上牌、補貼和充電難制約廣州電動車普及

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“等一下，如果廣州在半年內不制定政策，就只能購買汽油車。6月17日下午，第三次光顧4S店的陳女士和妻子聽說廣州沒有電動汽車出售，再次失望地離開。在油價上漲的背景下，陳女士只是眾多想購買電動汽車的市民之一。

毫無疑問，電動汽車將成為一種不可阻擋的趨勢。在巨大商機的誘惑下，汽車經銷商們紛紛備戰，市民們翹首以盼。

然而，現實情況是，電動汽車的國家標準尚未頒布，上牌成為廣州市民最大的問題。近日，筆者采訪了數十位有意向購買電動汽車的市民，得出的結論是，上牌難、補貼難、充電難已成為廣州電動汽車普及路上的“三座大山”。

廣州暫時沒有電動汽車的銷售。

6月17日下午，《新快報》作者來到廣州賽馬場“有道汽車”展廳，看到這個展廳里有各種各樣的汽油車，專門賣比亞迪汽車，但唯一沒有看到電動汽車的。工作人員告訴筆者，廣州暫時沒有電動汽車的銷售，因為電動汽車在廣州無法上牌。“很多人來咨詢，但都失望地回來了。”陳女士告訴筆者，他和丈夫早就想買一輛電動汽車。“汽油車買不起，所以我們只能買一輛電動汽車。”然而，她去了幾家銷售銀行，發現廣州沒有電動汽車銷售。即使她買了它，她也不會給許可證。出于這個原因，她甚至想在深圳買一輛車，然后在深圳拿到駕照。“但放眼廣州，現在充電樁和充電站都不多了，只能等著等著。”

燃油車的價格是電動汽車的兩倍。

與傳統燃油汽車相比，電動汽車顯示出經濟優勢。根據南方電網負責人陳榮珍的對比，以一輛中型電動公交車為例，每百公里用電量為60千瓦時，總電價為59元，而“喝”93號汽油的中型公交車每百公里耗電17.5升。按照目前7.73元的油價計算，成本約為135元，是電動汽車的2.3倍。

去年3月19日，中國首次頒布的《廣東省電動汽車發展行動計劃》提出，到2015年形成20萬輛以上的綜合生產能力，全省電動汽車銷量占新車總銷量的3%-5%，產量應占汽車總產量的5%左右，以“讓電動汽車走進尋常百姓家”。

根據《廣州市節能與新能源汽車示范推廣實施方案（2010-2012年）》，到2012年，廣州市將示范推廣2600輛節能與新能量汽車，其中純電動汽車僅800輛。如今，除了從大學城到孫中山紀念館的數十輛電動公交車外，廣州的私人電動車數量幾乎為“零”。

廣州電動汽車普及面臨的三大問題

電動汽車在廣州普及緩慢的原因是什么？從眾多市民的交流中，作者得出結論，目前市民不敢購買電動汽車的主要原因是沒有充電樁、上牌難以及補貼政策“不強”。

技術標準尚未發布，因此不可能獲得許可證。

“電動汽車在廣州確實不能上牌。廣州市車管所相關負責人表示，給電動汽車上牌的前提必須是工信部將電動汽車列入上牌目錄。目前，工信部尚未出臺國家立場用于電動汽車的ard。

由于缺乏電動汽車的國家標準，目前各大車企都在各自為戰。研究電動汽車商業模式的學者謝子聰表示，與電動汽車相關的核心標準包括……

整車、快速更換、電池和能源供應標準。然而，現實是，電池工廠聚集在一起制定電池標準，汽車制造商聚集在一起制訂汽車標準，能源供應也制定自己的標準。這種混亂的局面增加了電動汽車國家標準出臺的難度。

“國家電網、汽車廠和電池廠應該坐在一起，形成統一的技術路線和方案，共同制定標準，而這個標準是可用的。謝子聰說，在第二步技術路線和標準的制定中，領導者應該是國家電網，國家電網應該拿出自己的方案與汽車廠討論屆時工業和信息化部和科學技術部將共同制定標準。

廣州補貼政策仍在“等待消息”

去年，財政部在上海、長春、杭州、深圳和合肥啟動了電動汽車補貼試點。隨后，多個城市陸續出臺電動汽車補貼政策，其他城市也開始制定相關政策。

毫無疑問，深圳在電動汽車的推廣方面最為艱難。深圳市龍南銷售服務店工作人員告訴筆者，目前深圳只能買到汽油和電動兩種模式的汽車，價格為16.98萬元，中央（5萬元）和深圳（3萬元）的補貼共計8萬元。該工作人員還表示，目前，除了深圳有大量充電樁并允許電動汽車上牌外，其他一些城市雖然有補貼政策，但上牌政策尚未放開，充電樁建設也比較緩慢。

據了解，廣州的補貼政策仍在“等待消息”。

廣州的充電設施基本“閑置”

