨大挑戰。
（編輯/張翠翠）據外媒報道，稀土價格的上漲促使相關汽車零部件制造商加緊研發，以減少對稀土元素的依賴。
大多數混合動力和純電動汽車都依賴于使用稀土元素的發電機。這些磁化元件主要在中國生產并出口到世界。最近，中國政府限制稀土出口，導致稀土價格飆升。
例如，像豐田普銳斯這樣的混合動力汽車需要9-11公斤稀土，而普通汽車需要大約兩倍的稀土。普銳斯含有超過1公斤的釹，釹是汽車中為數不多的元素之一，包括電池組。
有一種類似的技術叫做開關磁阻，它可能提供一種有效的解決方案。這項技術使用了一個鋼制旋轉器，可以在金屬絲套管內自由旋轉。在復雜算法和節能設備的控制下，發電機可以以不同的速度和高轉矩運行。
圣路易斯開關磁阻發動機制造商Nidec汽車公司副董事長Scott Niebelle說：“從本質上講，你不需要任何稀土元素就能獲得同樣的性能。”。
日本電產公司是日本電產汽車的母公司。它在這一領域擁有近500項專利，其發動機遍布世界各地。該公司希望混合動力汽車能夠擁有其開發的發動機，并且其大容量磁性發動機在價格上具有競爭力。
另一家公司，比利時Punch Powertrain，正在為電動汽車獨立開發開關磁阻發動機。但這項技術只是他們用來減少對稀土依賴的眾多方案之一。
盡管稀土在發動機中的使用量可能會減少，但電池供應商仍面臨巨大挑戰。
（編輯/張翠翠）
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