北京市延慶電動出租車商業化運營狀況調查

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6月5日，本報作者接到家住北京延慶的王先生的電話，說延慶市有純電動出租車。然而，交通局附近的電動汽車充電站拒絕訪客，這非常神秘。即使是駕駛這些電動汽車的司機，公司也要求他們不要隨意談論車輛的任何相關操作信息。一個面向公眾、商業化運營的電動汽車項目，為何要如此“低調”？骯臟的秘密是什么？帶著這些問題，我們對延慶的電動出租車進行了調查。

“迷笛”的第一次體驗

6月7日中午，天氣炎熱如火，沒有涼爽的微風。筆者前往位于北京西北郊的延慶縣，想實地體驗一下“狂喜”。

據了解，今年3月1日，北汽福田生產的50輛“迷笛”電動出租車在延慶開始試運營。然而，在延慶的街道上要找到一個“迷笛”并不容易。在等待了大約20分鐘后，作者汗流浹背，他最終希望的迷笛正在載客。

“延慶與城市不同，所以很難在路邊停車，因為當沒有生意的時候，米迪通常在繁忙的購物中心和其他擁擠的地方工作。”。受邀的王先生解釋道。

無奈之下，作者和王先生來到了當地最大的沃爾瑪商店，終于看到了人們期待已久的魅力。乍一看，迷笛出租車和城市燃油出租車除了尺寸和顏色外沒有太大區別。經過仔細觀察，筆者發現迷笛并沒有排氣管。

“工作比普通車好。起步價5元，1.5元一公里3公里多。米迪在延慶很有競爭力。”出租車司機譚師傅靜靜地坐著，向筆者講述了這款純電動汽車的優勢。

新能源汽車低噪音、低污染的優勢也在米迪身上得到了體現。無論是起步還是行駛，噪音都遠小于傳統汽車；

汽油的氣味在傳統能源汽車中經常散發，但在Midi上已經消失了。此外，該車只有兩個前進擋，經濟擋和動力擋。只要提前設置，駕駛員就不需要中途換檔。

作者做了一個實驗，在延慶縣的主要街道上走了一圈，全程約7公里。加上等待時間，純電動出租車需要13元，而傳統出租車需要20元。這意味著迷笛出租車在經濟方面的優勢是顯而易見的。

然而，邁迪是否在新能源汽車頭頂的“續航瓶頸”上實現了突破？

“春秋”牌汽車

譚師傅告訴筆者，雖然根據廠家介紹，一輛充滿電的迷笛可以勻速行駛200公里，但電動汽車在起步和剎車時耗電更多。因此，作為一輛出租車，迷笛每天只能行駛130公里左右。當電量只剩下5%左右時，需要返回縣城南部的充電站充電。使用快速充電方法可以在30分鐘內補充80%的電池，但對電池的危害很大。因此，在大多數情況下，出租車公司仍然要求司機選擇慢速充電方式，大約需要8個小時。

“我最害怕路上沒電了，所以我得看公里數。這和過去開燃油出租車肯定不一樣。”譚老師很難過。這與當地交通局的統計數據非常一致。據了解，這些車輛的日均里程為80至90公里，其中單次充電的最大里程為130公里。

據筆者調查，出租車司機每月花費約2100元，其中貨幣（車輛租賃和管理費）1200元，社會保險200多元，電費600多元。加上1160元/月的政府補貼，個人實際支出僅為800多元。以純電動汽車每天行駛100公里計算，扣除各種費用和怠速狀態，理論上每天可以賺100元左右。與延慶縣1180元的人均收入（延慶縣統計局2010年的統計數據）相比，駕駛純電動出租車的經濟效益似乎不錯。

但事實上，譚師傅還有自己的另一種算法。他以前開的傳統出租車過去每個假期和旅游季節都會去隆慶峽，每月收入至少3000元。但自從開了一輛純電動汽車后，我就不敢走遠了，因為害怕再也回不來了。目前，我在一月份獲得了2000多個積分。由于定金已經提前支付，合同還沒有到期，現在想退也退不了。事實上，少掙點錢是第二要務。關鍵是每天等待充電的時間太長了，而離開汽車的時間只有半天。下午，我將把車送回充電站，然后下班。同時，當你在晚上開車時，你需要打開前照燈。如果你不能跑太多，你就必須“耗盡彈藥”，所以你晚上沒有任何工作。

“一般來說，路上最害怕的就是跑和沒電跑，太老了，看不出公里數。這和以前開燃油出租車肯定不一樣。可以趕上車站的充電。”當然，譚師傅也希望有更多的地方可以充電。“不用擔心在沒有電力的情況下運行龍慶峽和八達嶺。”