據了解，在充電站建設方面，廣州市制定了詳細規劃，建設了少量電動汽車充電設施，全部位于亞運城區域。

在亞運城媒體中心，有6個交流充電樁在亞運會期間投入使用，但據亞運城物業管理公司相關負責人介紹，這些充電樁自亞運會以來就沒有使用過，處于“閑置狀態”。

另一個充電站位于亞運會場外。近日，筆者來到南沙港高速與京珠高速之間的“亞運城公共電動汽車充電站”，看到該站設有一個直流充電樁和兩個交流充電樁，可為電動汽車、公交車和大型交通工具提供充電服務。然而，據了解，亞運會后，由于沒有車充電，充電站被迫停運。供電部門也將管理權移交給了豪情物業。“自從亞運會之后，它就再也沒有使用過。”一名工作人員說。

事實上，這些充電樁在廣州的命運反映了廣州在推廣電動汽車方面的“動力不足”。目前，廣州充電樁和充電站的建設已委托新成立的中國南方電網綜合能源有限公司有限公司進行。該公司總經理秦華在接受《新快報》作者采訪時表示，《廣州電動汽車充電設施2010-2015年規劃》的編制工作已經完成，覆蓋廣州市10個區、2個市。根據這一規劃，到2015年，廣州將擁有61個公交充電站（包括38個慢充站和23個快充站）、54個公共充電站和80110個慢充樁（不包括慢充樁）。此外，9個快充站已初步納入中新知識城城市土地控制規劃，并通過專家評審。

秦華表示，未來廣州電動車將“以電代電”，之前的計劃已經調整（之前以“充電”為主）。他說，調整后意味著更多的投資，但換電更有優勢：管理方便、速度快，還可以提高電池的使用壽命。

秦華承認，盡管他們有計劃，但在國家和地區推廣電動汽車的細則……的前提下，他們只能暫時觀望，不敢采取太多行動……

該省尚未頒布。

廣東省電動汽車規劃

明年，政府將購買至少10%的汽車和電動汽車。

去年3月19日，廣東省政府正式頒布了《廣東省電動汽車發展行動計劃》（以下簡稱《計劃》）。《規劃》提出，到2015年，要形成20萬輛以上的綜合生產能力，全省電動汽車銷量要占新車總銷量的3%-5%，產量要占汽車總產量的5%左右。

《方案》提出，以公共交通、機關事業單位為重點，開展電動汽車示范運營，力爭3-5年內示范運營規模達到3萬輛，并通過示范積累應用經驗，促進市場普及。《規劃》特別提到，電動汽車應當納入政府采購范圍。政府機構和機構將優先分配車輛和資金。地方政府要逐年提高電動汽車在購車中的比重，力爭到2012年達到10%左右。

《規劃》提出優先發展電動汽車。城市公共停車場和市政道路停車場應當留出一定比例的停車位，優先停放電動汽車；

在一些繁華的商業區開設電動汽車專用停車位。交通管理部門應當優先對電動汽車進行入戶和年檢。純電動汽車在新注冊時，可以直接頒發機動車污染物排放環保標志，無需尾氣檢測。對需要臨時上路進行科研檢測的電動汽車樣本，將優先發放臨時行駛號牌。

廣州電動汽車發展

汽車公司制定生產計劃。川汽電動版將下線。

今年3月25日，廣東省人民政府辦公廳發布了《關于2011年和2012年實施珠三角改革發展規劃綱要重點任務的通知》，其中透露了今明兩年珠三角城市的重大項目。廣州將推動實施新能源汽車示范推廣計劃，2012年底前完成全國示范推廣任務。除了廣汽自主品牌、廣汽巴士、廣汽豐田、廣汽本田等新能源汽車項目外，東風日產等公司也在其中，力爭到2012年形成3萬輛以上的新能源汽車年產能。

筆者從多方了解到，盡管電動汽車國家標準尚未出臺，廣州至今也沒有公布私人購買新能源汽車的補貼政策，但廣州幾家主要車企已經制定了電動汽車的生產計劃。

廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示，廣汽本田明年將進口并銷售FitHybrid，混合動力車型CR-Z也將通過進口銷售。

廣汽集團副總經理、廣汽乘用車總經理宋武也透露，廣汽傳祺電動版將于今年下半年正式下線，有望成為中國首款中高檔純電動汽車。目前，傳祺電動版已經開始路試，并將根據市場反應決定大批量上市的時間。根據規劃，2015年廣州汽車乘用車年產銷規模將達到30萬輛，其中新能源汽車20萬輛。

到年底，Leaf可以進口到中國。東風日產副總經理任勇表示，根據東風日產的計劃，全新純電動汽車Leaf很可能在2013年在中國制造，并將在2015年進行深度制造，實現產銷5萬輛的目標。

（編輯/李燕郊）“等一下，如果廣州在半年內不制定政策，就只能購買汽油車。6月17日下午，第三次光顧4S店的陳女士和妻子聽說廣州沒有電動汽車出售，再次失望地離開。陳只是眾多想購買電動汽車的市民之一。