據媒體報道，Midi的電池在高溫和低溫下性能不穩定，在極端天氣下會下降很多。北京的酷暑即將到來，即使電池不受高溫影響，Midi在車里開空調也不是一個小考驗。如果你一直開著空調運行，你可能在不到兩個小時內就沒電了。

“你是怎么度過這個夏天的？現在大家都不知道了。我們只能等待公司的安排，我們也無能為力。”譚老師坦言。

一位不愿透露姓名的業內人士曾表示，根據福田“米地”此前的實驗結果，它在35℃以上的高溫和零度以下的低溫條件下都無法正常運行。目前，一些急于上市的新能源汽車技術不成熟，造成了冬夏季運營困難的“根源”。現在，業界也將此類車輛稱為“S……

業內人士表示。

采訪當天，筆者對居民使用純電動汽車的印象進行了問卷調查。當地人對這些專車并不“感冒”：超過90%的人投票贊成純電動汽車的環保，但80%的人對此類汽車的實用性持觀望或消極態度。主要原因是：技術尚不成熟；擔心性能和質量不穩定；充電站太少，充電時間太長，續航里程短。

出租車“半日工作制”，司機收入靠公司補貼，“春秋車”堪憂。盡管福田汽車的50電動迷笛已經成為延慶的一道風景線，但旁觀者很難有進一步的擴張。

安全安全

6月7日下午，筆者來到交通運輸局附近的新能源汽車充電站。在一個寫著辦公室的房間里，一個男人正在睡覺。當作者敲門要求在車站拍照時，不愿透露姓名的車站經理把作者拒之門外。經過多次談判，他仍然以“需要交通局領導的許可”的名義被拒絕入境。

公開運營的電動出租車項目有什么不方便的地方？作者持懷疑態度。

據調查，北京延慶純電動出租車試點項目直接運營商北京貴川出租車有限公司有限公司是由福田汽車和延慶縣交通局下屬的北京順達通裝卸中心共同出資組建的國有企業。

為了解決疑問，作者給該公司打了電話，但電話始終無人接聽。當提交人來到延慶縣交通運輸局租賃管理科并說明自己的身份和目的時，工作人員以負責人不在為由拒絕了他的采訪。

6月11日，筆者再次來到延慶充電站。28輛純電動出租車正在車站充電。加上官方公布的每輛出租車36萬元的價格和充電設備的建設，這個充電站擁有數千萬元的資產。令人難以置信的是，沒有人看守車站。據悉，延慶所有純電動汽車都配備了與監控室相連的GPS定位系統，充電站的各個角落都配備了實時監控設備。然而，當作者帶著相機在車站停留并拍照近10分鐘時，他沒有遇到任何障礙。顯然，沒有使用監控功能。充電站是一個重要的消防場所，很容易發生火災和爆炸。一旦出現問題，后果不堪設想。

據譚師傅介紹，該公司的司機是在2010年底被公眾招募的。盡管經過嚴格篩選，但福田汽車集團僅對存在一定安全風險的純電動汽車駕駛員進行了為期三天的崗前操作培訓，更不用說定期的應急預案和三方協調機制演練，以及自檢和互檢制度的建立和實施。如果沒有任何安全計劃的培訓和評估，出租車公司和司機就沒有能力應對緊急情況。

顯然，延慶示范工程的安全保障仍有提升空間。與杭州眾泰試點相比，在安全性方面也缺乏信息透明度。貴川出租車公司的倒閉令人擔憂。一旦發生事故，誰來承擔責任？

中國消費者協會律師團團長邱寶昌告訴筆者，當汽車出現質量問題，消費者權益受到侵犯時，可以作為獨立法人向出租車公司或制造商尋求賠償。根據《中華人民共和國消費者權益保護法》：“消費者有權了解其購買、使用的商品或接受的服務的真實情況”，與消費者簽訂消費合同的國家試點項目負責商品或服務的安全。對缺乏安全性和技術不成熟的產品或服務進行消費者試驗是違法的。

清華大學汽車研究所所長陳全石甚至認為，電動汽車還處于小學和初中階段，而不是高中階段。它仍處于薄弱階段，不應在惡劣條件下使用，更不用說用作出租車了。

“手機在長期高溫使用環境中很容易爆炸。如果你在夏天開著空調跑步，我們也擔心它會不會像杭州眾泰電動車那樣著火。如果出現危險情況，我真的不知道該怎么辦。”譚老師表示擔憂。

（編輯/邵陽）6月5日，本報作者接到家住北京延慶的王先生的電話，說延慶市有純電動出租車。然而，交通局附近的電動汽車充電站拒絕訪客，這非常神秘。即使是駕駛這些電動汽車的司機，公司也要求他們不要隨意談論車輛的任何相關操作信息。為什么……

一個面向公眾、商業化運營的電動汽車項目會如此“低調”嗎？骯臟的秘密是什么？帶著這些問題，我們對延慶的電動出租車進行了調查。